YAMAHA YZ125X: TÄYSI TESTI

Moottoripyöräteollisuudessa vallitsee jatkuva köydenveto intohimon ja käytännöllisyyden välillä. Joskus intohimo voittaa, ja siksi Yamaha YZ125X on olemassa. Kukaan tilitoimistosta ei vaatinut tätä pyörää. 125 cc:n kaksitahtiselle maastoautolle ei ollut kysyntää, eikä yksikään tietokonemalli, joka olisi antanut ymmärtää, että sen luomisesta saataisiin valtavia voittoja. Tämä on malli, jota ohjaavat intohimo ja ylpeys. Sen ovat luoneet harrastajat harrastajille.

MIKSI JA MITEN
Kaksitahti 125 maastoauto on alaluokka alakategoriassa. Honda, Suzuki ja Kawasaki luopuivat kaikista täysikokoisista kaksitahtisista autoista 16 vuotta sitten, mutta Yamaha itse asiassa laajensi tarjontaansa työntymällä off-road-markkinoille off-road X -sarjalla. Jotkut huomauttavat, että Yamaha ei ole investoinut niin paljon uuteen kaksitahtitekniikkaan kuin nelitahtitekniikkaan, mutta samat kriitikot vastustavat usein uutta teknologiaa ja sen mukana tulevaa hinnannousua.

Vaikka tekniikka on selkeästi vanhaa koulua, tässä moottoripyörässä on valtavia muutoksia vuodelle 2023. Se perustuu YZ125 motocross-pyörään, jonka muutoslista oli viime vuonna pitkä, ja seuraa näitä jalanjälkiä enimmäkseen uudella moottorilla ja täysin uudella korilla. Jousitus on myös päivitetty aivan kuten YZ125 motocross-pyörä oli. Tämän moottorin vertailu viime vuoden YZ125X:ään osoittaisi, että kampi, sylinteri, kotelot, tehoventtiili ja mäntä ovat kaikki erilaisia. Nykyiseen motocross-versioon verrattuna on useita muutoksia, jotka tekevät X:stä sopivamman off-road-ajoon. Polttokammion tilavuus on kasvanut 7 prosenttia ja puristussuhde on joko pienempi tai suurempi, riippuen tehoventtiilin asennosta. Kun tehoventtiili on kiinni, korjattu puristussuhde on 10.21:1, mikä on 5 prosentin vähennys. Kun tehoventtiili on auki, se on 7.81:1, mikä on 1 prosentin nousu. Tehoventtiilin säädin on myös suunniteltu avautuvaksi myöhemmin. Sytytyskartoitus on erilainen, ja suihkutus on kevyempää useimmissa piireissä.

Jousitus on hyvin samanlainen kuin motocross-version jousitasot, jotka ovat jäykemmät kuin viime vuoden X:ssä. Jousitus on edelleen pehmeämpi molemmissa päissä verrattuna MX-pyörään, mutta se on saavutettu kokonaan venttiilien muutoksilla. Sitten on vakiona offroad-jäsenyyden merkit – 18-tuumainen takapyörä, jalusta, hana, jossa on vara-asento, O-rengasketju ja hieman matalampi vaihteisto takana (50-hammas vs. 49). Asioita, jotka ovat samoja kuin motocross-pyörässä, ovat polttoainekapasiteetti, vaihdelaatikko, putki ja äänenvaimennin.

SANKARI-MAKER
On vaikea olla rakastamatta tätä pyörää. Se on kuin emotionaalinen tukieläin, joka ei vaadi kauhaa. Onko sinulla huono päivä? Tee muutama kierros X:llä. Oliko tappelu tyttöystäväsi/poikaystäväsi/äitisi/isäsi kanssa? Lyö suosikkipolkuasi ja olosi paranee. YZ125X:llä on älyttömän helppo ajaa, ja on helppo uskoa, että kaikki on sinun. Olet vahvempi, taitavampi ja fyysisesti paremmassa kunnossa YZ125X:ssä.

