KTM 300 TÄYDELLISYYS: RAKENTEEN TAKALLA

Tämän päivän 300 kaksitahtisen maastopyörän sato tarjoaa hämmästyttävän suorituskyvyn. Moottorin, alustan ja jousituksen tekniset edistysaskeleet ovat hämmästyttäviä. Nämä metsäaseet toimivat niin hyvin, että ne tekevät keskimääräisestä lentäjästä paremman ratsastajan. Mutta mitä voit tehdä osakealustan parantamiseksi? Saatavilla on tonnia jälkimarkkinatuotteita, joten mikä parantaa suorituskykyä pelkän blingin sijaan? Mike Webb upotti vuoden 2019 KTM 300XC-W:n jälkimarkkina-altaaseen ja löysi mitä halusi
ja miksi.

Mike Webb on ylivoimainen KTM 300EXC-W TPI -koneensa kanssa sekä kyvystään chomp-aamaan maastoajoa että hänen hymyään entisestään parantamaan tekemistään modeista.

SUSPENSION

Varastoverhoilussa XPLOR-haarukka on pehmeä, vailla ennustettavuutta ja pohjautuu helposti. Slavens Racing myy MX Tech Lucky -patruunajärjestelmää, jossa on kaksoispakkaus- ja rebound-patruunat (varasto on kompressio vasen, rebound oikea jalka). Ne on venttiilillä Jeffin "Mule"-spesifikaation ja kohdistaa kova enduro maasto. Nämä kaksoispatruunat jakavat venttiilit tasaisesti kahden vaimentimen välillä, käyttävät lehtijousien keskiventtiilejä, optimoitua painetasapainoa ja tarjoavat laajan suorituskykyprofiilin ajajille, jotka odottavat muhkeaa ajoa, säilyttäen samalla erinomaisen pidon ja hallinnan. Pohjaamisen ohjaamiseen Lucky MX Tech -sarja käyttää MXT-huck-venttiiliä. Se on nopeudelle herkkä pohjansäätö, joka käyttää paineherkkää venttiilimekanismia. Tämä mahdollistaa tehokkaasti sekä suuret sisääntulonopeudet että hitaammat nopeudet. MXT-huck-venttiilillä varustetut haarukat mahdollistavat asennuksen entistä paremman tinkimättä haarukan yleisestä hallinnasta.

MX Tech National -sokki on kalliimpi, mutta se parantaa ohjattavuutta ja toimii paremmin, koska se toimii enemmän linkkijärjestelmänä kuin tavallinen PDS.

Takana Mike meni Slavens Mule Nationalin shokkiin MX Tech, erittäin tyyris päivitys, mutta se on suorituskyvyn edistäminen, joka käsittelee joitain PDS-varaston suunnittelun ei-liittymisongelmia (nousee korkealla, poikkeaa pohjassa, ei huuhaa-ystävällinen). National iskunvaimennin on yli 1 puntaa kevyempi kuin stocker, siinä on nopeusherkkä vaimennus, viisi vaimennussäätöä, 18 mm:n DLC-päällystetty iskunvarsi ja Kashima-pinnoitettu iskunvaimennin. Se käyttää MXT-säiliötä (suuri säiliöjärjestelmä) ja hybridimäntä/rakkorakennetta parempaan pienten kolhujen yhteensopivuuden ja hallinnan saavuttamiseksi. Mike tunsi, että hänen 300-autonsa ratsasti alempana, säilytti tasapainon paremmin pakotettaessa, pureskeli erinomaisesti radalla ja saavutti huomattavaa voittoa rumassa nopeassa maastossa.

Acerbis toimitti liukulevyn, joka on kevyt ja tarjoaa hieman enemmän suojaa stockerille. The Rekluse kytkimen kansi mahdollistaa öljyn lisäämisen. Itse kytkin on varastossa.

MOTOR

Varastomoottori tarjoaa saumattoman, lineaarisen tehonsiirron, joka on taikuutta teknisissä hankaluuksissa, mutta on karsittu vastaamaan europäästöihin, ja rehellisesti sanottuna (länsimaastossa) se tarvitsee tehostusta keski-huipulle. Miken ensimmäinen modi oli lisätä puristusta käyttämällä Slavens Racing S3 korkeapuristuspäätä, joka yhdistettiin Slavens-kartoituun SAA ECU. Tämä modi oli valtava, eliminoi laiha-alueet ja nosti keskialuetta, missä se oli heikko. Mikea pumpattiin, mutta hän tunsi, että moottori kamppaili sujuvassa alhaalta keskialueelle siirtymisessä. Tämän hän merkitsi mäkikiipeilyn kuumaksi vyöhykkeeksi, joten hän meni vielä yhdelle vaiheelle, Slavens Racing Mule GET -suuttimen siirtosarjalle, joka siirtää varastopolttoaineen ruiskuttimet sylinteristä aivan kaasuläpän rungon eteen. Tämä yhdistettynä S3 pää ja Slavensin asettaminen GET ECU:hun, muuttivat Miken 300:n pedoksi. Se säilyttää erinomaisen matalan vääntömomentin ja mahdollistaa tasaisen vedon erittäin lihaksikkaalle keskialueelle ja hämmästyttävälle yläpäälle. Kun varastoteho putoaa, tämä napsahtaa toiselle vyöhykkeelle. Se on tyyris lippu, mutta länsimaiselle ratsastajalle, joka viettää päivänsä mäkikiipeilyssä, valtaa ryöstävän hiekan kanssa ja silti pitää vaihteen ja korvakkeen käteen täydellisen pidon saavuttamiseksi teknisessä maastossa – Se on upeaa.

Miken tavoite jousituksen kanssa oli ehdoton muhkeus ja mahdollisuus ottaa vastaan nopeampia osumia. Slavens Racing auttoi häntä pystyttämään haarukan MX Tech Lucky -sisäosien ja National shokin avulla.

MUUT

Suurin osa pulttikiinnitteisistä moduuleistamme valittiin suojan ja luotettavuuden vuoksi. The Enduro-tekniikka käsisuojat ja takalevyn suojus; Bullet Proof Designs kääntövarren suoja; ja Acerbis ketjuohjain, runko ja liukulevy moottorin suojaamiseksi. E Line -hiiliputken suojus, Slavensin pakolaippa ja TPS-suoja ovat kaikki keskittyneet vaurioiden hallintaan. Mike sopii a Twin Air korkeapainejäähdyttimen korkki ja a Trail Tech tuuletin. Tuuletin on melkein pakollinen ajajalle, joka viettää aikaa hitailla, teknisillä vyöhykkeillä, jotka nostavat helposti moottorin lämpötiloja ja voivat muuttaa koneen höyrystimeksi. Ratsastustekniikka jaetut kolminkertaiset puristimet eivät ole pakollisia, mutta ne ovat säädettäviä ja tarjoavat vakuutuksen kiertyneiltä tankoilta putoamisen varalta. Istuinkäsitteet' tarrainistuin on välttämätön jyrkissä nousuissa, joissa pelaamme, ja Tarra toimii grafiikkasarja on vain siistiä.

Jalkatupit ovat Fastway EVO 4 -yksiköt ja E Line -putkisuojat ovat varastossa pakoputkessa, mitä Webb suosii laajan luonteensa vuoksi.

JA NIIN…

Lopulta Mike sanoo, että hän meni yli kaiken saadakseen haluamansa maastoon, jossa hän pelaa. Tehon täydellinen uudistaminen Slavens-sarjan avulla oli hänen suurin pelin muuttaja. Sekä haarukka että uusi shokki kohdistuvat mieheen, jolla on terve luottokorttiraja, mutta Mike on tasapainoinen ja tuntuinen, ja MX Tech -päivitykset käsittelivät molemmat erinomaisesti. Kaikkia hänen kiinnittämiään suojia pidetään osana liiketoiminnan kustannuksia off-road-maailmassa. Loppujen lopuksi Mikey pitää edistymisestä, jonka hän saavutti 300:lla ulkonäön, tuntuman, tehon ja ajettavuuden suhteen.