TRAVIS PASTRANA JA HÄNEN RM125; VUOSI 2000 – KÄÄRÄ

Vuonna 2000 Travis Pastrana oli 16-vuotias poika, joka oli jo yksi maailman tunnetuimmista motocrossereista. Silloin Roger DeCoster oli juuri alkanut ymmärtää, mitä hänellä oli Travisissa. Dirt Bike -lehden heinäkuun 2000 numerossa Roger kirjoitti kolumnin todellisen Travisin tuntemisesta. Vuotta myöhemmin Roger järjesti Travisin ja hänen Suzukinsa RM125 tapaamaan meidät Glen Heleniin. Se ilmestyi heinäkuun 2001 numerossa. Tässä ovat molemmat tarinat nopeaksi räjähdys menneisyydestä.

TRAVIS & ME

Kirjoittaja Roger DeCoster

"Hei, Roger. Tämä on Travis Pastrana. Soitin juuri kertoakseni, että mursin peukaloni. Muuten kaikki menee hyvin. Älä huoli, olen valmis Indylle."
Tuijotin vain viestikonetta minuutin tai kaksi. Sen piti olla Mitch Payton -tyylinen vitsi. Oli kaksi viikkoa ennen itärannikon 125:n avauskilpailua Indianapolisissa, enkä todellakaan tarvinnut huonoja uutisia. Greg Albertyn oli juuri murtanut jalkansa ja Travis oli ainoa valopilkku horisontissani. Soitin ja Travis oli todellakin rikkonut peukalonsa. Mutta sillä ei näyttänyt olevan hänelle merkitystä. Hän oli iloinen ja positiivinen, ja hän oli varma, ettei mikään vähäpätöinen asia, kuten murtunut luu (pieni), olisi haittaa hänen ensimmäiselle todelliselle Supercrossille vain muutaman päivän kuluttua. Mutta Travis on aina positiivinen, iloinen ja pirteä. En tiennyt kuinka lukea sitä kaikkea. Minulla oli vaikeuksia olla antamatta hänen tuntea pettymykseni, kun ajattelin, että tittelin mahdollisuus oli ohi ennen kuin edes aloitimme. En muistanut, että kukaan olisi koskaan voittanut Supercrossia näyttelijänä.
Mutta Travis on erilainen.


Ymmärrän sen nyt paremmin kuin koskaan. Hän kilpaili kauden kolme ensimmäistä osakilpailua valettuina, palasi voittamaan muutaman kierroksen ja kilpaili mestaruudesta koko sarjan ajan. Koko matkan ajan hän kantoi itseluottamusta ja onnellisuutta, joka ei vain tuntunut luonnolliselta 16-vuotiaassa alokasessa. Mutta toisaalta, hänen asemassaan ei ole koskaan ollut toista 16-vuotiasta tulokasta. Ennen kuin Travis koskaan laittoi pyörän radalle pisteitä maksavassa kilpailussa, hän oli jo yhtä tunnettu kuin kuka tahansa Jeremy McGrathista puuttuva ratsastaja. Hän oli jo ollut useissa TV-tapahtumissa, Letterman-show'ssa, ja hän oli jo sytyttänyt hieman kiistaa nyt kuuluisalla hyppyllään San Franciscon lahdelle. Hän sai kaiken tämän tunnetuksi tietysti freestyle-hypyn kautta, ja niin ihmiset olettivat hänen siirtyneen lajista toiseen. Näin ei kuitenkaan käynyt. Travis oli kilpaillut vuosia Suzukin tukiohjelmassa. Freestyle tuli myöhemmin. Hän huomasi, että hän oli hyvä siinä, ja se luultavasti kasvoi haasteeksi. Amatöörikilpailuissa on vain muutamia todella suuria kilpailuja, joten hänelle jäi aikaa kokeilla muita asioita (kuten tahallisesti astua pois moottoripyörästään 40 jalkaa ilmassa). Se auttoi häntä sponsorien kanssa ja hän rakasti sitä. Mutta se on vain yksi asia, joka tekee hänestä erilaisen.
Radalla hänet on helppo havaita. Hän on laiha ratsastaja, joka saa täysikokoisen moottoripyörän näyttämään minipyörältä. Häntä on hauska seurata, koska koskaan ei tiedä mitä tapahtuu. Hän yrittää asioita, joita kukaan muu ei edes ajattele – en ole varma, johtuuko se luovuudesta vai vain siitä, ettei kukaan ole sanonut hänelle, että jotain ei voida tehdä. Ja aina on kysymys – tekeekö hän hullun freestyle-tempun? Kaikki tämä yhdistettynä räjähtävään nopeuteen ja satunnaisiin tulokasvirheisiin tekee hänestä radan viihdyttävimmän ratsastajan.
Muita asioita Miksi Travis on erilainen -listalla: Hänellä on työmoraali ja kurinalaisuus, jotka näyttävät sopimattomilta nykypäivän 16-vuotiaille. Se voi johtua hänen kasvatuksestaan ​​tai kenties Annapolisissa on jotain. Mutta mielestäni hän on juuri sellainen kuin hän on. Hän on tehnyt valinnan itse ja päättänyt, että hän haluaa olla sellainen. Sitten on hänen asenteensa faneja kohtaan. On melkein kuin hän haluaisi tavata jokaisen katsojan erikseen ja keskustella hänen kanssaan. Olen 20 vuoden ajan painostanut ratsastajiani lisäämään vastuuta yleisön edessä. Yritän saada heidät ajoissa nimikirjoituksiin ja tekemään aina enemmän PR-työtä. Travisin kanssa minun on tehtävä päinvastoin. Olen ilkeä vanha mies, jonka täytyy repiä hänet pois faneista ja saada hänet nousemaan pyörän selkään. Pyörä voi olla käynnissä, harjoitukset voivat olla auki – ja hän jakaa edelleen nimikirjoituksia! Fanit rakastavat häntä myös siitä. Hänen nimikirjoituksensa jono ulottuu useimpien muiden ratsastajien jonojen ympärille.