Objektiivisesti ottaen tämä johtuu siitä, että pyörä on kevyt ja siinä on erinomainen jousitus molemmissa päissä. YZ125X itse asiassa nousi hieman tänä vuonna, mutta se on silti absurdin kevyt 206 kiloa. Siirtyminen nykyaikaisesta nelitahtisesta motocross-pyörästä tähän on samanlaista kuin korkeiden hyppyjen tekeminen kuussa. Haarukka on olennaisesti sama kuin nykyisessä YZ250F:ssä, vaikka asetukset ovat pehmeämpiä ja akselinkannattimet ovat erilaisia ​​pienemmän etuakselin ottamiseksi. Isku on täysin erilainen, koska se on suunniteltu sopimaan keskirunkoiseen alumiinirunkoon, joka oli Yamahan normi 2000-luvun puolivälissä. Sillä ei kuitenkaan ole väliä. Jousitus on erinomainen, aivan kuten kaikissa Yamahan off-road-malleissa. Se on luultavasti paras aikuiselle maastopyöräilijälle, joka painaa yli 150 kiloa. Se on outo kohde, kun otetaan huomioon, että stereotyyppinen 125-pyöräilijä on teini-iässä. Tuo ajaja saattaa itse asiassa pitää X:stä motocrossradalla, jossa tavallinen YZ125 on hieman jäykällä puolella. Emme todellakaan odota Yamahan tietävän tarkalleen, kumpi ratsastaja päätyy tähän pyörään, mutta se on huomattavan hyvä kompromissi. Se on hyvän jousituksen tunnusmerkki.

Toinen syy, miksi YZ125X on sankarivalmistaja, johtuu sen kokonaistehosta, joka on nykyaikaisten standardien mukaan vaatimaton. Siinä on vähemmän huipputehoa kuin motocross-versiossa, jolla on vähemmän huipputehoa kuin millään itävaltalaisista 125-koneista. Alhainen teho sen sijaan on paljon vahvempi X:ssä. Se on erityisen tervetullutta, koska viime vuoden YZ125:n uusi moottori on vaativampi kuin edellisessä mallissa. Se nousi huipulle, mutta antautui hieman liikaa alas. X on saanut takaisin tuon matalan tehon ja paljon muuta. Tämä tekee pyörästä entistä helpompaa ajaa. Kun putoat tehokaistalta, se ei ole iso juttu. Voit nopeuttaa palautumisprosessia napauttamalla kytkintä nopeasti tai odottaa, että moottori vetää itsensä takaisin iloiselle alueelle, minkä se tekee. Toisaalta X pyörii suunnilleen samalle kierrosluvulle kuin tyypillinen 125-kaksitahti, mutta et koskaan saa supervoimakasta osumaa. Tämän vuoden YZ125X:n merkittävin muutos on ergonomiassa. Se on tyylikkäämpi, nykyaikaisempi pyörä kuin koskaan ennen. Siirtyminen istuimesta tankkiin on tasaisempaa, eikä kokonaistuntuma ole niin erilainen kuin nykyajan nelitahtisessa. Matkan varrella YZ125X nousi hieman istuinkorkeutta.

PELAA RACER
Vuosien jälkeen, kun 125-kaksitahtimaailmassa ei tapahtunut todellista muutosta, olemme nähneet paljon tapahtuvan nopeasti. KTM- ja Husky 125 -malleissa on uudet moottorit, joissa on kaasuläppärunkoinen polttoaineen ruiskutus. Niissä on huomattavasti halvempaa kuin vanhemmissa KTM:issä ja Husky 125:issä, mutta ei niin paljon päällä. Tämä antaa uuden elämän molemmille Yamaha 125 -koneille, jotka yhtäkkiä ovat kilpailukykyisempiä valtapelissä.

Silti YZ125X:n pääpaino ei ole korkean tason kilpa-ajo. Se on off-road-leikkipyörä tai kenties siirtymäpyörä nuorelle motocross-kuljettajalle, joka nousee ministä. Se on edelleen yksi parhaiten käsiteltävistä maastopyöristä maailmassa sankarimaisen jousituksen, anteeksiantamattoman tehon ja todistetun luotettavuuden ansiosta. Hymyilemisen ja hauskanpidon näkökulmasta tämä on lyömätön kaava.

 

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata