KTM 790 ADVENTURE R: TÄYSINEN TESTI

Kun otetaan huomioon jättimäiset kaksisylinteriset moottoripyörät maastossa, KTM 790 Adventure R on ollut kuningas siitä lähtien, kun se esiteltiin hieman yli vuosi sitten. On melkein kuin KTM katsoisi pelisääntöjä ja päättäisi kuinka huijata parhaiten. Kyllä, se on silti riittävän suuri, jotta se voidaan täyttää veriverinen seikkailupyörä, mutta koneen kaikki osat on harkittu huolellisesti, jotta se olisi ystävällinen ja tehokas likaantumisessa.

Jos pystyt fyysisesti sovittamaan 790 Adventure R: n tietylle reitille, on todennäköistä, että pyörä pystyy käsittelemään sen.

 

SUURI PYÖRÄ, SUURI KUVA
KTM 790: stä on nyt useita eri versioita. Kaikissa niissä on 799cc: n rinnakkais kaksoset, joka oli alun perin esillä 790 Duke -tuotteessa. Siellä on tavallinen 790 Adventure (12,699 790 dollaria) ja sitten 13,699 Adventure R (790 19,499 dollaria), joka on hieman likaisempi päivitetyllä jousituksella, enemmän matkaa, aggressiivisemmilla renkailla ja korkealla lokasuojalla. Siellä on myös rajoitettu painos 500 R Rally (2020 XNUMX dollaria), jolla on työtason jousitus ja Akrapovic-pakokaasu. Emme ole koskaan nähneet yhtä niistä; tuontia oli vain XNUMX. Nykyinen versio on Adventure R: n vuoden XNUMX versio.

Jälkimarkkinoiden maailma on vihdoin saavuttanut KTM 790: n. Voit mukauttaa sen enemmän katupyöräksi tai enemmän maastopyöräksi; sinun valintasi.

Jotta 790 Dukeista tulisi seikkailupyörä, melkein kaikki moottorin ympärillä suunniteltiin kokonaan uudelleen. Sitten, vain hyvästä syystä, jopa moottori viritettiin uudelleen. Se on edelleen 6-vaihteinen, mutta moottori on sovitettu uudelleen matalalle ja keskitasolle. Seikkailupyörämalli vaatii paremman ajoasennon, korkeat tangot, enemmän jousituksia, kevyttä tuulensuojaa ja valikoiman elektronisia ajoapuvälineitä. 790 sai kaiken. KTM menestyi tällä polkupyörällä siinä, että kaikki nämä tuotteet ovat yksinkertaisesti parempia maastoajoon kuin mikään muu markkinoilla.

"Things We Love" -luettelon kärjessä on se, että pyörä tuntuu pieneltä ja kevyeltä seikkailupyörän standardien mukaan. Se painaa 419 ilman polttoainetta, ja vaikka se kuulostaa paljon, se on 50 kiloa kevyempi kuin Africa Twin ja noin 15 kiloa kevyempi kuin uusi Yamaha Tenere 700. Se, mikä tekee 790: stä todella pienen ja hallittavan, on se, että matala painopiste. KTM teki tämän pienikokoisella moottorilla ja todella omituisella polttokennolla. Kaasua johdetaan moottorin molemmin puolin. Sen lisäksi, että pyörä tuntuu kevyemmältä, sillä on myös se etu, että se ei saa sinua istumaan valtavan polttoainesäiliön taakse, mikä yleensä ajaa kuljettajaa liian taaksepäin. Se kuljettaa edelleen 5.2 gallonaa.

The KTM isn’t loud but still has a very cool rumble.

KTM ei ole äänekäs, mutta silti erittäin siisti.

R-mallin etujousitusta hoitaa Xplor-haarukka, jonka liikkumismahdollisuus on 9.4 tuumaa. Puristusvaimennus on säädettävissä napsauttimen avulla vasemmalla, kun taas rebound on oikealla. Jokaisessa haarukan korkissa on myös ulkoinen esikuormituksen säätörengas. Takana WP Xplor -isku on kytketty suoraan kääntövarsiin ja tuottaa myös 9.4 tuumaa pyörän liikettä. Siinä on myös täysin säädettävä vaimennus sekä 10 mm: n jousen esikuormitusalue. Tämä voidaan säätää helposti kentällä vain kuusiokoloavaimella - vasaraa ja lävistystä ei tarvita. Suspensio on erinomainen. 790 pystyy käsittelemään nopean, vaikean tahdin likaantuneilla pinnoilla olematta lainkaan luonnollinen. Jos haluat todella työntää kirjekuoren, saatat joutua maksimoimaan esikuormituksen ja nostamaan napsauttimet tyylisi mukaan, mutta sinun on lopetettava ja tehtävä se itse. 790: ssä ei ole elektronista jousituksen säätöjärjestelmää. Olemme hyviä siinä, koska nämä järjestelmät lisäävät yleensä enemmän painoa kuin mitä ne ovat arvoisia.

 MSRP for the KTM 790 Adventure R is $13,699. The more street-oriented standard model is $1000 less.
KTM 790 Adventure R: n MSRP on 13,699 1000 dollaria. Katukeskeisempi vakiomalli on XNUMX dollaria vähemmän.

Pyörän maastoajon selkeyttää Metzeler Karoo 3 -renkaiden sarja, jotka ovat todella hyviä likaantumisessa. Pyörät itse ovat 18- / 21-tuumainen yhdistelmä. KTM suoritti melko vaikean teknisen tehtävän, jonka mukaan pintapyörät työskentelivät tubeless renkailla. Normaalisti ilmaa vuotaa vain pinnan nänneistä, mutta vanteissa on kerros tämän estämiseksi. Hyvä uutinen on, että puhkaisu voidaan korjata polulla muutamassa minuutissa. Huono uutinen on, että on erittäin vaikeaa saada renkaat ilman istuinta ja sitten istua uudelleen, jos sinulla on merkittävämpi korjaus. Jopa valurenkailla iso renkaan leikkaus on yleensä ajotapa.

The color TFT display is easily visible in daylight and tells you everything except how much gas you have left.
Värillinen TFT-näyttö on helposti nähtävissä päivänvalossa ja kertoo kaiken paitsi, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä.

Voi joo, se on nopeaa
Myös "We Love" -luettelossa on voima. Siinä on paljon. Moottori on nopeasti pyörivä ja kuulostaa seksikkäältä Ferrarilta. Tehon sanotaan olevan noin 95 hevosvoimaa, mikä ei ole kaukana uudesta 1100 Africa Twinista ja hieman korkeampi kuin BMW F850GS. Kaiken tämän tehon käsittelemiseksi KTM antaa sinulle mahdollisuuden valita kolmesta kaasuvasteen ja yhdeksästä vetovoiman tasosta. Kaasuvasteen säädettävyys on yllättävän hyödyllinen, ja muutamme sitä tyypillisesti minkä tahansa ajon aikana. Mutta näyttelyn tähti on luistonesto. Kukaan, mutta Nro
yksi
on luistonesto, joka toimii tällä hyvin maastossa. Sen sijaan, että tekisit pyörästä hikkautumisen ja sputterin, se alentaa tehoa saumattomasti tilanteen mukaan. Tasot 0-6 ovat kaikki täysin hyödyllisiä ja sopivia maastoajoon. Sen yläpuolella kohtaat joitain häiriöitä, jotka ovat yleisiä muilla seikkailupyörillä. Nämä tasot soveltuvat paremmin sateessa tai liukkaalla jalkakäytävällä ajamiseen.

The 790 has been out for a year and has been fully embraced by the hardcore segment of the adventure bike community
790 on ollut ulkona vuoden ajan, ja seikkailupyöräyhteisön kovimmat segmentit ovat omaksuneet sen kokonaan

On joitain asioita, joista emme ole hulluja. KTM: llä ei ole tarkkaa polttoainemittaria. Polttoainesäiliön on oltava liian oudon muotoinen. Säiliö saa meidät myös hermostumaan kivissä. KTM-testiratsastajat sanovat, etteivät he koskaan puhkaise sitä, mutta silti se tekee meistä jännittyneitä, kun puristamme ison kannon tai suuren kiven ohi. Muutamat yritykset tekevät nyt kaatumispalkkeja, mutta odottavat maksavansa noin 700 dollaria. Olemme myös hieman hämmentyneitä hydraulisen kytkimen puuttumisesta. Se on KTM-nimikirjoitus, joka tulee jopa minipyörillä. Kun juutut hiekkaan - ja jos aiot ajaa tarpeeksi maastossa - kytkin lämpenee ja sinun on säädettävä vapaaottelu. Niin kuin ennen vanhaan. Kaiken kaikkiaan 790 on upea moottoripyörä. Rakastamme sitä ja toivomme, että se vaikuttaa muihin valmistajiin suhtautumaan maastoseikkailuun yhtä vakavasti. Toistaiseksi ainoa valmistaja, joka on hyväksynyt haasteen, on Yamaha uudella Tenere 700: lla. Kuinka he vertailevat? Pysy kanavalla.

Kommenttien lisääminen on estetty.