Kaikki tämä tarkoittaa, että häneen kohdistuu valtava paine. Koska niin monet fanit, sponsorit ja toimittajat odottavat jo ihmeitä, se on erittäin raskas taakka. Hyvin harvoilla ratsastajilla on ollut näin suuria odotuksia niin varhaisessa iässä; ehkä Carmichael ja yksi tai kaksi muuta. Kaikki huomio voi helposti kääntyä takaisin. Se motivoi kilpailuasi. Miten hän kestää sitä? Toistaiseksi hyvin. Mutta en voi olla ihmettelemättä, ymmärtävätkö fanit, kun hänen huomionsa jakautuu yhä enemmän ja hän ei voi viettää yhtä paljon aikaa heidän kanssaan.
Todellakin. Toisen päivän testiistunnossa kysyin, oliko hän tyytyväinen pyörän toimintaan. Hänen vastauksensa: "Täydellinen. Se lentää todella hyvin!”
Hassuinta on, että hän oli mielestäni tosissaan.

 

TRAVIS PASTRANAN 2001 RM125


6'2″ ja 170 puntaa painava Travis on melko iso 125:lle. Hän saa RM250:n näyttämään pieneltä! Pastrana ei vain aja korkeaa istuinta, vaan hänen ohjaustankonsa on 5 mm korkeampi ja 6 mm kauempana kuin kukaan muu 125-tiimiin. Travis Worksin jalkatapit on siirretty 12 mm taaksepäin ja 12 mm alemmas kuin varastossa. Hän käyttää myös varastoa pidempää työsiirrintä. Tuloksena on valtava lentäjätila, joka saa YZ125:n näyttämään 80-luvulta. Travisin on parasta harjoittaa taikuuttaan radalla.
Mitä tulee Travisin painoon, RG3 muuttaa Showa-sarjan jousituksen toimimaan progressiivisten 0.36-,41 kg/mm ​​haarukan ja 4.5-5.0 Kglmm iskunjousien (ja RG3-vivuston koiranvarsien) kanssa, ja Suzuki Japan ruiskuttaa runsaasti tehoa RM125-moottoriin. . Suzuki Japan on muokannut sylinterin portit ja kannen, jotta ne sopivat tehtaan Kokusan Denki -sytyttimeen ja Billin putkeen ja lyhytäänenvaimentimeen. Varastossa oleva TMXS Mikuni -hiilihydraatti syöttää V-Force-ruokolohkoa, ja varastokytkin korvataan työkorilla ja Hinson-napalla ja painelevyllä. Vaikka Danny Smith käyttää 12/53-vaihteistoa, Travis pitää parempana 12/52, jotta hän voi tyhjentää kolmiot toisella vaihteella! Joukkuepyörissä oli aiemmin korkeampi ensimmäinen ja toinen vaihdesarja, mutta tämä tehdään vuoden 01 tuotantopyörille. Jos etsit vuoden 2002 uutisia, varastossa olevaan RM125:een tulee uusi, toimiva vaihteisto.
Vaikka jousituksen viritys ja komponentit ovat kuljettajan mieltymyksen asia, moottorin asetukset eivät ole. Koko tiimi käyttää samaa moottoriasetusta, joka ei edes muutu paljoa ulkosarjaan siirtyessä. Rodrig Thain on osoittautunut melkoiseksi koeajajaksi, ja hän keksi joukkueen suihkuspesifikaation. Ratsastajat saavat valinnanvaraa jarrukomponenteissa, ja Travis käyttää aggressiivisinta saatavilla olevaa etujarrupalaa sekä toimivia levyjä.
