KTM 300XC VS. 300XC-W: KÄÄNTÖ

Yhdysvalloissa on kaksi erilaista 300 cc:n kaksitahtimoottoria, jotka kantavat KTM-nimeä: 300XC ja 300XC-W. Edessä nämä kaksi pyörää näyttävät hyvin samanlaisilta. Molemmilla on KTM:n historian menestynein moottori; 300cc kaksitahti. Molemmissa on siirtoportin ruiskutus, öljynruiskutus ja kuusivaihteiset vaihteistot. KTM:n yleissuunnitelman mukaan XC-sarjan pyörät katsotaan maastohiihtoilijoiksi. Ne, joissa on "W"-liite, ovat enemmän polkusuuntautuneita. Se ei kuitenkaan estä ketään asettumasta W-malleihin enduroissa ja maastohiihtotapahtumissa kaikkialla maassa, erityisesti idässä.
Tässä on lyhyt muoto näiden kahden välisistä teknisistä eroista:

  • Ensinnäkin W:ssä käytetään PDS-takajousitusta ilman vivustoa. Tämä tarkoittaa, että WP Xplor -isku on pultattu suoraan kääntövarteen. Jousi on progressiivinen ja siinä on kaksoisnopeudet 60 ja 66 Nm. Runko ja kääntövarsi on suunniteltu erityisesti tätä järjestelmää varten. XC-W:ssä vivusta käytetään Xact 5750 -iskun kytkemiseen kääntövarteen. Käytetään suorajoustaista 42 Nm:n jousta.
  • W käyttää WP Xplor -haarukkaa, jossa on 4.4 Nm kierreteräsjousi. XC-W käyttää Xact 5448 -ilmahaarukkaa ilman jousia. Vakioilmanpaine on 139 psi (9.6 bar).
  • Ensimmäinen ja toinen vaihde ovat korkeammat XC:ssä kuin XC-W:ssä. XC:n lopullinen vaihteisto on 13-51, kun taas W on 13-50.
  • Sytytyskartoitus on hieman erilainen kahdessa pyörässä. Molemmissa on toissijainen kartta esiohjelmoitu ECU:hun, mutta sitä ei voi käyttää ostamatta valinnaista ohjaustankoon asennettua kytkintä.
  • W:n mukana tulee ajovalo, takavalo ja matkamittari.
  • Polttoainesäiliöillä on eri tilavuus: 2.4 gallonaa XC-W:ssä; 2.25 XC:llä.

Mielenkiintoista kyllä, nämä kaksi pyörää ovat painoltaan lähes identtisiä. Tyhjillä polttoainesäiliöillämme mitattuna XC painaa 226 puntaa ja XC-W 227 puntaa. Kierreteräshaarukkajouset ja -valot kumoavat säästöpainon poistamalla vivusto. Myös hinnat ovat samat: 10,499 XNUMX dollaria.

Kysymys siitä, mikä KTM 300 kaikki perustuu ajamiesi polkujen nopeuteen.

Isossa kuvassa sinun on tiedettävä etukäteen, että nämä pyörät ovat molemmat puhdasta taikuutta. Jättäen sivuun taistelun tämän tai tuon jousituksen fanien välillä, pääasia on edelleen kiistaton: vaikeassa off-road-maastossa ajamisessa ei ole mitään parempaa kuin moderni 300 cc:n kaksitahti. Ne ovat käytännössä pysäyttämättömiä alhaisilla kierrosluvuilla. Kun polttoaineen ruiskutuksen aikakausi saapui, KTM:n 300-luvut näyttivät muuttuvan tottelevaisemmiksi. Voimasta tuli lineaarisempaa ja monet ihmiset valittivat. Mitattavissa olevan tehon suhteen ei tapahtunut varsinaista muutosta, mutta paino kasvoi hieman. Mielenkiintoista kyllä, olemme kuulleet huhuja, että KTM:ltä tulee tulevaisuudessa uuden sukupolven polttoaineen ruiskutettuja kaksitahtimoottoria, joka poistaa sekä siirtoportin ruiskutuksen että öljynruiskutuksen. Meidän on odotettava ja katsottava.

KTM 300XC:ssä on jousitus, joka on hyvin samanlainen kuin KTM:n motocross-pyörissä.

Kun ajat näillä kahdella pyörällä peräkkäin, on selvää, että tehonsiirrossa on eroa, mutta ei suurta. W näyttää tulevan putkeen hieman aikaisemmin ja allekirjoittavan aikaisemmin. Ero jousituksessa on tietysti paljon suurempi. W on tiukimpien kanjonien ja mutkikkaimpien polkujen olento. Se rakastaa kiviä, juuria ja roskaa. Kun tiukka polku on täynnä roskaa ja liikkeessä pysyminen on vaikeaa, ei ole mitään parempaa kuin W. Suuremmilla nopeuksilla pyörä on kuitenkin pomppiva ja pehmeä. Varsinkin haarukka sukeltaa vauhdista hidastuessaan ja tekee koko paketista vähemmän vakaata. XC viihtyy tällaisessa maastossa. Se on paljon vakaampi nopeudella ja ryöstelee vähemmän suurissa hupsissa.

KTM 300XC-W:ssä on PDS-jousitus ja kierrejousi WP Xplor -haarukka.

Itse asiassa tässä on kyse asetusvalinnoista, joita KTM teki valitessaan kahden pyörän jousinopeudet ja vaimennusominaisuudet. XC-W on paljon pehmeämpi paketti. Lisäksi erot Xplorin ja Xactin haarukoiden välillä ovat paljon pidemmät kuin teräsjouset vs. ilmanpaine. Ne ovat täysin erilaisia. Xact-haarukka on kehittyneempi enemmän tai vähemmän tavanomaisilla pohjaventtiileillä ja keskiventtiileillä. Xplor-haarukassa ei ole venttiilipinoa puristusvaimennusta varten, mikä tarkoittaa, että kun käännät napsautuksen vasenten jalkojen päällä jäykistääksesi asioita, se vaikuttaa itse asiassa keskiventtiiliin, eikä paljon tapahdu. Xplor-haarukka sopii kuitenkin täydellisesti pyörän aiottuun tarkoitukseen tiukoille, mutkaisille poluille ensimmäisellä tai toisella vaihteella.
Mitä tulee PDS-jousitukseen, se on suunnattu täsmälleen samaan maastoon kuin Xplor-haarukka. Se on pehmeä, mukava ja pehmeä. Nopeuden kasvaessa se on enemmän irti elementtiistään. XC:n vetojousitus tuli suoraan motocross-maailmasta, joten se on hieman ankara kivissä, mutta täysin luonnollinen suuremmilla nopeuksilla. Ja lopuksi on maavaraongelma. XC:n vivusto roikkuu noin kolme tuumaa suoraan takapyörän edessä. Se on katastrofi, kun on päästävä yli suurten hirsien yli. Pyörä pysähtyy kylmänä ja jättää renkaan pyörimään tyhjään ilmaan. PDS-pyörän takarengas tarttuu pitoon ja lähettää sinut matkalle. Tässä kategoriassa ei todellakaan ole kilpailua. PDS-pyörä on helppo voittaja äärimmäisessä maastossa. Meillä on lisää helmikuun 2022 painetussa painoksessa Dirt Bike.

WALKER KÄVELEE POISSA ILMAISEKSI BETAN KANSSA

Beta East Coast Race -tiimin päällikkö Cory Buttrick esittelee Beta Cupin pokaalin Jhak Walkerille

Onnittelut Jhak Walkerille Beta Cupin voittamisesta Beta 200 RR:llä. Jhak pelasi erinomaisen ensimmäisen kauden National Endurossa. Hän hallitsi B 200 -luokkaa ja voitti jokaisen kilpailun, mutta yhden, yhteensä 8 voittoa. Hän vaati Beta Cupin mestarin tittelin ansaitsemalla eniten pisteitä luokassaan verrattuna muihin Beta-moottoripyörällä kilpaileviin luokassaan. Voiton myötä Jhak saa valitsemansa Beta RR 2-tahtimallin ilmaiseksi.

”Tämä vuosi meni suunnitelmien mukaan! Paikallinen jälleenmyyjäni Halls Cycles aloitti Beta-moottoripyörien myynnin, ja siitä lähtien tiesin, että tavoitteeni oli voittaa Beta Cup! Ostimme 200 RR:n ja kilpailimme 200 B luokassa. Voitin kahdeksan 8:stä NEPG-kilpailusta. Pyörä toimi moitteettomasti läpi vuoden! Olen erittäin innoissani, että voin päättää tämän kauden Beta Cupin voitolla! Kiitos Beta, Halls Cycles ja isäni upean pyörän rakentamisesta! – Jhak Walker

ABU DHABI

Matthias Walkner voitti Abu Dhabi Desert Challengen tällä viikolla KTM:lle: ”Se oli todella lähellä tänään! Vaihe oli todella pitkä ilman tankkauspistettä, joten loppua kohti piti hidastaa paljon polttoaineen säästämiseksi. Se kuuluu urheiluun, että voit viettää neljä hyvää päivää ja sitten jäädä melkein kiinni viimeisillä kilometreillä. Onneksi pääsin maaliin ja olen todella iloinen voittaessani viimeisen kilpailun ennen Dakaria. Joukkue teki todella hyvää työtä koko viikon ja pyörä on ollut täydellinen. Koko vuosi on ollut minulle fantastinen – tiimin avulla olemme kaikki tehneet todella tiivistä yhteistyötä saavuttaaksemme menestystämme. Olen ajanut hyvin, enkä ole tehnyt suuria virheitä tai loukkaantunut. Olen oppinut paljon, jopa tältä viikolta hiekalla ajamisesta, joka ei yleensä ole paras maastoni kilpailla. Ratsastus on parantunut ja pyörällekin on löytynyt hyviä asetelmia. Kaiken kaikkiaan kausi on ollut uskomaton, ja sen huipentuma viimeisen kilpailun voitolla lisää todella itseluottamustani. Suuri tavoite on tietysti nyt Dakar, se ei ole kaukana, ja odotan sitä todella innolla.

Paras amerikkalainen ja kokonaiskilpailun neljäs oli Andrew Short Yamahallaan. ”Tänään oli vaikeaa, mutta oli ehdottomasti palkitsevaa päästä rallin loppuun ja sijoittua viimeinen vaihe neljänneksi. Tämä oli hieno tapahtuma kilpailla, koska se on lähellä Dakaria ja myös siksi, että maasto on hyvin samanlainen kuin mitä voimme odottaa siellä. Minusta tuntuu, että kaikki menee kohdalleen, minun on vain parannettava vauhtiani hieman ja sitten palaan sinne, missä minun pitäisi olla. Kaiken kaikkiaan vuosi on ollut vakaa. Olen oppinut paljon tällä kaudella ja aion soveltaa kaikkea, mitä olen oppinut, kun valmistaudun Dakariin tammikuussa.

EVAN SMITH LIITTYY BETAAN

Evan Smith on Beta 250RR:llä XC2-luokassa.

Beta Racing ilmoittaa innoissaan Evan Smithin hankinnasta. 26-vuotias Jefferson, GA:ssa asuva, ajaa Beta Factory Race Teamiin vuonna 2022. Evan kilpailee XC2-luokassa GNCC:ssä joukkuetoverinsa Jon Johnsonin kanssa Beta Factory 250 RR:ssä. Hän kilpailee myös National Enduro -sarjassa Pro-luokassa Factory 390 RR:llä. Smith on kilpaillut molemmissa sarjoissa ja hänellä on useita top5-sijoituksia. Hänen kokemuksensa yhdistettynä Beta Factory Race Teamin tukeen auttavat onnistumaan vuoden 2022 kampanjassa.

"Olen erittäin iloinen liittyessäni Beta USA -kilpailutiimiin. Olen sekä ylpeä että kunnia olla osa tiimiä. En malta odottaa, että pääsen hyödyntämään heidän tarjoamiaan huipputukea ja tuotteita nostaakseni Betan palkintokorokkeelle ja amerikkalaisen offroad-kilpailun eturintamaan.

NORDEN RECOVERY

Vuoden 2022 Husqvarna Norden 901:n esittely pidettiin Azoreilla viime viikolla. Missä Azorit ovat? Minulla ei ollut aavistustakaan ennen kuin nousin koneesta. Tämä on vulkaanisten saarien ketju, joka sijaitsee keskellä Atlantin valtamerta. Saaret kuuluvat Portugalille, joten päästäkseni sinne minun piti ensin lentää Lissaboniin. Suurimman osan matkasta satoi vettä ja minut testattiin Covid 19 -taudin varalta, joten aivoihini on usein muodostunut arpiongelmia. Mutta mikä loistava paikka ratsastaa! Koko Sao Miguelin saari on kuin suuri kukkapuutarha, ja siellä he rakastavat maastopyöriä. Entä pyörä? Et voi muuta kuin rakastaa moottoripyörää, kun ajat sillä paratiisissa. Tutustu arvosteluun Husqvarna 901 Norden täältä.

Tässä kaikki tältä erää!

- Ron Lawson

Kommenttien lisääminen on estetty.