PROJEKTI BIKE SHOOTOUT: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens on rakentanut maineensa kovaksi, töykeäksi ja mieheksi, joka ei käsittele pörröisyyttä hyvin. Hän on taitava off-road-lentäjä ja on intohimoinen ajamiseen kotivaltiossaan Coloradossa. Hän on myös pärjännyt melko hyvin maastopyörämaailmassa Slavens Racingin kanssa, hänen yrityksensä, joka on tarjonnut tasaisen ruokavalion osista, päivityksistä, videoohjauksesta ja tuotteiden dissektiosta, mikä tekee off-road-maailmasta paremman paikan.

Jeff on myös täysi 300-addikti. Tämä tarina perustuu hänen kahteen henkilökohtaiseen koneeseensa - KTM 300XC-W TPI:hen ja uuteen 300XC TBI:hen. Hän on elänyt varastossa olevien koneiden kanssa ennen kuin on heittänyt yrityksensä painon niihin yrittääkseen muokata niitä täydelliseksi myrskyksi. Nämä ovat hänen viisaita huomautuksiaan, jotka perustuvat hänen kokemukseensa ja mikä tärkeintä, maalattu maastoympäristöön, jota hän kaipaa – korkeita, teknisiä ja kivistä!

ENSIMMÄINEN VAIKKO: KTM 300XC-W TPI
Täysin uusilla pyörillä ajelen niillä tankkia bensiiniä varten. Tämän avulla voin määrittää moottorin ja jousituksen suorituskyvyn perustason ja arvioida kaikki muutokset ja väitetyt parannukset edellisestä mallivuodesta. Vuosien 2020–2023 300XC-W TPI-malleissa on sama runko, jousitus ja moottori, mutta jokaiseen malliin on tehty pieniä päivityksiä tankkaus- ja jousitusasetuksiin. Omistan myös vuoden 2020 300XC-W TPI:n, joten 2023 ei ollut uusi kokemus.

KTM 300XC-W on suunniteltu polkupyöräilijöille, ei kilpailijoille; vaikka sitä voidaan käyttää ja käytetään molemmissa sovelluksissa. Käyttötarkoituksensa vuoksi XC-W/EXC-mallin jousitus on jossain määrin sopusoinnussa pienessä polkujätteessä, mutta siitä puuttuu alustan vakaus ja pohjavastus, kun polku avautuu ja vauhti kiihtyy.

Olen omistanut useita TPI-malleja ja tiesin mitä odottaa moottorilta. Vaikka se on sileä ja ajettava, varastomuodossa siitä puuttuu pohjan murina ja keskialueen veto, johon ajajat olivat tottuneet aikaisemmissa kaasutinmalleissa. Olen moottoripäällikkö, ja lyhyesti sanottuna tiesin, että hevosvoimat – tai niiden puute – eivät riittäisi jyrkälle, korkealle ajelulle, jota teen kotivaltiossani Coloradossa.

ENSIMMÄINEN VAIKKO: KTM 300XC TBI
Vuoden 2023 300XC on täysin uusi eläin, ja se on peto. Siinä on uusi alusta ja kääntövarsi, jotka ovat paljon jäykempiä kuin aiemmat XC-mallit, ja uusi 300 TBI:n moottori saattaa pelottaa Graham Jarvisia vähemmän taitavia ajajia. Se on raakaa millä tahansa tavalla mitata sen. 300XC TBI:ssä on enemmän vääntöä ja hevosvoimaa kuin missään aiemmassa 300 mallissa minkään merkin.

Vaikka molemmilla pyörillä on tuttu KTM-ergonominen tuntuma, yhtäläisyydet loppuvat, kun suuntaat polulle. XC-W:ssä on pehmeä ja ystävällinen tehonsiirto, kun taas XC on erittäin rohkea ja haukkua. XC-W-runko ja jousitus ovat suhteellisen mukavia, kun taas XC on ankara ja epäystävällinen kivissä ja juurissa. XC-W on hieman heiluva ja huojuva suuremmilla nopeuksilla ja hupsissa, kun taas XC on vakaa hupsissa ja nopeammissa polkuosissa, mutta huonon ajolaadun kustannuksella.

XC on suunniteltu ja tarkoitettu käytettäväksi kilpa-ajoon; Suurin osa heistä ei kuitenkaan koskaan näe kilparataa ja niitä käytetään polkupyörinä. Siksi uusi jäykempi alusta ja kääntövarsi sekä jäykemmät XC-venttiiliasetukset eivät sovellu useimmille ostajille.

MODIT 300XC-W:lle
Moottori/suorituskyky: Asun 6300 7000 jalan korkeudessa ja ratsastan 12,000 6300 - 20 XNUMX jalan korkeudessa. XNUMX XNUMX metrin korkeudessa pyörillä on yli XNUMX prosenttia vähemmän puristusta merenpinnan tasoon verrattuna, ja kun nousen korkeudessa, vuoristoilma ohenee ja se vastaa hevosvoiman lisävähennystä.

Korkeuden negatiivisten vaikutusten torjumiseksi on tehtävä kaksi asiaa: lisätä puristusta ja oikea tankkaus. Puristuksen lisäämiseksi käytän patentoitua Slavens Mule S3 -korkeapuristuspäätä Mountain-sisäkkeellä. Lisääntynyt puristus antaa suuren sysäyksen alemman tason murinalle ja keskialueen vedolle.

Meillä on useita vaihtoehtoja polttoaineen täytön korjaamiseen matalalla tai korkealla. Heidän kaikkien isoisä on Slavens Mule GET ECU. Slavens Mule GET ECU:n mukana tulee kaksi patentoitua suorituskykykarttaa, jotka on viritetty vastaamaan omaa tai muunnettua moottoriasi, pakokaasuja, airbox-moduuleja jne. ja vastaamaan korkeutta, jossa ajat. Tarjoamme myös Coober ECU:n, joka on yksinkertainen plug and ride -vaihtoehto, ja tarjoamme palautuspalvelun varastossa olevalle ECU:lle. Teemme tämän talon sisällä. Se on halvempi vaihtoehto, joka lisää hevosvoimaa ja vääntömomenttia. Dirt Bike -lehden testin aikana käytettiin Slavensin uudelleen kartoitettua ECU:ta.

Jousituksen modit: Vanha ruhoni on kokenut monia traumoja vuosien varrella. Siksi olen enemmän kuin valmis heittämään shekkikirjan erinomaiseen jousitukseen, joka tarjoaa mukavuutta, vakautta ja tarkan seurannan ja ohjauksen. Eteen sovitamme Slavens Mule MX-Tech Lucky -haarukkapatruunan MX-Tech Competition -haarukkaan, ja taakse käytän Slavens Mule MX-Tech National -iskua. Olen käyttänyt tätä haarukkaa kuukausia, ja se on päivitetty Slavens Mule MX-Tech Raven -haarukkaan, jota käytettiin XC:ssäni! Olen työskennellyt tiiviisti Jeremyn kanssa MX-Techillä viimeiset 30 vuotta kehittääkseni off-road-spesifikaatioita, joita kutsutaan "Slavens Mule" -asetuksiksi. Haarukka ja iskunvaimennin kestävät erittäin hyvin kiviä ja juuria, pysyvät liikkeessä, ovat erittäin vakaita nopeudessa ja niillä on vertaansa vailla oleva pohjavastus. Huck Valve -pohjanpoistojärjestelmässä ei koskaan ole metallista metalliin -pohjaa.

