NYKYAIKAISEN PÄIVÄN KTM 380 -PROJEKTI: TALON TAKAISIN

Ysinun täytyy rakastaa moottoripyörää, joka saa ihmiset näyttämään. Bob Casperin KTM 380SX Factory Edition on sellainen. Mikä vielä parempaa, se saa ihmiset myös kuuntelemaan. Tämä on maastopyörä, joka hämmentää katsojia niin monella tasolla. Ensimmäisen yhteydenoton yhteydessä se kysyy kolmesta kysymyksestä ensimmäisen millisekunnin aikana: Oliko tuo Ryan Dungey? Oliko se tehdasversio? Hei, oliko se kaksitahtinen? Ei, kyllä, kyllä. Kohde on Bob Casperin KTM 380SX, joka on erittäin toivottavan modernin pyörän ja hieman unohdetun kulttipyörän yhdistelmä.

MUISTA 380?

20-luvun lopulla avoimen luokan kaksisuuntaiset aivohalvaukset kasautuivat ja suuntautuivat ovelle. Heitä tarjottiin edelleen, mutta he eivät myyneet hyvin. Nelitahtia oli tulossa ja 250 kaksitahtia oli hauskempaa. 500cc: n kaksitahtinen oli yksinkertaisesti liian vaikea ajaa, mutta useita valmistajia yritettiin löytää hallittavampi siirtymä. KTM oli aina parittomien pallojen moottoreiden kuningas. Oli 550, joka osoittautui liikkumiseksi väärään suuntaan. Siellä oli 350 ja paljon myöhemmin 360. Kaikki olivat jollain tavalla puutteellisia. KTM: n avoimen luokan kaksitahtisen viimeinen osasto oli oikeastaan ​​paras.  Vuonna 1998 unohdettava 360 korvattiin 380: lla. Siirtymässä se oli tosiasiassa 368 cm360, mutta KTM-insinöörit panivat niin paljon vaivaa, että se erottui edellisen vuoden 2000: sta, joten heidän oli annettava sille eri nimi. Vuoteen XNUMX mennessä se oli todella hyvä moottoripyörä, mutta kukaan ei välittänyt siitä. Avoimelle luokalle ei ollut tulevaisuutta.

Dungey2RF-copy
Jos näytät tarpeeksi pitkältä ja kovalta, voit löytää mitä tahansa eBayssa. Jousitus on Showan A-sarja, joka on valmistettu muutama vuosi sitten.

Jotkut ihmiset eivät kuitenkaan unohtaneet. Bob Casper on yksi niistä. Hän on 50-jumainen motocrosser, jolla on kaksi iskua. Hänellä on useita eri ikäisiä Honda CR250 -autoja, ja hän rakensi äskettäin oman alumiinirunkoisen CR500: n. Hän ajoi pyörällä jonkin aikaa, mutta siinä oli hiukan liikaa voimaa, liian paljon tärinää ja se oli liian paljon kuin 30-vuotias Honda 500. Sitten hän näki ilmoituksen KTMTalk.com-sivustossa - vuoden 2013 tehdaspainos tai ”Dungey Replica”, kuten ihmiset kutsuivat sitä silloin, 2000 KTM 380SX -moottorilla. Hänen täydellinen pyörä oli jo olemassa eikä hänen edes tarvinnut rakentaa sitä.

Kävi ilmi, että Jimmy Wilbourne, saman mielenkiintoinen kaksitahtinen fani Alabamassa, oli sama ajatus. Hän yhdisti 380-moottorin nykyisellä (tuolloin) alustalla. Se ei ollut helpoin projekti, mutta silloin mikään moottorinvaihto ei ole ruuvattava toimenpide. Koko alempi kehto oli leikattava alkuperäisestä 380-kehyksestä, koska nelitahtinen runko oli liian tiukasti siellä. 380: lla on suuri resonanssikammio pakoputkessa, mikä vaikeutti asioita, mutta muu moottori sopii hyvin. Kaksitahtisen 250SX: n ilmanotto oli välttämätöntä, polttoainepumpun jättämän raon täyttämiseen käytettiin levyä ja Doma-putki muutettiin helposti. Käytettiin myös 250SX: n sytytystä. Kuukauden sisällä Bob oli myynyt Honda AF500: nsa ja Dungeyn kaksitahti oli hänen.

Making the motor fit requied that the cradle from the original frame came with it.
Moottorin sovittaminen vaatii, että alkuperäisen rungon kehto tuli mukana.

KEHITYSKOKEET

Vain siksi, että moottori sopii erilaiseen kehykseen, ei tarkoita, että se toimii. Valmistajat viettävät paljon aikaa pienimpien yksityiskohtien selvittämiseen siitä, kuinka moottori istuu tietyssä kehyksessä. Tätä asiaa havainnollistettiin muutama vuosi sitten, kun Yamaha YZ450F: n jälkimarkkinasarjoista tuli erittäin suosittu. He liikuttivat moottoria vain millimetrejä eteenpäin, ja se teki kaiken eron maailmassa. Vuodesta toiseen moottoripyörien valmistajat vaihtavat pylväslevyjä ja moottorin kiinnikkeitä pyörän käsittelyn hienosäätöön. Kaikki menee keittoon. Joten Bob jatkoi projektia sen saapumisen jälkeen Kaliforniaan. Kukaan ei ollut hullu KTM: n jousituksen suhteen vuonna 2013, joten hän löysi käytetyn sarjan Showa A-kit -jousituksen. Haarukka oli tehdasversio yksisäikeisestä SFF-yksiköstä. Sieltä Steve Piattoni Shock Therapiassa auttoi häntä saamaan kaiken toimimaan. Käytettiin KTM: n Factory Services -renkaita ja tuoreet Dunlop MX32 -renkaat asennettiin.

Meillä on mahdollisuus ajaa sitä, kun se on selvitetty. Itse asiassa lajittelua ei todennäköisesti ollut paljon tehty - ainakin olemme varmoja, ettei moottorin siirtämiseen ollut kyse. Jimmy ja Bob olivat vain onnekkaita. Pyörä osoittautui yhdeksi parhaiten käsiteltävistä avoimista kaksitahdistuksista. Se näytti olevan noin 30 kiloa kevyempi kuin kauan sitten 500-luku. Se tuntui kevyemmältä kuin moderni 450 tässä asiassa, vaikka todellisessa painossa ei todennäköisesti ole paljon eroja. Mutta siellä on varmasti vähemmän pyörimismassaa kuin joko 450 nelitahti- tai 500 kaksitahtimoottoria.

The “Dungey Dragon” has a 2000 KTM 380SX motor in a 2013 KTM 250SX-F chassis.
”Dungey Dragon” sisältää 2000 KTM 380SX -moottorin 2013 KTM 250SX-F-alustaan.

Voiman mennessä 380 oli edelleen paljon nopeaa. Se voi roikkua minkä tahansa nykypäivän 450-luvun kanssa lihaskilpailussa. Kuten saatat odottaa, voimapankin toimiva osa oli kapeampi kuin 450: n, mutta se oli silti laajempi ja sujuvampi kuin odotimme. Se vain ei halunnut olla herätetty liikaa. Voit siirtyä aikaisin, ellet todella halua päästä seuraavaan käännökseen nopeasti ja olet halukas pitämään kiinni.

Mukava osa oli, että emme pelkääneet kaasua. Kyllä, se antoi paljon voimaa, mutta ei niin paljon, että se sai tielle. Kun et kiertänyt sitä kovalla tavalla, voit ajaa erittäin alhaisilla kierrosluvuilla pelkäämättä pysähtyä. Se on jotain, jota modernit nelitahtiset eivät vieläkään ole toimineet. Jotkut pyörän puolet sen sijaan olivat teräviä muistutuksia siitä, että olet tekemisissä 20-vuotiaan tekniikan kanssa. Aloittamiseen kesti mahtava potku ja raudan jalka. Tärinä oli hiukan voimakasta korkeilla kierroksilla, ja pitoa ei aina ollut niin helppo löytää. Jos joudut hiukan kaasulla, se saattaa pyöriä, kunnes palaat takaisin ja aloitat alusta uudestaan.

KTM Factory Services wheels found their way onto the Dragon.
KTM Factory Services -pyörät löysivät tiensä lohikäärmeelle.

Kaiken kaikkiaan me kuitenkin rakastimme sitä. Toivomme vain, että nykyaikaisen kehyksen tarpeessa olisi enemmän 380 moottoria. Emme sano, että se olisi parempi, nopeampi tai kilpailukykyisempi kuin moderni pyörä, mutta uskomme, että jos avoimet kaksitaajuudet olisivat niin hyviä takaisin päivässä, ajaisimme ehkä silti heitä nyt.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata