SOLITAIRE YZ 2-TAHTI: RAKENTEEN TAKA

Wkun pyörität kilpajoukkuetta, yllätykset ovat aina aivan seuraavan kulman takana. Ryan Clark tietää tämän. Hän aloitti Team Solitairen vuonna 2003, kun hän kilpaili ammattimaisesti. Ryan johtaa nyt joukkuetta kumppaninsa Chris Elliotin kanssa, ja kun he päättivät, että sekä Robbie Wageman että Ryan Surratt kilpailevat tämän vuoden kaksitahtisten MX-maailmanmestaruuskilpailuissa pääsiäisviikonloppuna, he eivät osanneet ennakoida, millaisia ​​yllätyksiä he kohtaavat. .

West Coast SX:ssä joukkue ajaa Yamahoja. Ei hätää, sillä Yamaha on yksi ainoista japanilaisista valmistajista, jotka edelleen valmistavat kaksitahtisia. Robbie Wageman sattui olemaan puolustava avoimen luokan kaksitahtimestari, joten hän ajaisi YZ250:llä ja Ryan Surratt lensi YZ125:tä Small Bore -luokassa. SX-ajoitusristiriitoja ei yleensä ole. AMA ei ollut koskaan suunnitellut kilpailua pääsiäisviikonloppuna, ja se oli tarpeeksi pitkällä kaudella, että se olisi luultavasti joka tapauksessa itärannikon kierros.

Ryan Surratt teki erittäin vaikuttavia ajoja Solitaire YZ:n palkintokorokkeelle molemmissa luokissa

 

Juonen käänne – SX-kierros oli suunniteltu tälle viikonlopulle tänä vuonna, ja se oli itä vastaan ​​länsi -taistelu. Robbie Wageman oli 10 parhaan sisällä länsirannikon pistetaulukoissa, ja jos hän ei osallistuisi, hän menettäisi arvokkaita mestaruuspisteitä. Useimmat joukkueet olisivat vetäneet tulpan ylimääräiseen kaksitahtikilpailuun tässä vaiheessa, mutta eivät Team Solitaire. Ryan ja Chris olivat tehneet aikaisempia sitoumuksia, eivätkä he aikoneet perääntyä niistä. Wageman kilpailisi SX:llä ja Surratt tekisi kaksitahtisen MX-mestaruuden.

Kun kilpailuviikonlopun logistiikka oli selvitetty, joukkue ei halunnut kaksitahtiponnistuksensa sulautuvan väkijoukkoon. He päättivät valita retro-teeman kunnioittaen 80-luvun lopun/90-luvun alun punavalkoisia Yamaha-kaksitahtilaitteita, joita pilotoivat urheilun legendat, kuten Kieth Bowen, Doug "The Dr". Dubach ja Damon "Peto idästä" Bradshaw. Kaikki joukkueen sponsorit pääsivät mukaan, ja Leatt valmisti jopa erityisiä kertaluonteisia varustesarjoja, jotka sisälsivät yhteensopivat kypärät. Throttle Syndicaten miehistö meni myös piirustuspöydän ääreen keksimään uutta grafiikkaa tilaisuutta varten.

Leattin tapahtumaa varten valmistamat kertaluonteiset mukautetut varusteet olivat ehdottomasti suuri kohokohta projektille.

Kun ajattelee Race Techiä, ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, ei todennäköisesti ole suorituskykyinen moottori. Race Tech tekee muutakin kuin vain jousituksen. Pari vuotta sitten investoitiin valtavasti koneisiin ja henkilöstöön, ja tuloksena oli täysin toimiva moottoriosasto.

Tiimi päätti pitää sekä YZ125:n että YZ250:n varastossa siirtymällä OEM-komponenttien avulla. Heidän tavoitteenaan oli tehdä varastoalustasta kilpailukykyinen isoilla porauksilla ja eksoottisilla rakennuksilla, joita vastaan ​​he kilpailisivat.

 

Throttle Syndicaten mukautettu tarttujan istuimen päällinen valmistettiin itse vastaamaan grafiikkasarjaa.

 

Kaksitahtikilpailun henki kukoistaa kohtuuhintaisuudesta, joten he eivät halunneet vaihtaa OEM-osia johonkin vähemmän luotettavaan, ja isokokoiset sarjat voivat tulla kalliiksi nopeasti. Race Tech suoritti sylinteri- ja päämodifikaatioita molemmissa koneissa, OEM-kiekkohäkki korvattiin Moto Tassinari VForce4 -yksiköillä, ja ainoa sisäinen muutos oli Rekluse TorqDrive -kytkinpakettien lisäys, joka mahdollisti tarkemman kytkimen säädön. Moottorin yleistä suorituskykyä edistäviin ulkoisiin pulttiosaan kuuluivat FMF Factory Fatty -putki, FMF Shorty -äänenvaimennin ja Pro Filter -suurvirtausilmasuodatin. Kun moottorit saivat huomattavia määriä muutoksia, ne toimivat nyt ETS PX11 -kilpapolttoaineella, johon on sekoitettu Motul 800 2T -esisekoitusta, ja tietysti OEM Keihin -kaasuttimien suihkutustiedot päivitettiin.

 

"FLO Motorsports on joukkueen sponsori, ja sillä oli useita tuotteita, kuten siistin näköinen ketjupyörä ja säädettävä kytkinasenne yllä."

Kun hevosvoimat olivat käsitelty, tiimi keskittyi tekemään Ryan Surratt mukavasti pyörillä. Toisin kuin useimmat pyörärakenteet, tämä osa rakennuksesta oli paljon helpompaa kuin normaalisti, koska heillä oli jo toimiva lähtökohta, joka tiesi mistä Surratt pitää Supercross-kilpapyörästään ja mitä he käyttävät tehdäkseen kilpakoneista luodinkestäviä ammattitason ratsastajalle. Näihin tuotteisiin kuuluivat kolminkertaiset puristimet, tangon kiinnikkeet, suorituskykylinkit Ride Engineeringiltä ODI RC bend ohjaustangoilla, Emig V2 Pro -lukituskahvat ja FLO Motorsportsin tavaraluettelo.

Retro-teema modernilla vivahteella vangittiin täydellisesti tiimin ja heidän sponsoreidensa toimesta.

 

Stapes Racing hoitaa kaikki Teamin jousitustarpeet Yamaha YZ250F:n nelitahtimoottorilla, joka kilpaili Supercrossissa, joten tieto otettiin suoraan käyttöön sekä YZ125:ssä että YZ250:ssä. Testauspäiviä ennen tapahtumaa oli vähän, joten tiimi työskenteli Surrattin kanssa jousitusasetusten valinnassa, jotta hän viihtyisi molemmissa pyörissä.

Testaus päättyi torstai-iltana, ja ensimmäinen asia perjantaiaamuna joukkue alkoi koota palapelin viimeisiä paloja ja muuntaa näennäisesti varastossa olevat Yamahan kaksitahtimoottorit valko-punaisiksi kilpakoneiksi. Throttle Syndicate valmisti täydelliset mukautetut grafiikat ja istuimen päällinen yhdistelmät, ja ne asennettiin täysin valkoisiin Acerbis-muovisarjoihin. OEM-vanteissa on siniset vanteet, ja ne korvattiin mustilla Excel Signature Series -vanteilla ja käärittiin sitten Dunlop MX33 -renkaisiin. Kun viimeiset tarrat oli kiinnitetty, studiokuvaamme alkoi perjantai-iltana klo 7 – kyllä, perjantai-iltana, vain tunteja ennen lauantaitapahtumaa.

 

Uusia Ride Engineering -jaetun suunnittelun kolminkertaisia ​​puristinsarjoja käytettiin molemmissa pyörissä eri offset-kokoonpanoissa.

 

Kun pöly laskeutui tämän vuoden Wisecon kaksitahti MX-maailmanmestaruuskilpailuissa, Team Solitaire -matkustaja Ryan Surratt seisoi sekä Open- että Small Bore -luokan yleisen mestaruuden palkintokorokkeella erittäin vankalla kolmannella sijalla. Surratt oli ainoa ratsastaja Open-luokan palkintokorokkeella, joka käytti 250 cc:n iskutilavuudellista moottoria; Sekä voittaja että toiseksi sijoittuva sijoittivat 300 cc:n. Hän oli jälleen ainoa ratsastaja pienireikäisellä palkintokorokkeella, joka käytti 125 cc:n moottoria; voittaja ja toiseksi sijoittuva saivat molemmat 25 cc:n etuja käyttämällä GasGas- ja Husqvarna 150 cc:n koneita. Tämä kertoo varmasti jotain kaikille mukana olleille yrityksille, jotka saavat molemmista koneista kaiken mahdollisen suorituskyvyn, ja Surrattille siitä, että hän painoi päänsä taistelemaan jokaisesta paikasta.

FLO Motorsports -tapeilla lisätty bling-tekijää.

 

Rakennusten yleinen retroteema yhtyi paljon paremmin kuin koskaan odotimme, ja Leatt teki hämmästyttävän työn sovittaen päälle/pois mukautettuja varusteita. Yleensä me rakennamme ja kilpailemme projekteissa, joiden sivuilla on esillä Dirt Bike Aikakauslehti, mutta oli ehdottomasti mukavaa vaihtelua työskennellä Team Solitairen kanssa. Kaikilla osallistujilla oli erittäin positiivinen asenne, vaikka asiat eivät menneetkään niin sujuvasti. Emme malta odottaa, mitä heillä on varauksessa ensi vuoden tapahtumaan.

Kommenttien lisääminen on estetty.