MODIT 300XC TBI:lle
Moottorin/suorituskyvyn modifikaatiot: Uusi 300 TBI:n moottori on hirviö. Se on ensimmäinen 300 vuoden 1990 jälkeen, jolloin en ole muuttanut sitä vääntömomentin ja hevosvoiman lisäämiseksi. Keskityn TBI-moottoriin tehdä siitä ajettavampi. Tällä hetkellä markkinoilla on vähän osia ja kappaleita työstettäväksi, joten asensin Rekluse CX -kytkimen ja hitaammin kääntyvän kaasunokan. Tämä yhdistelmä teki tehonsiirrosta helpommin hallittavan. Steahly Off-Road -vauhtipyöräpainot saapuivat juuri ja ovat saatavilla osoitteessa slavensracing.com. Se on seuraava asia, jonka lisään pehmentämään hirviötä.

Jousitusmodit: Uusi jäykempi XC-runko, jäykempi kääntövarsi ja jäykemmät XC-venttiilit muodostavat yhdistelmän, joka ei ole käyttäjäystävällinen kivissä ja juurissa. Se on ankara, sitä ei noudateta eikä se seuraa hyvin näissä olosuhteissa. Räjähtäneillä, räjähtäneillä ja nopeammilla reiteillä se saa työnsä tehtyä, mutta kivisillä ja juurtuneilla Coloradon poluilla varastojousituksen kokoonpano on julma eikä luottamusta herättävä.

Venttiilin ensin uudelleen varastossa olevat WP AER -haarukat ja WP Xact -iskun tekniset tiedot, jotka Greg antoi minulle Factory Suspension Worksissa. Greg työskenteli useiden kuukausien ajan asetusten kehittämisessä Husqvarna FC250:llä, jolla on sama runko ja joka tuli markkinoille helmikuussa 2022. Hänen asetusten kokoonpano on parannus varastoon verrattuna yötä päivää, mutta halusin silti lisää.

Mene isoksi tai mene kotiin, joten otin sekkikirjan esiin. Asensin Slavens Mule MX-Tech National -iskun ja Slavens Mule MX-Tech Raven täydellisen haarukan. Yhteistyössä Adamin ja Jeremyn kanssa MX-Techissä kehitimme Mule-spesifikamenttiventtiilimme sekä iskunvaimentimille että haarukoille. Uskon, että tämä yhdistelmä on tasainen erinomainen uskomattoman mukautumisen, vakauden, seurannan ja ohjauksen tarkkuuden ansiosta, mikä ajaa heidät harppauksen uusittujen OEM-komponenttien yläpuolelle. He syövät kivistä maastoa ja sylkevät hymyjä!

PAKOLLINEN TAVARAT (molemmat koneet)
Inhoan ostaa mukavan kevyen pyörän ja muuttaa siitä sitten mukavan pienen porsaan. Jokainen pultattava tuote arvioidaan sen suorituskykypotentiaalin ja painonnousun suhteen.

Vartijoita, vartijoita ja lisää vartijoita. Nykyään kaikelle on saatavilla vartija. Olen hieman minimalisti suojien suhteen, koska ne lisäävät painoa. Yksi ensimmäisistä asentamistani suojista ovat Bullet Proof Designs -jäähdyttimen suojukset. Nämä tarjoavat erinomaisen iskusuojan ja virtaavat ilmaa paremmin kuin muut markkinoiden suojukset. Käytän SXS-käsisuojia, koska ne eivät pidä käsiäni loukkuun kuten täyskääreiset suojat, mikä voi aiheuttaa ranteen tai käsien murtumia. Muita suojuksia ovat AXP Extreme -muovinen liukulevy XC-W:ssä, Molecule-yksikkö XC:ssä, molemmissa käytetään E Line -hiilikuituputkisuojia ja haarukansuojuksia, muovisilla kääntövarren suojilla ja Zip-Ty-takalevysuojalla (XC). -W) ja Bullet Proof XC:ssä.