PASTRANAN TAPUJEN VEDÄMINEN
Kun nostimme jalan Travisin RM125:n päälle, siihen oli asennettu Suzukin ensimmäisen sukupolven ulkojousitusasetukset. Sag on huikeat 107 mm! Ehkä se on jäännös McGrath-vuodesta, mutta joukkueen jousitusasetuksissa on haarukka paljon jäykempi kuin isku. Pete Murray ja Ron Lawson saivat iskun pohjaan pari kertaa, mutta edes Möykky ei pystynyt pohjaan haarukkaa, ja hän yritti. Kyykkyinen takaosa epäilemättä antaa Pastranalle enemmän vakautta hyökkääessään hups, eikä kukaan ole nopeampi stadionin änkytyksessä.
Itse asiassa sarja-isku ei koskaan tehnyt mitään outoa. Se teki RM:stä vakaamman kuin mikään 125, jolla olemme ajaneet. Mutta alemman takapään ja alas laskettujen jalkatappien välissä havaitsimme vetävämme tappeja urautuneissa käännöksissä. Kesti vähän totuttelua, mutta unohdimme sen, kun otimme näytteitä tappajamoottorista ja jousituksesta.
Voi mies, mikä moottori! Se käy kovaa järjettömän alhaisilla kierroksilla 125 cc:n kaksitahtimoottorissa, sitten se iskee kovaa keskialueelle ennen kuin se kiihtyy Marsin kuuille. Se ei uhraa mitään, missä tahansa, joten sillä on todella helppo ajaa. Samoin jousitus on mahtava. Se poimii pienet jutut ja seuraa totta kiihtyvyyden yli, mutta se toimii kuitenkin parhaiten suurilla hiteillä. Voit melkein kuulla sarjan Showasin kysyvän: "Onko siinä kaikki, mitä sinulla on? Vaihto ylös seuraavalla kierroksella!”
ULTIMATE RM125
Toimivilla RM250 pyörillä, Showa-sarjan jousituksella, DSP-hiilikuitukomponenteilla ja Suzuki-tehdaskiinnikkeillä varusteltu Travis Pastrana on huippuluokan RM125. Kaikki toimii täydellisesti, eikä mikään yksityiskohta jää hieromatta. Ohjaimet ovat kevyet kosketukselle, mutta niissä on vakava tulivoima. Hänen pyöränsä revitään täysin alas jokaisen kilpailun jälkeen, Klovni kammen päälle. Kotelot puhdistetaan ja tarkastetaan ja päälaakerit kootaan huolellisesti viikoittain. Laakerien merkintä menee aina klo 12. Jos ne liikkuvat ollenkaan, kotelot vaihdetaan (yleensä kolmen tai neljän kilpailun jälkeen SX:llä, lyhyemmällä MX:llä). Ja RG3 päivittää jousituksen joka viikko. Se ei ole vain äärimmäinen RM125, vaan #199-pyörä on ikuisesti, sisältä upouusi.

Pete Murray Travis Pastranan RM125:ssä. Kyllä, se on sama Pete Murray (ei hänen isänsä).

TRAVIS JA K-DUB

Puuttuttuaan vuoden 2000 125 East Supercross -tittelistä vuonna 2000 Travis Pastrana lähti Marylandista asumaan ja harjoittelemaan Kevin Windhamin kanssa vuodeksi 2001. ”Kevin asuu keskellä ei mitään, joten minulla ei ollut mitään tekemistä, mitä tarvitsin. Ei häiriötekijöitä ja kaikki. Vietimme suurimman osan ajastamme ratsastaen ja harjoittelemalla”, Travis sanoi. ”Nousimme ja söimme aamiaisen klo 7, sitten lähdemme lenkille klo 00 ja aloitimme ratsastuksen klo 8.
”Teimme yleensä 20 minuutin moton ja sprinttimoton, minkä jälkeen lähdemme pitkälle pyöräretkelle – yleensä 30 mailia maantiepyörillä tai 18 mailia maastopyörillä. Se on tyypillinen päivä, jolloin Kevin käy painoharjoittelussa yöllä, ja me myös leikimme ratsastusta.
– Kevinillä on hyviä hyppyjä. Hänellä on kolme todella hienoa tuplaa – kaksi on piiskahyppyjä ja toinen on mahtava; 80 jalan hyppy noin 30 jalan askeleella. Opin uuden tempun joka viikko kolmen viikon ajan siellä, sanoi Travis. Hän opetti Kevinille uusia temppuja, ja he alkoivat työntää toisiaan uusiin korkeuksiin ja nopeuksiin. ”Kevin on keksinyt hyviä temppuideoita, ja hän on kouluttanut minua omalla tiellään. Hän itse asiassa sylkii minua, mikä todella ärsyttää minua! On niin vaikeaa harjoitella miehen kanssa, joka kiertelee sinua."
"Se toimi niin hyvin", Kevin lisäsi. "Odotan sitä innolla ensi vuonna ja tulevaisuudessa, kun olemme molemmat 250-luvulla. Meillä oli jonkin aikaa erilaiset aikataulut. Tykkään treenata myöhään illalla, koska silloin kilpailemme, ja hän haluaa saada sen yli aamulla. Teimme työtä, mutta emme yhdessä. Kuukauden kuluttua pääsimme samaan aikatauluun, ja siitä tuli todella hauskaa. Odotamme jo innolla, että voimme tehdä siitä paremman ensi vuonna ja kannustaa toisiamme menemään nopeammin.
Travisin rajoitetun ajan ollessa 250:llä K-Dub oli Supercrossin pääkoeajaja, mutta DeCoster on värvänyt Jean-Michel Baylen kehittämään ulkoiluasetuksia. "Luulin, että olin laittanut pyöräni melko hyvin kuntoon, kunnes ajoin Kevinin kyydillä", sanoi Travis nauraen. "Silloin minä haluan sen, mitä hänellä on."
"Aioin testata Travisin jousitusta", Kevin sanoi, "mutta en päässyt siihen
painoonsa asti!"
Aina työntämällä toisiaan harjoituksissa ja hauskanpidossa, he etsivät pian uusia haasteita – kuten Kevinin omaisuuden lampi. He päättivät, että sen voi ylittää maastopyörällä. "Puhuimme ystäväni Jimin tekemään sen ensin", Windham sanoi. "Sitten Travis teki sen, sitten tein sen videolle. Aloitimme pienestä, ylittäen vain 100 jalkaa noin vyötärölle ulottuvassa vedessä. Sinun piti lyödä se kiinni viidenneksi. Kauimpana ylitys oli 360 jalkaa, joten soitimme Guinessin ennätysmiehille kysyäksemme, oliko meillä ennätys, olimmeko noudattaneet sääntöjä.
Mitä tulee Travisiin, hän on siirtynyt roikkumaan Robbie Reynardin ja Guy Cooperin kanssa valmistautuessaan 125 cc:n ulkoilman tittelin puolustamiseen, mutta hän siirtyy takaisin K-Dubiin Supercross-kauden aikana. "Supercross-titteli lipsahti ohitseni viime vuonna, kun Roncada ja Sellards tekivät hienoa työtä", Travis sanoi. "Joten tiesin, että tämä oli viimeinen mahdollisuuteni ennen siirtymistä 250-luvulle. Nyt kun minulla on itärannikon ja ulkoilun tittelin, keskityn voittamaan 125-tittelin uudelleen ennen kuin siirryn 250-luvulle, johon tiedän kuuluvani."

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata