KTM 350XCF:N KILPATESTAUS: TEHDASVERSIO: KÄÄREÄ

KTM Factory Editions on ollut perinne motocross-maailmassa yli 10 vuoden ajan. Nämä ovat premium-tason motocross-pyöriä, jotka ovat enemmän tai vähemmän kopioita Cooper Webbin, Marvin Musquinin ja Red Bull KTM Factoryn motocross-tiimin koneista. Nyt maastopyöräilijät saavat saman kohtelun. KTM 350XC-F Factory Edition on kunnianosoitus pyörälle, jota Kailub Russell on hallinnut GNCC XC-1 Pro -luokkaa kahdeksana peräkkäisenä vuotena. Pyörä on 2022 350XC-F, jossa on pitkä lista päivityksiä, mukaan lukien:

Travis Fant pääsi ajamaan vuoden 2022 KTM 350XC Factory Editionilla Ironman GNCC:ssä

Oranssi kehys ja Red Bull KTM Factory Racing -grafiikka
FMF-slip-on-äänenvaimennin
Pikatäyttösäiliö vakiokorkilla
Oranssilla anodisoidut tehtaan kolminkertaiset kiinnittimet
KTM tehdasrenkaat
Tehtaan reikäkuvauslaite
Komposiittipohjainen liukulevy
Tehdasistuin Selle Dalla Valle -logolla
Puoliksi kelluva etulevy
Kiinteä takalevy
Etujarrulevysuoja
Oranssi takaratas
Hinsonin kytkimen kansi
11,799 1000 $ MSRP (XNUMX XNUMX $ korkeampi kuin standardiversio)

Travais Fant ja 350XC-F Factory Edition. Ennen sadetta.

Saimme mahdollisuuden ajaa vuoden 2022 KTM 350XC-F:llä, mikä osoittautui vuoden vaativimmaksi GNCC:ksi: sateen märässä finaalissa Crawfordsvillessä, Indianassa. Dirt Bike -videokuvaaja Travis Fant ilmoittautui tehtävään vapaaehtoisesti ja palasi hieman traumatisoituneena, mutta ehjänä. Tietysti hän rakasti pyörää. Mitä ei pidä rakastaa? 350XC-W ei ole vain pyörä, jota Kailub Russell pitää parempana (vaikka hän on kilpaillut 450:llä ja 250:llä eri aikoina), vaan se on myös useimpien EnduroCross-kuljettajien ja suuren joukon vet-motocross-pyöräilijöitä käyttämä pyörä, jotka pitävät sitä parempana kuin SX kuusivaihteiselle vaihteistolleen.

Polttoainesäiliö on IMS:n valmistama erityisesti KTM:ää varten, ja se hyväksyy Dry Break -pikapolttoainesovittimen.

Travis on omistautunut motocross-kuljettaja, joka omistaa 450SX:n. Hän rakastui välittömästi 350:een. On kyseenalaista, olisiko parempaa vaihtoehtoa ollut paitsi hänen ensimmäiselle GNCC:lle myös hänen ensimmäiselle selviytymislenkilleen. Hienoa pyörässä on, että se ei ole vain Red Bull -tarrasarja. Se on todella suunniteltu maastohiihtoa varten. Esimerkkinä kiinteä takajarrun roottori. Kailub ja miehistö oppivat kauan sitten, että tuulettuva roottori kuluttaa jarrupalat hälyttävästi mudassa. Polttoainesäiliöön mahtuu myös Dry Break -pikatäyttö. Travis hylkäsi tämän ominaisuuden ja käytti sovitinta kierrekaasukorkille. Viimeinen asia, jonka hän halusi, oli nopea varikkopysähdys. Erilaiset suojat on harkittu hyvin estämään mudan kertymistä.

TRAVIS: ”Verrattuna 450:een tiedän, että se ei ole paljon kevyempi mittakaavassa, mutta se tuntui kevyemmältä. Ehkä vähemmän liikkuvia osia? Tuntui, että voisin siirtää sitä vähän enemmän. Jousitus oli muhkea ja sillä oli hyvä kestävyys testattaessa sitä päivää ennen kilpailua. Kilpailupäivänä kaikki oli toisin, mutta jousitus oli viimeinen huoleni. Moottori oli "kevyt" tunne ja kiertyi kuuhun. Kolmas vaihde näytti siltä, ​​että se vetäytyi ikuisesti maissipelloille. Pidin siitä, että se ei ollut niin nykivä kuin SXF-malli 1./2. vaihteella ahtaissa osissa. Tämä teki helpoksi kaasuvivun ohjaamisesta pyörää puissa.
"Nämä jaetut kolminkertaiset puristimet ovat minkä tahansa KTM:n laulamaton sankari. Vähemmän jäykkä tunne käsissä! Testasin karttaa yksi ja kaksi sekä luistonesto etukäteen. Ei mikään suuri map one -fani. Se oli hieman liian pehmeä minun makuuni. Luistonesto ei myöskään ollut minua varten. Haluaisin mieluummin hieman enemmän lyöntiä, kun tarvitsen sitä, ja pääsen korkeille kierroksille, joissa tämä pyörä loistaa. Kytkin oli hyvä. Jarruissa ei koskaan ollut ongelmia mudassa kilpailupäivänä. Säiliö oli riittävän suuri kahden tunnin kilpailuun ilman varikkopysähdystä.
Valituksiin liittyen KTM:n on korjattava elektroniikkapakettinsa rekisterikilven taakse. Se paljastuu ja johdot vedetään ulos… kaikista malleistaan. FI-valokaapeli ja käynnistyskaapeli tekevät tämän. Jopa 2016-2018 aikakauden KTM:issä. Sen ei tarvitse tapahtua GNCC:ssä. Istuin voi olla kova joidenkin ihmisten pepuille. Pidän lisäkahvasta, mutta se ei sovi kaikille. Käyttäisin pyörässä Acerbis-runkosuojat muovisten sijasta. Acerbis-suojat ovat loistavia märässä. Webb sai monet ratsastajat koukkuun noihin varteihin San Diegon mudan jälkeen pari vuotta sitten. ” Travis Fantin koko tarina ja vinkkejä muille GNCC-aloittelijoille on Dirt Biken helmikuun 2022 painetussa painoksessa.

2022 BETA 300RX

2022 Beta 300RX

 

Beta on nyt sitoutunut motocross-maailmaan. Vuoden 2022 rajoitettu painos 300RX vuodelle 2022 on paljastettu useilla päivityksillä. Tässä on mitä Betan kaverit ovat sanoneet:

Moottorin päivitykset
Kalvokytkin: tämä uusi kytkin tarjoaa kevyemmän kytkimen vedon samalla kun se tarjoaa edistyksellisemmän ohjauksen, mikä vähentää merkittävästi kuljettajan väsymistä. Sekä kytkemistä että irrottamista on parannettu, kun taas kytkin pystyy nyt siirtämään entistä enemmän vääntömomenttia. Kuljettajat voivat myös säätää kytkimen asetuksia kolmella eri jousivaihtoehdolla oman kytkintuntumansa mukaan.
Alustan päivitykset
Runko: Muutokset hitsauskohdissa vähentävät runkoon kohdistuvaa rasitusta ja parantavat yleistuntumaa.
Jousitus: KYB:n suljettujen patruunoiden etuhaarukoiden uudet sisäiset asetukset antavat paremman palautteen ajajalle ja vähentävät samalla kovuutta ja pohjaa.
Istuimen korkeus: ½” alempi istuin parantaa kääntymistä.
Grafiikka: Päivitetty grafiikka vastaamaan Beta-sarjan vuoden 2022 Race Editions -versioita.


Muita RX-mallin ominaisuuksia ovat:
Sähkökäynnistin (valinnainen käynnistyssarja saatavilla)
Säädettävä tehoventtiili tarjoaa jokaiselle ratsastajalle sopivan tehonsiirron
Nikkelipinnoitettu Arrow-pakoputki viritetyllä alumiiniäänenvaimentimella
19″ takapyörä moottorirenkaisiin
Kaksiasentoinen MAP-kytkin muuttaa sytytyksen ajoitusta märissä tai kuivissa olosuhteissa
Istuimen irrotus napin painalluksella sivuilmasuodattimella
Silikoniset jäähdytysletkut kestävät
Moto-tyyliset käsisuojat
Kaksimateriaalista takaratas, teräshampaat alumiinikeskiöllä
Moto-teline sisältyy jokaiseen RX-malliin
SAATAVUUS: tammikuuta
Hinta: $ 9,199.00

2022 HONDA NAVI JA NC750X

2022 Honda Navi

Honda esitteli juuri uuden minin, joka saattaa pian täyttää kuopat. 110cc Navi on selkeästi katusuuntautunut, mutta se ei koskaan estänyt Gromin omistajia ottamasta niitä pois tieltä.
Hieman sekoitus Ruckuksen ja Gromin välillä, Navissa on V-Matic-automaattivaihteisto.
MSRP: $ 1,807
Värit: punainen; Heinäsirkka vihreä; Ruskea pähkinä; Ranger Green
Saatavuus: tammikuu 2022 (helmikuu Kaliforniassa)

2022 Honda NC750X

NC750X
Honda NC750X putoaa harmaalle alueelle seikkailupyörien ja puhtaiden katupyörien väliin. Siinä on selvästi joitain ominaisuuksia, jotka houkuttelevat off-road-matkailua haluavia miehiä, mutta renkailla, renkailla ja jousituksella ei ole juurikaan likaa. Mutta hinta on melko hyvä ja siinä on Honda Selectable Torque Control (HSTC) -vakiovaruste sekä manuaalivaihteistossa että automaattisessa kaksoiskytkinvaihteistossa (DCT).

MSRP
NC750X: 8,699 dollaria
NC750X DCT: 9,299 XNUMX dollaria
Väri: Grand Prix Red
Saatavuus: Joulukuu

BAJA 1000 TÄNÄÄN!

SCORE Baja 1000 on käynnissä. Tänä vuonna se on pitkä, kattaa yli 1000 mailia matkalla LaPaziin. 1x SLR Honda -tiimi päätti luopua joistakin muista SCORE-kilpailuista tänä vuonna ja keskittyä 1000:aan. Valitettavasti Justin Jones päätti olla ajamatta tällä kertaa, mutta Mark Samuels ja Justin Morgan ankkuroivat joukkueen jälleen.

Tässä kaikki tältä erää!

- Ron Lawson

 

Kommenttien lisääminen on estetty.