AJAMINEN HUSKY 701 -PITKÄLLÄ: KääRE

Tällä viikolla olemme pelanneet Husqvarna 701 Long Range -sarjan kanssa. Rata seikkailupyörän ja kaksoisurheilupyörän välillä on hämärtymässä. Pitkä kantama näyttää putoavan linjan seikkailupuolelle, mutta suurin osa koneesta on identtinen Husky 701 Enduron kanssa. Se on kahden urheilun pyörä melkein kaikkien kirjassa - tosin hyvin suuri kaksoisurheilupyörä. 701 Long Range on myös yksi harvoista tuotteista, jota on saatavana vain Husqvarna-ei KTM -versiona eikä varmasti GasGas-versiona.

Haluatko ajaa 300 mailia maastossa pysähtymättä? Husky 701 Long Range on kovempi kuin useimmat ratsastajat. Hinta on 12,499 XNUMX dollaria.

Ollakseni oikeudenmukainen, pyörän perusta on 693 cm701: n yksisylinterinen moottori ja ristikkorunko, jotka asuvat sekä 690 Endurossa että KTM 3.2 Endurossa. Mutta 3.4 gallonan etusäiliön lisääminen 790 gallonan takasäiliöön muuttaa täysin moottoripyörän luonnetta. Se on valtava - mutta ei välttämättä huonolla tavalla. Pyörä tuntuu nyt enemmän kuin KTM 701 tai jokin muu keskipainoinen kaksos. Sillä oli jo valta vetää se pois. Moottori on paha nopeasti ja siinä on pakoputki, joka kuulostaa jopa kaksoselta. Mutta kaikki polttoaineen lisäkapasiteetti on siipissä jäähdyttimen suojusten ulkopuolella. XNUMX Endurossa polttoainetta ei kuljeteta sinne, koska se kaikki on istuimen alla olevassa alikehyksessä. Lisääntynyt kapasiteetti tekee pyörästä erittäin leveän ja muuttaa ajotapaa. On hankalaa istua käännösten läpi ja työntää jalka ulos, mototyyliin. Tuntuu hieman luonnollisemmalta seistä läpi käännösten kuten teet isolla kaksosella. Kun teet henkisen mukautuksen, se toimii todella molempiin suuntiin.

Ylimääräisen polttoainesäiliön alla Long Range -moottorilla on sama moottori, alusta ja jousitus kuin 701 Endurolla.

Kapasiteetin kasvu antaa pyörälle reilusti yli 300 mailin kantaman. Se on enemmän kuin mikä tahansa yhdistetyissä KTM / Husqvarna-tuotelinjoissa. Joitakin polttoaineen hallintaa tarvitaan. Nämä kaksi säiliötä ovat itsenäisiä, joten jos haluat tasapainon, sinun on vaihdettava toisesta pitkän matkan aikana. Ohjaustankoon asennetun elektronisen kytkimen avulla voit tehdä sen helposti ja polttoainevalo varoittaa, kun valitun säiliön määrä on laskemassa. Kyllä, voit kertoa, kun yksi säiliö on täynnä ja toinen tyhjä. Ja voit varmasti kertoa, kun molemmat säiliöt ovat täynnä. Se lisää melkein 40 kiloa pyörään, joka alkaa painaa noin 340 kiloa tyhjänä. Onko se raskasta vai onko se kevyt? Se riippuu. Se on hirvittävän kevyt kaksosiin verrattuna, murskaavan raskas kaksoisurheilulle. Ilman polttoainetta pitkä kantama on 20 kiloa painavampi kuin tavallinen Enduro.

Mark Tilley sai hieman luonnostelun tottuessaan pitkään kantamaan.

Kun ajaat pitkän matkan maastossa, sinun on vain kerrottava itsellesi, että ylimääräinen leveys edessä ei ole väliä. Se ei useimmissa tilanteissa, kunhan pidät kohtuullisen polttoainetason. Mutta se tarjoaa silti suuren visuaalisen häiriötekijän. Muussa tapauksessa sinun on kohdattava joitain tavanomaisia ​​seikkailupyörän rajoituksia. Pyörän oletusarvo on lukkiutumaton jarru ja luistonesto päällä. Tämä ei ole kuin minkään KTM: n omistetun maastopyörän luistonesto, vaikka sen ohjaustangossa on sama monikytkin. Se on paljon äärimmäisempi. Yksi tila on tarkoitettu vain katukäyttöön ja rajoittaa polkupyörän suorituskykyä huomattavasti likaisessa tilassa. Tila XNUMX on vähemmän häiritsevä ja voi olla hyödyllinen likateillä. Jos lähdet yhdelle radalle tai aja hiekalla, voit sammuttaa järjestelmän kokonaan. Sama koskee ABS: tä. Sinun on toistettava prosessi joka kerta, kun käynnistät pyörän uudelleen.

Baarissa oleva multikytkin on sama kuin Huskyn maastopyörissä, mutta sillä on hyvin erilainen toiminto.

Pitkän kantaman suurin ongelma on se, että pyörä on kovempi kuin minä. Odotan polttoaineen pysähtymistä pitkillä matkoilla, mutta Huskyn kanssa minulla ei ole syytä puolustaa. Ratkaisu on tietysti ajaa jonkun toisen kanssa, jolla on paljon pienempi säiliö, ja syyttää heitä kaikista pysähdyksistä. Se on molempien maailmojen paras. Tutustu Husqvarna 701 Long Range -testin täydelliseen testiin huhtikuussa 2001 julkaistussa Dirt Bike -versiossa.

DAKAR ON TEHTY

Ricky Brabec. Kuva: Antonin Vincent DPPI

Vuoden 2021 Dakar-ralli sai tänään päätökseen 13 päivän vaelluksensa Saudi-Arabian läpi. Ricky Brabec sijoittui toiseksi joukkuetoverinsa Kevin Benavidesin jälkeen, tehden siitä kaksi peräkkäin Monster Energy Hondan joukkueelle. Utahin kotoisin oleva Skyler Howes oli ykkössijoittaja viidenneksi ja teki toisen vuoden kymmenen parhaan joukkoon. He harjoittavat usein yhdessä valmentaja Jimmy Lewisin kanssa ja heidät tunnustetaan erinomaisiksi navigaattoreiksi. Onnittelut molemmille! Napsauta tästä, jos haluat laajentaa kattavuutta vuoden 2021 Dakar-ralliin.

TANKOJEN TAKA: TERÄSPUURI 2007


Racer TV: n Behind the Bars -videosarja tarjoaa upean katsauksen joihinkin classis GNCC -kilpailuihin vuosien varrella. Tässä kuussa aiheena on vuoden 2007 Steele Creek -tapahtuma, joka oli eeppinen voitto Barry Hawkille äärimmäisissä olosuhteissa. Kannattaa tarkistaa !.

H1 YLIRISTI

Kuten suurin osa faneista tietää, Supercross-kausi alkaa huomenna Houstonissa, ensimmäisestä kolmesta NRG-stadionilla järjestetystä kierroksesta. Näin kausi suunnitellaan tässä vaiheessa. Kuten aina, live-tulokset julkaistaan ​​täällä Dirtbikemagazine.

  • ROUND 1 - lauantaina 16. tammikuuta
    Houston, TX (E) | NRG-stadion
  • ROUND 2 - tiistaina 19. tammikuuta
    Houston, TX (E) | NRG-stadion
  • ROUND 3 - lauantaina 23. tammikuuta
    Houston, TX (E) | NRG-stadion
  • ROUND 4 - lauantaina 30. tammikuuta
    Indianapolis, IN (E) | Lucas Oil -stadion
  • ROUND 5 - Tiistai 2. helmikuuta
    Indianapolis, IN (E) | Lucas Oil -stadion
  • ROUND 6 - lauantai 6. helmikuuta
    Indianapolis, IN (E) | Lucas Oil -stadion
  • ROUND 7 - lauantai 13. helmikuuta
    Orlando, FL (E) | Leirintäalue World Stadium
  • ROUND 8 - lauantai 20. helmikuuta
    Orlando, FL (W) | Leirintäalue World Stadium
  • ROUND 9 - Lauantai, 6. maaliskuuta
    Daytona Beach, Florida (W) | Daytona International Speedway
  • ROUND 10 - Lauantai, 13. maaliskuuta
    Arlington, Teksas (W) | AT&T -stadion
  • 11.KRS - Tiistai 16. maaliskuuta
    Arlington, Teksas (W) | AT&T -stadion
  • ROUND 12 - Lauantai, 20. maaliskuuta
    Arlington, Teksas (W) | AT&T -stadion
  • ROUND 13 - lauantai 10. huhtikuuta
    Atlanta, GA (W) | Atlantan moottorirata
  • ROUND 14 - Tiistai 13. huhtikuuta
    Atlanta, GA (W) | Atlantan moottorirata
  • ROUND 15 - lauantai 17. huhtikuuta
    Atlanta, GA (W) | Atlantan moottorirata
  • ROUND 16 - lauantai 24. huhtikuuta
    Salt Lake City, UT (E) | Rice-Eccles-stadion
  • ROUND 17 - lauantai, 1. toukokuuta
    Salt Lake City, UT (E / W) | Rice-Eccles-stadion

TAKAISIN TAKAISIN: 1996 BBR 400

Ei ole paljon 25 vuotta sitten tuotettuja projektipyöriä, jotka todella näyttävät mahtavilta nykypäivän standardien mukaan. Dirt Bike -lehden huhtikuussa 1996 saimme ajaa varhaisen Brown Brothers -projektin. Se oli Honda CR400 -moottori alkuperäisessä alumiinirungossa, ja vielä tänäänkin, se on melko jännittävää kamaa. Silloin alumiinikehykset olivat tieteiskirjallisuutta. Pyörä oli prototyyppi sarjalle, jota BBR myi jonkin aikaa, ennen kuin kuoppa puomi kuluttaa kaiken huomionsa. Hieno juttu!

Se on kaikki tällä viikolla. Ajaminen!

- Ron Lawson

 

 

Kommenttien lisääminen on estetty.