PARAS KÄYTETTY PYÖRÄ EVER: SUZUKI RM250

Suzuki RM250: n tarina ei koske vain yhtä moottoripyörää. Kyse on pyöräiden, mestaruuskilpailujen ja ratsastajien dynastiasta, joka juontaa juurensa loistavaan aikakauteen motocrossin historiassa. Neljäkymmentäviisi vuotta sitten motokrossi oli epäselvä eurooppalainen urheilulaji. Amerikassa me rakastimme tasaista teitä ja mäki kiipeilyä. Jopa Euroopassa maantieurheilu oli paljon suositumpi urheilu. Kukaan ei todellakaan nähnyt tulevaisuutta motocross-kulttiurheilussa. Kukaan, toisin sanoen, joukon erittäin oivallisia ihmisiä Suzukissa. Vuonna 1965 Suzuki käynnisti massiivisen kehitysohjelman maailman parhaan motocross-pyörän rakentamiseksi. Se ei perustunut markkinatutkimukseen, tietokoneennusteisiin tai teollisuusanalyyseihin. Kyse oli suoliston vaistoista ja intohimoista.

Joel Robertin viimeinen mestaruus toimii Suzukilla.

Ohjelma syntyi tutkimus- ja kehitysjohtajan Okanon ja kilpailupäällikön Ishikawan ponnistelujen ansiosta. Molemmat miehet olivat intohimoisia kilpa-ajoon ja jostain syystä motocross vangitsi heidän mielikuvituksensa. Ohjelman ensimmäinen tuote oli RH66, 250 cc:n kilpa-auton prototyyppi, jossa on useita parittomat

In 1972, the TM250 was known as the Champion,but was unrelated to Joel Robert's championship RH72
Vuonna 1972 TM250 tunnettiin mestarina, mutta se ei liittynyt Joel Robertin RH72-mestaruuteen.

ominaisuuksia, kuten kampiakseliin asennettu kytkin. Se ei ollut kovin hyvä, ja seurattu rajoitettu tuotanto TM250 ei ollut parempi. Asiat eivät todella alkaneet tapahtua, ennen kuin Suzuki palkkasi ruotsalaisen Olle Peterssonin vuonna 1967 kehittämään ja kilpailemaan konetta. Hänen ensimmäinen suositus oli vain yksi muutos nykyiseen pyörään. Hän käski heittää sen pois ja aloittaa alusta. Se käynnisti uskomattoman menestystarinan, jonka tuloksena syntyi maailmanmestaruuksien perintö, joka aloitettiin Joel Robertilla vuonna 1970. Honda, Yamaha ja Kawasaki olivat vuosien jälkeen ja jopa eurooppalaiset valmistajat hämmästyivät.

Suzukin ensimmäinen tuotanto motocross-pyörä oli 1968 TM250.

TUOTANTOLAISU

Peterssonin tarina oli hämmästyttävä, ja hänen ponnistelujensa tuotetta pidettiin vuoden 1970 parhaana tehtaalla toimivana moottoripyöräilijänä. Mutta jostain syystä Suzukissa oli sisäseinä kilpaosaston ja tuotantoosaston välillä. Oli melkein ikään kuin he olisivat pitäneet salaisuuksia toisistaan. Siten Suzukin etumatka ei koskaan tullut etuna polkupyörälle, jota Suzuki myi yleisölle. Ja yleisö suunnitteli motocrossia etenkin Amerikassa. Suzukin menestys Robertin, Sylvain Geboersin, Roger DeCosterin ja Gerrit Wolsinkin kanssa innosti yhdysvaltalaisia ​​ratsastajia ja ruokkii intoa ostaa motocross-pyöriä. Suzuki ei onnistunut hyödyntämään sitä. Vuonna 1971 yritys tarjosi TM400-syklonin, joka oli huono moottoripyörä, joka ei liittynyt pyörään, jolla Roger DeCoster ajoi. Pian tarjottiin 250cc: n versio, mutta se perustui TS250 Savage -sovellukseen pikemminkin kuin mitä joukkue kehitti. Sillä välin Honda ja Yamaha tarjosivat kilpailuvalmiutta
koneita. Vuodesta 1973 vuoteen 1975 Suzukin pyrkimykset GP-kilpailuissa auttoivat Hondua ja Yamahaa myymään moottoripyöriä.

Jotain piti muuttua. Vuonna 1975 Suzuki sitoutui parantamaan polkupyöriensä tuotantoa ja tekemään niistä työ- ja pyöräkumppaniensa arvoisia. TM-linjasta luovuttiin ja Suzuki RM: t syntyivät. Ensin ilmestyi 125, joka oli puoliksi TM ja puoli RM, mutta vuonna 1976 tarjottiin puhdasverinen RM-rivi, mukaan lukien RM250A. Jos tarkastelit tuota RM: ää ja verratit sitä pyörään, joka vei Joelin ensimmäiseen mestaruuteensa kuusi vuotta aikaisemmin, oli selvää, että Suzukin kilpa- ja tuotantoosastot toimivat yhdessä. Tästä hetkestä alkaen voidaan rehellisesti sanoa, ettei koskaan ollut huonoa pyörää, jolla olisi RM-etuliite.

TALLENNUSKIRJA

RH70 oli Suzukin läpimurtopyörä, joka vei Robertin ja Geboersin ensimmäiseen ja toiseen vuonna 1970 250 MM-kisoissa. Kuka sai kolmannen sijan sinä vuonna? Hauska sinun pitäisi kysyä; se ei ollut kukaan muu kuin Roger DeCoster. Roger oli CZ: llä sinä vuonna, mutta hän liittyi Suzukiin seuraavana vuonna ajamaan 500 luokkaa.
Suzukin 250 mestaruutta jatkuivat Euroopassa, mukaan lukien Georges Joben, Alessandro Puzarin, Greg Albertynin ja Michael Picheonin voitot. Yhdysvalloissa RM: n teosversio keräsi vain seitsemän 250 kansallista nimikettä Tony DiStefanon, Kent Howertonin, Greg Albertynin ja Mark Barnettin kanssa (Supercross). Lopulta sen MX-perintö huipentui Ricky Carmichaelin kanssa. Mutta se oli vain osa tarinaa. RM teki upean maastopyörän. Tätä maailmaa hallitsevat perinteisesti KTM: n ja Husqvarnan kaltaiset eurooppalaiset pyörät, mutta Suzuki RM 250 teki sen jälkensä. Randy Hawkinsin, Rodney Smithin, Steve Hatchin ja Paul Edmondsonin ponnistelujen välityksellä RM tai sen verivirasto valloitti 16 kansallista Mestaruuskilpailut GNCC: ssä, Endurossa ja jäniskramppeissa. Se on enemmän kuin mikään muu japanilainen moottoripyörä. RM ja RMX olivat uskomattoman menestyviä myös ISDE: n amerikkalaisille ratsastajille. Rodney Smith oli hyvin lähellä voittoa koko tapahtumassa RM250: llä vuonna 1992.

VUODET

 

1968: Suzuki julkaisee ensimmäisen TM250: n erittäin rajoitetusti. Se on hauras ja outo, ja se osoittaa paljon CZ: n vaikutusta. Mutta se on hyvin samanlainen kuin alkuperäinen RH66-pyörä, jolla on useita kalliita magnesiumosia. Se osoittaa, että Suzuki kiinnitti huomiota maailmaan, jonka muut japanilaiset valmistajat eivät tiedä olevan olemassa.
1971: Suzukin seuraava kokeilu tuotantoprosessissa on oranssi TM400-sykloni. Se ansaitsee maineen yhtenä kaikkien aikojen huonoimmista käsittelypyöristä; räppi, joka kasvaa vain legendassa. Se on kuitenkin ainoa japanilaisen yrityksen saatavissa oleva motocross-pyörä.

1972 - 1973: TM-linja kasvaa. Sykloniin (nyt keltainen, kuten Rogerin pyörä) liittyy TM250 mestari, TM125 Challenger ja TM100 Contender. 125 ja 100 eivät ole huonoja. 250 ja 400 ovat.
1975: Ensimmäinen RM ilmestyy Suzuki RM125M: n muodossa. Se käyttää edelleen TM: n moottoria, mutta kone on keskittyneempi ja kilpailukykyisempi, osoittaen vihjeen tulevista asioista. Sillä on pitkä matkajousitus, jota pidetään nykyään erinomaisena. Siinä ei enää ole öljypumppua; sinun on sekoitettava öljysi kaasuun.

 

1976: Todellinen RM-linja on syntynyt. RM250A on täysin uusi pitkäkestoisella jousituksella varustettu pyörä, jota pidetään parhaimpana saatavana olevana tuotantopyöränä. 125- ja 370-versiot ovat myös uusia. RM on kärjessä, mutta Yamaha ei pysy paikallaan ja kilpailu kahden yrityksen välillä on kovaa, kun Honda liittyy myöhemmin. Päivitykset tulevat nopeasti, ja Suzukilla on seuraavan kahden vuoden aikana saatavilla kolme uutta versiota RM250: stä, jotka on nimetty B-, C- ja CII-nimiksi. RM250CII sai vuonna 1978 muovisen polttoainesäiliön ja alumiinisen swingarmin.

 1979: Tämä on suuri muutos Suzuki 250: lle. RM250N on enimmäkseen uusi pyörä. Hondalla ja Yamahalla on myös uusia polkupyöriä, mutta eurooppalaiset yritykset ovat tällä kertaa jääneet taaksepäin 250-luokassa.
1981_RM250X%20Right

1981: Kaikki muuttuu yhden iskun jousituksen saapuessa. Kaikki neljä japanilaista yritystä tarjoavat erilaisia ​​kokoonpanoja, mutta Suzukin ”Full Floater” -malli on paras. Sivuhuomautus: Järjestelmän alkuperäinen suunnittelija on haastanut Suzukin oikeuteen. Pitkän oikeustaistelun jälkeen Suzuki määrätään maksamaan maksettujen yksiköiden lukumäärän perusteella.

1982 Suzuki RM250

1982: Nestejäähdytetty RM250 vuodelta 1982 hallitsee ylivoimaisesti vuoden 250 parhaana. Se on nopeampi, kevyempi ja siinä on parempi jousitus kuin missään muussa luokassa. Hondalla, Yamahalla ja Kawasakilla on taukoja, mutta toipuvat nopeasti. Vuonna 1983 RM250 menettää tehonsa ja muut japanilaiset yritykset kurovat kiinni. Seuraavien vuosien aikana Suzuki ei aivan pysy motocross-maailman nopean teknisen kehityksen tahdissa. Jos RM:n historiassa on synkkiä vuosia, niin se on 80-luvun puolivälissä.

1986: Runko on suunniteltu uudelleen ja takajousitus irrottaa yläosan suuren vipuvarren, joka korvataan kääntövarren alapuolella. Moottorilta puuttuu kaasuvaste ja huipputeho. Vuoden 1987 jousitus tarkistetaan uudelleen, ja moottori saa sinisen maalin, mutta tänä aikana RM menettää suuren osan taikuudesta.

1988: Suzuki kiinni kiireessä, kun Bob Hannah osallistuu tuotantopyörien testaukseen. Vuoden 1988 RM saa uuden voimaventtiilin ja uudistetun korin, ja se on jälleen luokkansa paras. Sen vahva kohta on edelleen suspensio, mutta nyt sillä on myös kilpailuvoimaa. Tällä aikakaudella Suzuki ansaitsee myös hyvän maastopyöräkyvyn, joka jatkuu tähän päivään saakka.
1989: Suzuki tekee ensimmäisen ylhäältä alas -vaihtelun vuosina. Kaikki on erilaista, ja pyörä on erinomainen. Merkittävin muutos on kytkin runko-moottoriin. Toinen muutos on käänteinen haarukka. Tämä merkitsee myös RMX250-maastopyörän saapumista, joka on kehitetty Randy Hawkinsin avulla. RMX on erittäin menestyvä, mutta pysyy melkein muuttumattomana koko kymmenen vuoden tuotannon ajan.

1994 Suzuki RM250

1994 Suzuki RM250

1993: RM250 näyttää täysin erilaiselta, isoilla suojailla, jotka peittävät koko säiliön. Dirt Bike - testi päivä veloittaa, että pyörä on käytännöllisesti katsoen sama. Tämä ei ole hyvä, koska Honda, Kawasaki ja Yamaha tekevät nopeaa parannusta. Suzuki tulee sitten lyhyeen keskinkertaisuuteen.

1996: Roger DeCoster, joka oli työskennellyt kokopäiväisesti päätoimittajana Dirt Bike Magazine, ottaa työpaikan Suzukilta vuonna 1995 ja vaatii suuria muutoksia lyhyellä määräajalla. Tuloksena on täysin uusi pyörä vuonna 1996. Sen villein ominaisuus on paluu perinteiseen haarukkaan. Siinä on myös sisäinen vesipumppu. Pyörä on erinomainen, mutta saa huonon rapin, kun Jeremy McGrath menettää vuoden 1997 Supercross-tittelinsä lyhyellä toimikaudellaan Suzukissa.

MXA: n 1999 Suzuki RM250 -testipyörä.

1999: Käänteinen haarukka on palannut. Suzuki tekee vain vähän muutoksia RM250: een tällä kaudella. Pyörien vahvat kohdat ovat jousitus, voima ja kaarre. Sen heikkoja kohtia ovat liiallinen paino ja suoraviivaisuuden puute. Se päättyy useimpien lehtien laukauksen keskelle.

Vuonna 2001 Suzuki oli erittäin hyvä pienten suihkutusongelmien lisäksi.

2001: Tämä on Suzuki RM250: n viimeinen iso muutos. Se saa uuden rungon ja korin, uudet moottorikotelot ulkoisella vesipumpulla ja uudella voimaventtiilillä. Tässä vaiheessa Suzuki on hyvin lähellä pelinsa huippua. Niin on Yamaha, ja kaksi yritystä taistelevat edestakaisin huipputyön kunniaksi. Myös Hondan 01 CR on metsästyksessä, mutta ottaa sitten askeleen taaksepäin vuonna 2002.
2008: Suzuki ja Yamaha ovat nyt yksin japanilaisten 250 joukossa. He kaksi ovat periaatteessa tasapeliä; molemmilla on vahvoja ja heikkoja kohtia, mutta edistystä ei tapahdu enää. Suzuki lopettaa RM: n vuonna 2009. Se on loppu siitä, mitä monet pitävät motocross-historian menestyneimmänä mallina, puhtaana suorituskyvyn näkökulmasta.

2003 RM250
2003 250 RM

KÄYTETYT PYÖRÄT

Kaikki käytetty Suzuki RM250 vuodesta 2001 eteenpäin on hyvä löytö. Esitys parani ja luultavasti saavutti huipunsa vuonna 2005. Tämän ajanjakson aikaisempia malleja oli vaikeampi purkaa. Useimmat ratsastajat vain luopuivat ja juoksivat kilpakaasua, sekoittivat puoli ja puoli pumpun kaasuun. Vuoteen 2005 mennessä suihkukysymykset oli ratkaistu. Suzukit pyrkivät laskemaan alhaisemmat hinnat kuin saman vuoden Yamahas yksinkertaisesti siksi, että Yamaha on edelleen tuotannossa. Jopa Hondoilla on korkeammat kysyntähinnat ilman syytä. RM: t ovat parempia kaikin tavoin.

Ajanjakso 1996-2000 on vaihteleva. RM250 oli hyvä pyörä, mutta sisäinen vesipumppu voi vuotaa ja oli vaikea korjata. Kuten kaikissa yli 10-vuotiaissa pyörissä, kunto on tärkein tekijä. Varaosien saatavuus on yleensä erittäin hyvä.
Keräilijät rakastavat todella vanhoja Suzukisia. Jos löydät RM: n alkuperäisellä alumiinipolttoainesäiliöllä hyvässä kunnossa vuosina 1976 - 1978, se on kuin löytäisit Picasson ullakolle. Ne hammastuivat helposti ja korvattiin päivä päivältä muoviesineillä. Katso Terry Goodin verkkosivustolta katsoa joitain klassisia Suzuki-moottoripyöriä ja kiehtovia tarinoita teospyöräkaudesta. www.mxworksbike.com.

Mike Alessi löysi käytetyn RM250: n Craigslistista ja käytti sitä voittaakseen kaksitahtisen mestaruuden

Napsauta Kawasaki KX500: n historiaa tästä.

Kommentit on suljettu, mutta trackbacks ja pingbacks ovat auki.