Tuulettimet ovat pakollinen esine ajettaessa tiukkoja ja teknisiä polkuja. Suurvirtauspumpun siipipyörät ja erilaiset jäähdytysnesteet auttavat hieman laskemaan moottorin lämpötilaa, mutta tuuletin tarvitaan, jos haluat pitää sen viileänä. Käytän myös toista digitaalista lämpötilan näyttöä, joka on asennettu XC Gear Mako 360 -ohjaustankokiinnikkeeseen, jotta voin seurata tarkasti moottorin lämpötiloja testattaessa ECU-karttoja.

Luistonestoa varten käytin tällä hetkellä Bridgestone M59:ää 12 psi:llä edessä ja Shinko 520DC:tä 5–6 psi:llä takana yhdistettynä Tublissiin XC-W:ssä. 300XC:ssä minusta tuntui, että varastossa olevat renkaat olivat hyviä yleisiä lihaja, mutta pidän parempana kokoonpanoa, joka keskittyy enemmän Coloradon polkuolosuhteisiin. Vaihdoin eturenkaaseen 80/100-21 Bridgestone X31 ja takarenkaaseen IRC JX8 Gekkota Gummy. Molemmat on sovitettu Nuetech TUbliss -sisäosien kanssa kevyeen painoon, joten voin käyttää ilmanpainetta olosuhteiden mukaan.

Jos haluat onnellisen takapuolen, sinun on hankittava käteistä Seat Concepts Comfort -istuin. Se on ehdottomasti markkinoiden mukavin satula ja valtava parannus KTM-lautaistuimeen verrattuna.

Fastway Evo 4 ruostumattomasta teräksestä valmistetut jalkatapit, jotka on asennettu "low boy" -asentoon, ovat suosikkini. He asettivat pitkän ruhoni mukavampaan ja tehokkaampaan asentoon. He myös ottavat pahoinpitelyn vastaan ​​kiviä ja juuria. XC:ssä sovin EXT-tappeihin, joissa on jatke, joka suojaa akillesjänteen vaurioilta.

Jos pidät pitkistä silmukoista tai useamman päivän pisteajoista, ylisuuri polttoainesäiliö on pakollinen. Pidän parempana Acerbis 3.1 gallonan polttoainesäiliötä XC-W:ssä ja 3.2 gallonan yksikköä XC:ssä (varastosäiliö on hyvä vain noin 45 mailia).

LOPULLISET AJATUKSET
Dirt Bike: Jos voisit tehdä vain yhden modin 300XC-W TPI-koneeseen, mikä se olisi?

Jeff Slavens: Kaikkien tavanomaisten suojusten lisäksi keskittyisin polttoaineen ruiskutuskartoitukseen korjatakseni laiha-ongelmat, jotka voivat tehdä (ainakin mielestäni) huonommasta suorituskyvystä.

DB: Jos saisit tehdä vain yhden modin 300XC TBI -koneeseen, mikä se olisi?

JS: Ehdottomasti jousitus. Moottori heiluu, mutta jousitusasetukset yhdistettynä uuteen jäykemmään alustaan ​​ja kääntövarteen tekevät epämukavan ja itseluottamusta vahingoittavan kokemuksen ainakin täällä kotivaltiossani.

DB: Jos saisit vain yhden näistä, mikä on sinun valintasi ja miksi?

JS: XC-W vedetään ulos miesluolasta useammin kuin XC, koska se on anteeksiantavampi ja mukavampi. XC-W:n teho on hallittavampi, varsinkin tiukoissa asioissa, ja XC-W:n rullaava alusta on mukavampi pidemmillä silmukoilla. Jos voisin käyttää vain yhtä sanaa kuvaamaan XC:tä, se olisi "intensiivistä!" Se ei ole laiskan miehen pyörä satunnaiseen ajoon. Se kehottaa sinua kiertämään kaasua lujasti ja pitämään tiukasti kiinni. Se on miehen kone, joka on muotoiltu loistavaksi Colorado-maastoautoksi Rekluse Core "auto" -kytkimen ja jousituspäivitysten ansiosta. Ne ovat kalliita, mutta saavat minut hymyilemään.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata