KUN AJASTIMME RICKY CARMICHAEL'S 2002 WORKS CR250R KAKSITAHTISSA: VIIKOITTAINEN FEED

Vuonna 2002 Ricky Carmichael teki kiistanalaisen vaihdon Hondaan. Jotkut fanit kääntyivät aluksi pois, mutta heti kun hän alkoi voittaa, Ricky oli yhtä suosittu kuin koskaan. Välikauden aikana Honda antoi meille mahdollisuuden ajaa CR250R-kaksitahtimoottorilla, jolla Ricky nappasi Supercross-mestaruuden sinä vuonna. Se oli ollut esillä Hard Rock Cafessa siitä lähtien, kun RC voitti Vegasin. Saimme myös poimia Team Universal Studios Hondan Honda-tiimityöntekijöiden Chad Wattsin ja Erik Kehoen aivot, vastaavasti mekaanikko ja manageri. Saimme vilauksen RC:n mieltymyksiin ja kuinka paljon hänen sisäkelkkansa eroaa ulkopyörästä.

 

 

Epäilemättä Ricky Carmichaelin vaihto Team Hondaan kannatti. Huolimatta ensimmäisestä DNF-kierroksestaan ​​ja toisesta ikävästä noususta Pontiacissa, RC:llä oli loistava Supercross-kausi, jolloin hän voitti 11 verkkovirtaa, 12 alkuerää ja toisen 250 cc:n sisätittelinsä. Hän aloitti ulkoilukauden myös hallitsevalla tavalla voittaen 10 motoa peräkkäin. Jep, Hondan on oltava tyytyväinen, sillä hän voitti ensimmäisen sisätittelinsä sen jälkeen, kun McGrath teki sen vuonna 96. Mt. Morrisin ja Southwickin välinen tauko oli tilaisuutemme ajaa Carmichaelin mestaruuspyörällä.

"Ensimmäinen kierrokseni Hondalla supercross-radallani kotona", sanoi Carmichael. "Asetin kaikkien aikojen kierrosennätykseni. Pyörä on niin vakaa, että voisin ajaa nopeammin ilman yhtä kovaa työtä."

"Ricky vei pyörän kotiin Georgiaan", Chad Watts sanoi, "ja kun se palasi, tangot käännettiin alas, melkein tankkiin asti! Ohjauspää on korkeampi CR:ssä, joten Ricky halusi tangot alemmas ja kauemmaksi. Se on hauskaa, Ricky käyttää #999 McGrath- taivutustankoja ja McGrath käyttää Rickyn mutkaa."

Sebastian Tortelli oli RC:n joukkuetoveri vuonna 2002.

Näyttää myös siltä, ​​että RC on paljon kuin entinen Team Honda -tähti Jean-Michel Bayle, sillä kun hän löytää toimivan ympäristön, hän pysyy siinä. "Hän saattaa haluta klikata tänne tai sinne, mutta perusasetukset eivät muutu radasta toiseen, kilpailusta kilpailuun", Chad sanoo.

Mitä tulee meille, meillä oli vaikeaa jopa ajaa #4 Hondalla Glen Helenin Supercross-radalla. Testilentäjä Spud Waltersin mukaan. ”Se on kuin ajaisi maailman nopeimmalla minipyörällä. Hänen tangot ja vivut ovat niin outoja, että se todella satutti kytkinsormeani muutaman kierroksen jälkeen. Itse asiassa, jos käännät tangot "normaaliin" asentoon, vivut olisivat täydelliset vanhan kouluikäisille. Mitä tulee jousitusasetuksiin, RC on paljon MC:n kaltainen siinä mielessä, että hän pitää pyörästään erittäin matalalla takana ja haarukasta jäykästä, mikä saa pyörän tuntumaan helikopterilta. Ja mikä voisi olla vakaampi kuin chopper?

Aivan kuten McGrath pitää järkytyksensä rauhoittumisesta ja pysymisestä paikallaan, Carmichael vie idean uusiin äärimmäisyyksiin. Anna Carmichael-pyörälle istuimen työntötesti, niin se liikkuu tuuman ja pysähtyy kylmänä. Paina kovemmin, ja se painaa taaksepäin, kieltäytyen taipumasta. Samoin nosta takalokasuojaa, jolloin takapyörä irtoaa maasta. Showa shokki -teoksessa on niin paljon puristusta ja rebound-vaimennusta, että se tuntuu The Dead Zonelta. Kun se asettuu, tuntuu kuin matkaa olisi jäljellä vain kuusi tai seitsemän tuumaa, ja se käytännössä laskeutuu hyppyjen kasvoille. Se toimii kuitenkin Rickyllä. Edessä haarukka ei ole läheskään yhtä vaimennettu kuin iskunvaimennin, mutta se on melkoisen jäykkä. Spud ei koskaan saavuttanut sen pohjaa, sillä O-renkaan ilmaisin osoitti, että matkaa oli jäljellä reilu sentti. Ei ole minkäänlaista piikki- tai keskitahdon kovuutta, ja pyörä kääntyy erittäin hyvin, vaikka se on asetettu Rickyn back-it-in-ajotyyliin. "Ricky ohjaa kaasua ja lantiota", sanoi Watts.

