MUISTETTAAN SUURIMMAN AIKAAN RAKENTETTU BAJA-PYÖRÄN: Syötteen

Helmikuun 2000 painetussa numerossa Dirt Bike, testasimme, mikä jäisi historiaan kaikkien aikojen parhaana Baja-pyöränä: nestejäähdytteisenä XR650R:n. Nykyään tiedämme, että tällainen pyörä ei koskaan selviäisi markkinoilla. Baja on liian erikoistunut USA:n valtavirtaan. Kaiken lisäksi pyörän ajoitus oli kauhea. Se asetettiin Yamaha YZ426F:n ja Honda CRF450R:n väliin. Nuo pyörät muuttivat peliä kaikin tavoin. Siitä huolimatta XR650R hämmästytti meitä. Tässä on mitä meidän oli sanottava ensimmäisessä testissämme.

Larry Roeseler oli yksi alkuperäisen XR650R:n DB-testiratsastajista.

Tarina päättyy näin: Honda XR650R on todella hieno XR600R. Niin sen oli tarkoitus olla koko ajan. Mutta koskaan ennen niin monet ihmiset eivät ole halunneet pyörästä jotain muuta. On motohulluja, jotka haluavat sen olevan Yamaha YZ400. On niitä maastohiihtoja, jotka haluavat sen olevan japanilainen Husaberg. On jopa pääkoteloita, jotka haluavat siitä Scott Summersin replikan (toisin sanoen kuluneen XR600:n hauskoilla tangoilla).
Kun pyörä vihdoin julkistettiin viime syyskuussa, reaktio oli outo. Oli täysin ennustettavissa, että pyörä sopisi XR600:n markkinoille, mutta jotkut ihmiset olivat silti järkyttyneitä. Se ei ollut mitä he halusivat, joten he halusivat sen olevan epäonnistuminen.

Unohda kaikki se "Hondan vastaus YZ426:een". XR650R suunniteltiin alusta alkaen vastaukseksi XR600R:ään. Älä välitä siitä, että 600 on edelleen Hondan mallistossa; se oli vain keino täyttää aikaero ennen 650-luvun myöhäistä saapumista. Muistat varmaan viime vuoden hooplan. Honda ilmoitti, että 600:n valmistus lopetettiin, ja muutti sitten mielensä. Uusi 650 ei ollut vielä valmis. Tästä vihjeestä ihmisten olisi pitänyt arvata, että uusi pyörä tulee olemaan suuri länsimainen polkupyörä, ei motocrosser eikä kilpapyörä.
Taivas tietää, että 600:ssa oli paljon parantamisen varaa. Emme ole varmoja siitä, kuinka kauan 600 oli pysynyt muuttumattomana, kenelläkään meistä ei ole niin pitkälle meneviä muistoja. Uskomme, että se todennäköisesti pudotettiin Eedenin puutarhaan nykyisessä muodossaan. Nykyaikaisten standardien mukaan sitä oli pitkään pidetty hitaana, raskaana ja epäluotettavana, jos se nostettiin. Kauan sitten Hondan Baja-tiimi oli havainnut kaikki viat ja kerännyt listan suositelluista muutoksista, jos pyörää koskaan päivitettäisiin. Mutta tehdas ei nähnyt siihen mitään syytä. Honda myi jokaisen rakentamansa XR600:n (ja se rakensi paljon). Pyörällä oli seuraajia. Sitten, vuonna 1996, XR400R julkaistiin ja se ylitti välittömästi 600 myynnin. Tämä vakuutti Hondan ottamaan käyttöön uuden version 600:sta.
Tässä se on. Mikään ei ole sama kuin tarkoitus. Nestejäähdytteisessä moottorissa on edelleen yksi yläpuolinen nokka, mutta siinä ei ole enää radiaalista neliventtiilistä rakennetta. Neljää venttiiliä ohjaa kaksi enemmän tai vähemmän tavanomaista vipuvartta. Terässylinterivaippa on mennyt Nikasil-pinnoitetun alumiinin hyväksi. Jos odotit moottorilta uutta tekniikkaa, unohda se. Muista, että tämä korvaa XR600:n, mikä tarkoittaa konservatiivista ja luotettavaa mallia. Pelkästään jäähdyttimien laittaminen pyörään oli suuri sisäinen kiista Hondassa. Joten ei ole kaasuläpän asentoantureita, ei tietokonepiirilaitteita eikä suuria yllätyksiä. Kaksinkertaiset yläkamerat jopa hylättiin liian kikkaina konservatiivisille XR-markkinoille. Yksi ominaisuus, jota emme ole ennen nähneet Hondassa, on Husabergin kaltainen ruokoventtiili kampikammiossa, joka mahdollistaa moottorin paineen työntämisen öljyn vaihteistoon, vaikka moottori käyttää edelleen tavanomaista pumppua kuljettamaan öljyä yläpäähän. . Honda joutui myös olemaan tekemisissä amerikkalaisten keskusliittojen kanssa. Yhtiö teki sen normaaliin tapaan rajoituksin imusarjassa, ilmalaatikossa ja pakokaasuissa. Honda tarjoaa niin sanottuja "täystehoisia" osia korvaamaan tavallisen imusarjan ja pakolevyn, ja voit irrottaa ilmalaatikon rajoittimen sekunneissa. Teimme kaiken tämän ennen pyörän testaamista. Se on melko vakiomenettely japanilaisilla maastopyörillä nykyään.

Meillä oli ongelmia tämän projektipyörän kanssa. Yritimme pudottaa painoa, mutta epäonnistuimme. Hondan koeajajat loukkaantuivat ylösalaisin olevasta haarukasta, jota he olivat vastustaneet testeissä.

Kehys sen sijaan on kaikkea muuta kuin vakio; emme ole koskaan ennen nähneet mitään vastaavaa. Se on valmistettu massiivisesta alumiinirunkoisesta letkusta, jossa on yksi runko, joka kuljettaa öljynsyöttöä kuivapohjamoottorille. CR-tyylinen twin-spar-alumiinirunko oli kakka, koska se rajoittaa polttoainekapasiteettia liikaa. Uudessa XR:ssä on sellaisenaan saman verran polttoainetta kuin 600:ssa, mutta ison rungon ja patterien välissä on vähän tilaa. Meillä ei ole aavistustakaan siitä, kuinka jälkimarkkinoiden kaverit, kuten IMS ja Clarke, aikovat rakentaa nuo massiiviset Baja-tankit, mutta olemme varmoja, että he tekevät. Alumiinirunko on maalattu vain pitämään korroosio hallinnassa pitkällä aikavälillä. Muista, että tämän oletetaan olevan laitettava pois-märkä tyyppinen pyörä.
Honda execs päätti käyttää KYB-jousitusta XR650:ssä. Miten he tekevät nämä päätökset? Tikkataulu, sikäli kuin tiedämme. 600-luvun Showa-haarukka oli kuitenkin naurettavan päivätty. Akselin alla oli niin paljon alaripusta, että se melkein vetäisi tasaisella maalla. Uusi KYB-haarukka perustuu vuoden 1989 Kawasakin perinteiseen haarukkaan, josta kaikki pitivät niin paljon. Sittemmin alaripusta on pienennetty ja akselin ympärillä olevaa aluetta on vahvistettu, joten pyörä kulkee urissa jonkin verran suoraan. Takaisku on CR-tyyppinen, lukuun ottamatta puuttuvaa nopeaa puristussäädintä. XR:ssä on edelleen hullu määrä vipuvoimaa takaiskussa, mikä tarkoittaa, että siinä on oltava erittäin jäykkä jousi.

Johnny Campbell kilpaili juuri tällä XR650R:llä Baja 2000:ssa.

MITEN XR SE ON?
Voitteko kuvitella, mitä tapahtuisi, jos odottaisimme koko tämän ajan uutta XR:ää ja se olisi perseestä? Se ei vain tapahtuisi. Tämä on Honda, josta puhumme. Pyörässä on upea moottori. Ensinnäkin se lähtee käyntiin helpommin kuin vanha 600. Kyllä, meillä olisi silti mieluummin sähkökäynnistin, mutta tämä on toiseksi paras asia. Ei ole aloitusharjoitusta harjoitettavaksi, ei yläkuollutta kohtaa löydettäväksi. Potkaiset vain ja annat automaattisen dekompressorin tehdä työt. Entä teho? Rehellisesti sanottuna se ei voisi olla parempi. Se on nopea, mutta ei ilkeä. Suuret, voimakkaat nelitahdit ovat yleensä raakoja; ne juoksevat huonosti pohjasta, ne pysähtyvät, ne tärisevät, ne palaavat vastakkaiseen suuntaan, niillä on kauhea moottorijarrutus, ne vetävät kätesi ulos pistorasioistaan ​​ja yleensä heillä ei ole käytöstapoja. Korkkiamattomassa 650 Hondassa on kaikki suuren puskurin hyvät ominaisuudet, mutta ei yhtään huonoista. Voimakaista on niin leveä, että voit ajaa koko päivän huippuvaihteella. Se vetää ja vetää ja vetää. Ja siinä on juuri tarpeeksi osumaa ollakseen hauskaa. Etupää nousee ylös, jos vedät kaasuvaijerin melkein millä tahansa vaihteella, mutta jos vierität sitä kevyesti, pyörää on erittäin helppo hallita. Suoralla teholla pyörä on paljon vahvempi kuin XR600. Tiedämme, se ei kerro paljon. Hieman nostettu XR400 on myös vahvempi kuin 600. Mutta 650-luvun tehoa voidaan verrata eurooppalaiseen nelitahtiseen. Husaberg 501 tai VOR 503 enduro-verhoilussa ovat samassa sarjassa kuin Honda, vaikka meidän on sanottava, että Husaberg 600 vahaa ne kaikki. Mutta XR:llä on helppo potentiaali saada lisää yöpymispaikkaa. Vaikka ohjauslevy ja imurajoitin on poistettu, se on erittäin hiljainen, joten voit aina vaihtaa desibeleitä hevosvoimiin, jos tarvitset lisää mehua. Ainoa asia on, emme voi kuvitella miksi. Todellisessa kiihdytyksessä jalkakäytävällä pyörä syrjäyttää 250 cc:n motocross-pyörän. Ylhäällä se koskettaa 99 mph. Johnny Campbellin Baja-voittajassa 650:ssä oli erilainen pakoputki, suurempi puristus ja 45-hampainen takaratas. Sen pyörän kello oli 105. Itse asiassa Johnny Campbell raportoi, että pelkkä vaihteisto tarjoaisi huippunopeuden. Pakoputki ja puristus vain auttavat kiihtyvyyttä.

Todellisessa maailmassa lista asioista, joita varastossa oleva XR650 ei tee, on melko vaikuttava. Se ei yski ja kuole, kun otat kourallisen kaasua. Se ei värise. Se ei vaadi kahta kättä kaasun kiertämiseen. Siinä ei ole hallitsemattomia moottorijarrutusmääriä. Sillä on käytöstapoja.

Hondan Baja-tiimiin kuuluivat Johnny Campbell, Tim Staab ja Steve Hengeveld.

OKEI, PUHUKAAN PUNTISTA
Odotimme, että pyörässä on loistava moottori. Emme odottaneet sen painavan niin paljon. XR650R kallistaa Dirt Bike -supervaa'an 287 paunaan ilman polttoainetta. Se on paljon. Kuvittele, jos siinä olisi teräsrunko tai kaksinkertainen yläpuolinen nokka, tai vielä pahempaa, sähkökäynnistin! Tuollainen paino olisi ollut ok vielä muutama vuosi sitten, mutta ei nyt. Kun katsot moottoria, on helppo nähdä, missä paino on. Se on valtava! Kaikkien XR600:n suunnittelun jälkeen jatkuneiden teknologisten kehitysvuosien aikana on hämmästyttävää, että Honda ei ole keksinyt mitään tapaa ajella massaa pois. Moottori on ainakin kapeampi kuin 600. Mutta kun ajat XR:llä, et voi paeta painoa. Tunnet jokaisen kilon.

Se sanelee pyörän tehtävän. Se on pyörä nopeaan ajamiseen laajoissa avoimissa tiloissa, aivan kuten vanha XR. Ja se tekee sen erittäin hyvin. 650 on erittäin vakaa. Emme tiedä miksi, mutta uudessa XR:ssä, kuten vanhassa XR:ssä, ei koskaan tärise päätä. Sen pitäisi. Siinä on pehmeä, pehmeä jousitus ja terävät kaarteet. Tämä on resepti villiin ratsastukseen hullun märän koiran kaltaisen pään pudistuksen kanssa. Mutta pyörä on niin tasaisessa vauhdissa, että et todellakaan ymmärrä kuinka nopeasti olet menossa. Toisessa ääripäässä pyörä on jälleen kerran kuin XR600. Tekniikka käännösten kiertämiseen on seuraava: Osoita etupyörä haluamaasi kohtaan ja mene sitten varovasti sinne. Sinun ei tarvitse liu'uttaa takapäätä etupyörän ympäri, voit vain ohjata sitä ilman harjoittelua. Paino muuttuu tekijäksi vain, jos sinulla on kiire. Sitten etupää työntyy, jarrut lukkiutuvat ja tuntuu, että pyörä vain kasvoi joka ulottuvuudessa. Scott Summers onnistuu uhmaamaan fysiikan lakeja voittamalla kisoja tiukassa maastossa XR-autollaan, mutta se ei merkitse paljon. Scott on ainutlaatuinen, eikä meillä ole epäilystäkään siitä, että hän jatkaa kilpailujen voittoa, kun hän vaihtaa 600:aan 650:een ensi kaudella.
Kayaba teki hyvää työtä jousituksen kanssa. Sillä ei ole koskaan merkitystä, riippumatta siitä missä ajat. Suurilla nopeuksilla ei ole jämäkkyyttä, mutta XR on mahtava ensimmäisen vaihteen kivisissä osissa. Molempia on vaikea tehdä. Varsinkin takaosa on erittäin monipuolinen. Voit käsitellä tappaja San Felipe hups ja sitten valita tiesi pommikraatterin läpi muuttamatta mitään. Etuhaarukka käsittelee kiviä yhtä hyvin kuin takaosa, mutta sen saa pohjaan lujasti, jos osut johonkin vauhdissa. Se sopii meille. Emme haluaisi vaihtaa supermukavaa kyytiä vain välttääksemme yhden tai kahden kolinauksen kuulemisen kullakin kyydillä.

Scott Summers ei ollut osa XR650-kehitystiimiä. Hän yritti kilpailla pyörällä, mutta se ei ollut hyvä istuvuus.

MITÄ NIIN SUPERIA?
Honda ei ole erehtymätön yksityiskohtien suhteen. Kysy vain keneltä tahansa ensimmäisen vuoden XR400-omistajalta. Tässä tapauksessa Honda kiinnitti kuitenkin paljon paremmin huomiota pieniin asioihin. Esimerkiksi kickstarter ei floppaa, vaihtaja ei ole superjoustava ja kaasutus on virheetön. Olemme hieman pettyneitä kiertelevään takajarrukahvaan, kapeisiin jalkatappeihin ja juustomaiseen muoviseen liukulevyyn, mutta siitäkin selvitään. Oliko siis odottamisen arvoinen? Hyvä suru, ei; ei, jos olet odottanut parempaa XR600:aa yli kymmenen vuotta. Mikään ei voisi olla tuollaisen odottamisen arvoista. Tässä pyörässä ei ole mitään alumiinirungon lisäksi, joka ei ollut yleistä tekniikkaa vuonna 1990. Mutta sinun on muistettava, että osa alkuperäisen XR:n vetovoimasta oli, että siinä oli vanhan maailman, hyväksi havaittuja malleja. Vuonna 1990 se tarkoitti ilmajäähdytteistä, hieman ylipainoista pyörää, jolla oli upea persoonallisuus. Vuonna 2000 se tarkoittaa nestejäähdytteistä, hieman ylipainoista pyörää, jolla on upea persoonallisuus. Jos pidät XR-kaavasta, et tule pettymään uusimpaan. Me kaikki kuulumme tähän kategoriaan. Kuten sanoimme etukäteen, Honda XR650R on todella loistava XR600R. Jos haluat jotain muuta, sinun on etsittävä muualta.

Harvinainen kuva Scott Summersista XR650R:llä.

XR vs XR
Miten XR600R kesti niin kauan? Ehkä se johtui siitä, että se teki tehtävänsä niin hyvin. Suoraan sanottuna, edes kaikkien näiden vuosien jälkeen, ei ollut pyörää, joka olisi ollut niin mukava suurille nopeuksille ja pitkille matkoille. Oli varmasti parempia kilpapyöriä, mutta 600 oli paras länsimainen leikkipyörä. Voiko 650 tehdä paremmin?
• VIRTA: Kyllä. 650:ssä on enemmän tehoa kaikkialla ja sitä on yhtä helppo käyttää. Yleensä hevosvoimien mukana seuraa rangaistus jossain. Ei tässä tapauksessa. Uusi 650 on vielä helpompi käynnistää.
• KESKEYTYS: Kyllä, 650 voittaa jälleen. Uuden XR:n haarukka on valtava askel eteenpäin. Se joustaa vähemmän ja tarjoaa paremman toiminnan suurella ja alhaisella nopeudella. Vanhan 600:n takajousitus on nykystandardien mukaan yllättävän hyvä, mutta silti se antaa hieman periksi kilpailunopeudessa 650:een.
• PAINO: Ei. Vanha 600 ei ole kevyt, mutta se tuntuu ja on kevyempi kuin uusi 650, vaikka vain pienellä marginaalilla.
• KÄSITTELY: Kyllä. Molemmat pyörät lyövät sinut kilpanopeudella, mutta uuden XR:n jousituksen etu tekee siitä hieman helpompi hallita.
• MUKAVUUS: Riippuu. 600:ssa on vanhan ajan ergonomia. 600 on istumapyörä, jonka tangoissa on paljon kulkua taaksepäin ja iso, pehmeä istuin. Jos pidät siitä, pidät siitä. 650:ssä on helpompi nousta seisomaan, ja tasaisempi säiliön ja istuimen risteys helpottaa liikkumista.
• LUOTETTAVUUS: Vain aika näyttää. 600:lla oli maine särkymättömänä, mutta vain silloin, kun se oli varastossa. Jos se nostettiin 650:n tasolle, varo! Todennäköisesti sama pätee uuteen pyörään: jätä se rauhaan, niin se ei koskaan hajoa. Ja näin suurella teholla sen jättäminen rauhaan ei ole ongelma.

Joten siinä se on. 650 on aikamme suosituimman maastopyörän arvokas seuraaja. Onko 600 edelleen saatavilla? Toistaiseksi kyllä. Mutta heti kun 650 syö 600:n myyntilukuihin, mikä on väistämätöntä, Honda pudottaa vanhan XR:n kuin kuuman kiven. Moottoripyörien myynti ei jätä juurikaan tilaa sentimentalisuudelle.

 

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata