DEAN WILSONIN FIREPOWER HONDA CRF450R

Dean Wilson lopetti viime vuonna Factory Husqvarnan ja päätti kilpailla World Supercrossissa ulkomailla. Hän otti yhteyttä FIREPOWER Hondaan tänä aikana ja on ollut heidän kanssaan siitä lähtien. Martin Davalos johtaa joukkuetta ja se sijaitsee Kairossa, Georgiassa MTF:ssä. MTF oli Davalosin koti hänen ammattiuransa aikana. Dirt Bike Magazine tapasi mekaanikko Craig Brownin nähdäkseen, mitä FIREPOWER Honda CRF450R:n konepellin alla on. Mennään asiaan.

ETUPÄÄ

Dean käyttää Nekenin ohjaustankoa FIREPOWERissaan Honda CRF450R . Hän on kääntänyt ne hieman taaksepäin ja ne ovat alempi mutka, joka oli mielenkiintoista nähdä pidemmän ajajan pyörässä. Hänellä on korkeammat tangot kompensoimaan yllä olevassa kuvassa näkyvää matalaa palkkia.

Voit nähdä paremmin Deanin Hondassa käyttämät korkeammat nousut. Neken kolmoispuristimia käytetään varaston siirrolla. Neken tarjoaa jaetun malliversion näistä kiinnittimistä, mutta näyttää siltä, ​​​​että Dean tai tiimi on päättänyt kiinteästi asennetuista versioista. Huomasimme pyörää telineeseen laittaessamme, että ohjauskilpailut olivat erittäin tiukat. Barcia juoksee vapaana ja hän pitää siitä hankaamisesta/piiskasta. Craig sanoi, että viime kuukausina joukkue on pikkuhiljaa kiristänyt kilpailuja eikä Dean ole valittanut siitä. On selvää, että joukkue yrittää pitää etupään suorana nopeudella ja ehkä yrittää välttää pään tärinää. Varastossa oleva 2023-runko on erittäin herkkä asennukselle ja voi tuntua toisinaan levottomalta, etenkin suuremmilla nopeuksilla. Craig sanoi, että yksi tämän tavoitteista oli pitää etupää suorana Deanin ollessa hupsissa. Ohjausvarren mutterin ympäriltä näet, että siinä on turvavaijeri. Tämän tarkoituksena on pitää mutteri tiukasti kiinni ja jotta se ei pääse pyörimään irti kilpailun aikana. Ennaltaehkäisevä huolto on ykkösprioriteetti Supercrossin tehdaspihalla.

FIREPOWER Honda on yksinkertaistanut ohjaustankoa. Dean Wilsonin pyörästä löydät vain käynnistyskytkimen oikealta ja kippikytkimen vasemmalta. Emme ole 100 % positiivisia, mutta pysäytyskytkin muistuttaa vuosien 2016-2021 KTM-autoissa. Suuret karttapaketin painikkeet on poistettu ja Craig selitti meille, että joukkue on asettanut kartat pyöriin eikä Deanin tarvitse vaihtaa kilpailun aikana. Viimeinen asia, jonka ratsastaja haluaa, on lyödä jalkojaan tai käsiään väärään nappiin kilpa-ajon aikana. Kaikki paddockissa olevat kilpajoukkueet yksinkertaistavat ohjaustankoaan niin paljon kuin voivat välttääkseen mahdolliset ongelmat. Voit myös nähdä, että kippikytkimen johtoa on vahvistettu hieman vaipalla.

Nämä kaksi kuvaa ovat osia, jotka eivät muutu. Eli pääsylinterit ja etujarrun roottori. Ajan myötä oem-moottoripyörien osia käytetään yhä enemmän ammattimaisella tasolla. Ne ovat tarpeeksi hyviä kilpailemiseen, niitä on yleensä runsaasti, eivätkä ne maksa omaisuuksia. Dean käyttää OEM-pääsylintereitä ja etujarruroottoria, jotka löydät kaikista 2023 Honda CRF450R:stä jälleenmyyjältä.

Toinen joukkueen toteuttama varotoimi on pinnojen lankasidonta. Tätä näkee paljon offroadissa. Jos puoli irtoaa jostain syystä, ratsastaja voi silti lopettaa tällä järjestelmällä. Pinna pysyy paikallaan eikä kierry navan ympärille tai etujarruroottoriin.

Näet tässä kuvassa hiilikuituisen roottorin suojan. Suojus luonnollisesti suojaa etujarrujärjestelmää, mutta palvelee myös muuta tarkoitusta. Suojus kietoutuu myös etujarrusatulaan. Tämä voi toimia kuin suksi syvissä urassa. Etupää voi liukua uran läpi ilman, että se jää kiinni haarukan korvakkeisiin tai etujarrusatulaan. Näimme Anaheim 1:ssä kuinka syville urat voivat mennä! Menneinä vuosina olemme nähneet urat ulottuvan aina puupohjaan, jonka Feld laittaa pelloille.

Etuakseli on varastossa. Ammattilaisratsastajat paddockissa tanssivat ympäriinsä materiaalin, kuten titaanin, kanssa löytääkseen mieluisan etuosan. Ymmärrämme mukaan teräsakselit edessä tarjoavat "kuolleen" tunteen, josta tietyt ajajat pitävät. Alex Martin piti tästä YZ450F:ään. EZE-napoja käytetään Deanin pyörässä. He ovat australialainen yritys, joka on tuotu osavaltioihin. FROTH on toinen joukkueen sponsori, joka on Australiasta.

Jälleen etujarrun mestari on varastossa. Dean kelaa etujarruvivun lähemmäs ohjaustankoa. Voit nähdä, että hän käyttää ODI-kahveja pitomunkin kanssa. Älä lainaa meitä tästä, mutta emme muista hänen käyttäneen munkkeja Husqvarna FC450:ssä viime vuonna. Ehkä tämä on hänen uusi suosikkinsa vuonna 2023. Hienovaraiset muutokset pyörän tuntumaan voivat lisätä ajajan mukavuutta. Works Connection toimittaa pyörän poikki roikkuvat bling-osat kuten yllä näkyvä pääsylinterin kansi. Kaasuputki on aihio ja sitä käytetään kestävyystarkoituksiin. Kaasuvaijeri on oem-yksikkö.

 

Kaikilla ratsastajilla on holeshot-laite erittäin matalalla metalliporttien käyttöönoton jälkeen lähtöviivalla. Haarukat ovat raskaan kuormituksen alaisia ​​ennen kuin ne irtoavat ensimmäisessä mutkassa. Nämä hihnat on lisätty kestävyyden lisäämiseksi, jotta haarukan suojukset eivät räjähdä tai katkea. Nämä haarukkahihnat on valmistanut Works Connection tiimille.

SHOWA A-Kit tai Factory etuhaarukoita käytetään Dean's Honda CRF450R:ssä. Näet haarukoiden kitkaa ja kestävyyttä lisäävät päällystetyt alaosat. Dean on testannut Showan ja joukkueen kanssa ajokorkeudessa. Emme saaneet tarkempia tietoja tästä aiheesta, mutta tiedämme, että hän on löytänyt pituuden, josta hän pitää, ja pitää siitä kiinni. Excel A-60 vanteet, joissa on Dunlop-rengas edessä. Dean on testannut Dunlopin kanssa ja yrittää pitää kiinni tästä mallista koko kauden. Daytona ja Atlanta hän on luultavasti jollakin eri tavalla, koska rata on enemmän hybridi kuin tyypillinen Supercrossi.

Etuhaarukoissa käytetään Works Connection -holeshot-laitetta. Testaus tehtiin, jotta löydettiin onnellinen paikka käynnistyspainikkeelle. 180 mm on paikka, jossa Deanin painike istuu. Se on erittäin syvällä aivohalvauksessa! Joillakin joukkueilla on kahden painikkeen järjestelmä, joka antaa ratsastajalleen mahdollisuuden saada jonkinlainen kantama missä he haluaisivat olla.

MOOTTORI

Deanin pyörän jäähdyttimet on tuettu. Tapit on hitsattu, reunat hitsattu ja käytössä on Twin Airin 1.8 jäähdyttimen korkki. Vuoden 2023 Honda CRF450R:n mukana tulee 1.1-korkki. Voit myös nähdä, että korkki on sidottu vaijerilla. Ratsastajilla on jalat tällä alueella melko usein mutkissa, eikä joukkue halua ottaa sitä mahdollisuutta, että Dean pyörittää lippiksen pois kilpailun aikana. Jason Andersonilla oli tämä ongelma Anaheim 1:ssä vuonna 2022. Se maksoi hänelle kilpailun voiton ja mahdollisesti mestaruuden.

Moottori valmistetaan talossa FIREPOWER Hondassa Kairossa, Georgiassa. Suuri voimavara joukkueelle on heidän joukkueenjohtaja Martin Davalos. Davalos tunnetaan hyvänä testiratsastajana ja hänellä on vuosien kokemus Supercross-kilpailusta. Hän osaa silti ajaa maastopyörällä erittäin korkealla tasolla. Davaloksen ja MTF:n kaltaisen radan ansiosta tiimillä on enemmän kuin tarpeeksi tehdä testejä ja löytää moottoripaketti kilpakäyttöön. Tänä vuonna Dean pyysi pyörästä hieman enemmän pohjapäätä. Joukkue toimi, mutta joutui perääntymään hieman. Dean halusi enemmän pohjapäätä, mutta sen piti myös olla erittäin käyttökelpoinen. Ei mitään järkeä pitää käsissäsi hirviötä, joka repii kätesi irti. Roczen valitsi Honda CRF450R:n tehdastasolla myös viime vuonna. Pistää miettimään, jos tuon kaliiperin ratsastaja ei tarvitse 60 hv:n maastopyörää, tarvitsetko sinäkin sitä?

HGS-pakokaasua käytetään Dean Wilsonin pyörässä #15. Pakoputki on mukautettu vastaamaan ja parantamaan tehokäyrää, jota joukkue yrittää saavuttaa.

Kuten monissa paddockin tehdaspyörissä, huomaat, että Deanilla on varakäynnistyskytkin asennettuna pienempään runkopäähän. Ensimmäisessä käännöksessä tapahtuvassa törmäyksessä tai jopa myöhemmin kilpailussa, jossa ohjaustangossa oleva käynnistyskytkin on vaurioitunut, Dean voi silti saada pyörän liikkeelle tällä back up -painikkeella. Viimeinen asia, jonka tiimi haluaa tehdä, on kutsua sitä yöksi, koska he eivät saa pyörää käyntiin. Nämä painikkeet alkoivat näkyä, kun sähkökäynnistys tuli ja potkut poistettiin kokonaan OEM-moottoripyöristä. Luokan ainoa kickstart-pyörä on Suzuki RMZ250 ja RMZ450.

Moottoripyörässä on käytetty Hinson-kytkintä. Dean käyttää tavallisia jousia, Hinson-painelevyjä ja koria. Kansi on lisätty kestävyyden vuoksi verrattuna oem-malliin. Se ei myöskään naarmuunnu niin pahasti kuin osake.

Moottorin kiinnikkeet toimittaa työryhmälle Works Chassis Lab. Näet, että keskelle on porattu reikiä ja materiaali on erilainen kiinnitystarvikkeilla (titaani). Tämä muuttaa moottoripyörän taipuisuutta. Varastossa oleva Honda-verhoilu on aluksi melko jäykkä pyörä, joten oletamme, että Dean yrittää löytää pyörästä lisää mukavuutta ja taipua ulos rungosta.

Näet sisäkotelot ja sytytyskannet on pinnoitettu. Tämä lisää moottorin kestävyyttä ja voi auttaa lämmön hajoamisessa.

Deanin pyörässä käytetään vaihteistoa, mutta reikä on täytetty, jotta lika ja roskat eivät pääse pakkaamaan sisään.

TAKAPÄÄ

Ankor-teippiä käytetään rungon sivuilla ja osittain rekisterikilpeissä. On rajoitettu pinta-ala, jota joukkue ajaa sivulevyillä. Deanin kanssa testaamisen jälkeen pitoteippi repi hänen housujaan, kun ne käyttivät liikaa materiaalia. Tämä vähän teippiä lisää pitoa, mutta ei vaikuta hänen ajovarusteisiinsa radalla. Dean haluaa tuntea olevansa lukittuna pyörään ja on räätälöinyt koko kokoonpanon sen ympärille.

Dean Wilsonin jalkatapeista näet, että tapit ovat taaksepäin. Miksi taaksepäin? Näin Craig (mekaanikko) voi helposti vetää tapit ulos ja irrottaa tapin kilpailun aikana. Jos tappi tai tappikiinnike on vaurioitunut, se on voitava poistaa mahdollisimman nopeasti. Takajarrupoljin pyörän oikealla puolella vaikeuttaa pääsyä, ja tämän tiimi on keksinyt helpottaakseen sitä. Ensimmäinen ajatuksemme oli pohtia, kuinka paljon Deanin jalka lepää neulan päällä ja oliko se huolissaan. Tapit on myös räätälöity Deanille. Se on kiinteä tappi, mutta hampaat on hitsattu korkeammiksi. Näet hampaiden puolivälissä missä hitsit ovat. Tämä juontaa juurensa siihen, että puhumme siitä, että Dean haluaa olla lukittuna moottoripyörään. Nämä hampaat lisäävät pitoa ja antavat hänelle vahvemman otteen pyörään.

Takana löydät SHOWA A-Kit -takaiskun. Iskun kanssa on tehtaan HRC-vivusto. Sen huomaa, kun yksityisten ponnistelut otetaan vakavammin, kun tehdasosia alkaa valua näille ryhmille. On todella siistiä nähdä HRC työskentelevän FIREPOWER Hondan kanssa joissakin ajajiensa osissa. Lars Lindstrom on Factory Hondan tiimipäällikkö ja työskenteli Davaloksen kanssa päivänä, jolloin kuvasimme Deanin pyörää. Emme saaneet mittoja vetotangosta tai vivustosta, mutta voimme olettaa, että tämä on räätälöity Deanin asennukseen takaiskun kanssa.

Takajarrupoljin on hieman normaalia korkeammalla. Näet, että kärkeä on myös hieman muokattu.

Wilsonin Hondassa käytetään 13/49-ketjupyöräyhdistelmää. Rattaat toimittaa FIREPOWER, joka on WPS-tuotemerkki Boisessa, Idahossa. Näet, että ketjussa on niitattuja lenkkejä eikä päälinkkiä. Joukkueet eivät halua ottaa mahdollisuutta, että päälenkki putoaa ja ketju suistuu kisan aikana. Hammaspyöräyhdistelmä asettaa takapyörän säädön keskelle. Takapyörä ei ole kovin kaukana eteen tai taakse, kuten olemme nähneet joissakin muissa varikoissa olevissa pyörissä. Asennosta riippuen se voi muuttaa tapaa, jolla pyörä käsittelee ja kulmat.

SKDA tarjoaa grafiikat tiimille. Jälleen Dean haluaa tuntea olevansa lukittuna, joten hänen pyörässään käytetyt istuinlaskokset ovat vahvimmat SKDA:n tarjoukset. Se on itse asiassa vuorattu köydellä jokaisessa laskoksessa. Craig kertoi meille, että siihen vaatii totuttelua, ja ratsastaja, joka ei ole aiemmin ajanut tällaisella, voi olla hieman ankara toushielleen. Dean pitää äärimmäisen lukittuina alusta alkaen eikä halua liukua taaksepäin. Istuin on tärkeä tässä kilpailun osassa.