Yksi asia on varma, että RC:n moottori on yhtä nopea kuin sen rungon asetukset ovat outoja. Tehdas Honda Gieken Asaka -moottori tuottaa noin 56 hevosvoimaa, mikä vastaa KX500:aa. Vastaus on välitön, vaikka se onkin hieman rikas pohjalta. Se syttyy alemmalla keskialueella ja rakentaa tehoa erittäin nopeasti silmiä sulavaan, valkoisen rystyksen yläpäähän. Ihan kuin olisi ammuttu tykistä. Ja miksi ei? HGA-kampi, erikoisvaihteisto, käsintehty putki, digitaalinen sytytys, sylinteri, pää, toimii Mikuni carb ja Delta V-Force -ruoko toimivat hyvin yhdessä ja sopivat Rickyn viskikaasukäteen. Etsimme titaanista kaasuvaijeria tai kytkinkaapelin kokoista. Ei, Chad vain pitää silmällä OEM-yksikköä. Hän käyttää kuitenkin raskaita kytkinjousia auttaakseen moottoria selviytymään Rickyn innokkaasta vasemmasta kädestä. Luotettavuus on suuri uudella CR250R-jyrsimellä. "Käytämme samaa moottoria viiteen kilpailuun", sanoi Watts. "Meillä on näitä todella tappavia metallilaatikoita, ja minä syötin niitä edestakaisin kilpailujen välillä.

Chad ja joukkue vaihtavat runkoja ja kääntövarsia viiden kilpailun välein, minkä jälkeen he vaihtavat komponentit joukkueharjoituspyöriin, mikä säästää uudet tehdaspalat kilpapyöriin. Pyörän takaosan laskemiseksi edelleen Chad leikkaa myös RC:n apurungon ja tekee erityisiä leikkauksia istuimen vaahtoon. "HGA lähettää meille myös paikkoja, joten Rickyllä ​​on valinnanvaraa kappaleesta toiseen." Renkaiden osalta myös RC on asetettu hänen tavoilleen. ”Ei väliä mitä, RC haluaa 756:n takaosan. Etuosa on joko 739 tai tehdas 742", Chad sanoi.

HGA-patterit lisäävät jäähdytystehoa varastoon verrattuna, joten RC:n ei koskaan tarvitse huolehtia ylikuumenemisesta edes kuumimmissa ulkona kilpailuissa. RC ei ole koskaan menettänyt pistettä renkaan rikkoutumisesta, koska hän juoksee ruokalappumousseja sisällä ja ulkona. Hän ei myöskään pidä leveämmistä 2.5 tuuman takavanteesta tiukoille teloille. Lisäksi, vaikka hän käyttää massiivista 280 mm:n etulevyä, 240 mm:n takalevyä ja työskentelee Nissin-pääsylintereissä ja -jarruissa. Hän pitää nylonista jarruletkua tehdaspunottujen teräksisten sijaan. Se on myös erittäin löysällä vivusta, niin että se osui Spudin käteen jarrutettaessa. Hinson tarjoaa joukkuekorit ja painelevyt. Chad teki äskettäin moottorin, jolla oli 11-12 tuntia kisaa ja harjoittelua, ja korin tangit olivat juuri alkaneet urittaa.

Jep, Honda-miehet ovat innoissaan. RC menee nopeammin kuin koskaan, ja nyt hän ajaa punaista. Cliff White teki kotitehtävänsä hyvin perustaessaan koneen, jonka RC haluaisi, ja joukkue on geeliytynyt uuden tähtensä taakse. "Kun joku Team Hondasta voittaa, kaikki saavat bonuksen", Chad lisäsi. Kuinka voit voittaa sen? Sinulla on kaveri, jolla on helppo varusteita, hän on omistautunut harjoitteluun enemmän kuin kukaan muu, hän haluaa voittaa kaiken näköpiirissä (mukaan lukien harjoitukset) ja niin nöyrä, ettei hän edes juokse ykköslautastaan. Ja jos luulet, että Hondan viimeaikaiset menestykset johtuvat kaikki Rickystä, ajattele, että Sebastian Tortelli on usein radan nopein kaveri, kun RC asettaa sen vakionopeudensäätimeen. Tortelli on samassa koneessa kuin Ricky ja on tuottanut pari 1-1s joukkueelle, joten osan siitä nopeudesta täytyy olla pyörä. Ja tiimi sen takana.

Spud Walters oli RC-pyörän DB-koeajaja.

MOTOCROSSIN ASETUS
Miten RC:n MX-ajo eroaa SX-pyörästä

Nopeudet ovat korkeammat ja myös lämpötilat ulkokauden aikana. Kauan ennen tämän MX-kauden alkua Team Honda testasi tosissaan. Voimakaistaa piti siirtää ylöspäin ja leventää, jousitusasetukset viimeistellä, samoin kuin ohjausgeometria ja ergonomia. Tässä on asioita, jotka tehtiin eri tavalla RC:n ulkopyöriä rakennettaessa.

• Haarukka: kevyemmät vaimennus- ja jousinopeudet, haarukka pudotettu kolminkertaisiin kiinnikkeisiin lisäämään vakautta nopeissa nopeuksissa.
• Holeshot-laite: Poistettu MX-sarjan betonikäynnistystyynyistä, koska RC haluaa mahdollisimman paljon takapyörän vetoa.
• Ohjaustangot: Kääntää niitä hieman eteenpäin, mikä lisää etupään pitoa.
• Moottori: Enemmän huipputehoa ja ylikierroksia tarkistettujen sylinteri- ja sytytysasetusten ansiosta.
• Vaihteet: Kun RC juoksee 14/53-56 supercrossissa radasta ja maaperästä riippuen, hän juoksee 14/50-53 ulkona. Akseliväli vaihtelee hieman ratasvalinnan mukaan.
• Iskunvaimennin: Kevyempi vaimennus ja jousi, vivusto ennallaan. • Huolto: Watts vaihtaa moottoria neljän kilpailun välein viiden sijaan.

UUDET TUOTTEET

EVS SOFT BALLISTIC PRO

Ylivoimainen suoja ja äärimmäinen mukavuus; Ballistic Pro tarjoaa molemmista parhaat puolet. Ballistic Prossa on RMF (Reactive Memory Foam) -tekniikka, joka on pehmeä ja taipuisa luonnollisessa tilassaan, mutta jäykistyy voimaa käytettäessä muodostaen suojaavan iskusuojan. Rei'itetty Air Mesh -kangas mahdollistaa ilman virtauksen esteettömästi ja suojaa samalla hankaukselta ja auringonvalolta.

AVAINOMINAISUUDET

  • Reaktiivinen muistivaahto (RMF) – On pehmeä ja taipuisa luonnollisessa tilassaan, mutta kovettuu voimaa käytettäessä ja muodostaa suojaavan esteen
  • Air Mesh -rei'itetty kangas – Antaa ilman virrata esteettömästi samalla kun se suojaa hankaukselta ja auringonvalolta
  • Race kaulus yhteensopiva – Sopii EVS-kilpailukauluksiin ja useimpiin niskatukiin. Integroidut silmukkahihnat varmistavat, että EVS-kilpailupanta pysyy paikoillaan käytön aikana
  • Compression Fit
  • Irrotettavat selkä- ja kyynärpääsuojat
  • Rintakehä täyttää CE 1621-3 -standardit

S, M, L, XL, XXL ja XXXL

Hinta: $ 219.99

MOOSE RACING SYTYTYSTULPPAVASTUKSEN KANNAT

  • 13 ERI TYYLIÄ SAATAVILLA SOPIVAT USEIMPIIN SOVELLUKSIIN
  • VAIHTA NGK VASTUSKANNEN
  • KERAAMISET VASTUKSET, JOTKA VARMISTAVAT SUORITUSKYVYN
  • KORKEAA LAADUT KESTÄVÄT FENOLIHARTSI
  • VEDENPITÄVÄT KANNAT ERITTÄIN SUORITUSTA
  • SALLITTU TULKKIEN KIERTOKOKO: 10 mm, 12 mm ja 14 mm
  • SALLITTU TERMINAALITYYPPI: STUDI & NUT

Hinta: 5.99–7.99 dollaria Alla luetellut sovellukset

FASTWAY KIPINÄPISTIN 2024 KX450

Fastwayn kipinänsammuttimen päätysuojus on suunniteltu tehokkaaksi tapaksi muuntaa vakioäänenvaimennin USFS-hyväksytyksi kipinänsammuttimeksi. Kun kipinänsammutusverkkoja ei tarvita, kuten MX-radalla, irrota vain kaksi koneruuvia kummastakin päätykappaleesta ja irrota suojukset. Jokainen päätykansi on koneistettu kiinteästä 6061-alumiinista ja anodisoitu suojaavalla viimeistelyllä. Suunniteltu muuttamaan nopeasti ja helposti 4-tahti- ja jotkin 2-tahtiset äänenvaimentimet United States Forest Servicen (USFS) hyväksymiksi äänenvaimentimiksi.

  • Tarkasti suunniteltu, valmistettu ja koottu Yhdysvalloissa
  • 6061 aihio alumiinirakenne
  • USFS hyväksytty

Hinta: $ 159.95

KAKSIVALTAINEN TEATTERI

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata