JEREMY MCGRATHIN PET KX250 2-TAHTINEN

Jeremy McGrath rakastaa ajaa ja kilpailla kaikenmuotoisilla ja -kokoisilla moottoripyörillä. Hänellä on valtava kokoelma mestaruutta voittavia kaksitahtia, mutta hänellä on myös pieni konekanta, jolla hän ajaa päivittäin, mikä saa useimmat ihmiset kuolaamaan. Merkitsimme McGrathin ja pyöränrakentaja Tim Sharpin (Sharp Prepped Bike Building Services) kanssa tähän vuoden 2005 Kawasaki KX250 -projektiin, joka rakennettiin erityisesti FIM Vintage World Cupia varten, joka pidettiin kuuluisassa Maggiora MX Parkissa Italiassa.

LOMAVALMISTELU
Koska emme voi mennä paikalliseen Kawasaki-jälleenmyyjäämme ostamaan uutta KX250-kaksitahtia, tämä rakennus alkoi siitä, että käytettiin paljon aikaa etsiessämme Internetistä jonkun, joka myy käytettyä versiota. Kun tämä 2005 KX250 ostettiin ensimmäisen kerran, se näytti olevan erinomaisessa kunnossa, täydellinen ja valmis ajoon; Se ei kuitenkaan todellakaan ollut "valmis ajoon" - ellet halunnut täydentävää matkaa päivystykseen.
Tim Sharp teki kaikki tärkeimmät jakoavaimen käännökset tässä rakennuksessa, ja ensimmäisen päivän jälkeen hänellä oli pyykkilista tuotteista, jotka piti vaihtaa tai jotka puuttuivat kokonaan. Moottori oli juuri uusittu hyvämaineisessa liikkeessä, joka asensi Boyesenin kytkin- ja sytytyskannet sekä Moto Tassinari VForce -ruokohäkin, joten sillä osastolla ei tehty paljon ulkoisen puhdistuksen lisäksi.

Yksi merkittävä suorituskyvyn päivitys tuli yhdeltä McGrathin pitkäaikaiselta sponsorilta Mitch Paytonilta ja Pro Circuitin miehistöltä käsintehdyn pakojärjestelmän muodossa. Pro Circuit kehitti hyllystä valmistetun putken, jossa oli huippusalaisia ​​kartioputkispesifikaatioita ja titaanista ja hiilikuidusta valmistettu äänenvaimennin, joka saisi jokaisen kaksitahtisen ystävän kateelliseksi. He jopa räätälöivät putken tunnuksen sanomaan "2022 MC".
Varsinaiset päivitykset tulivat rungon puolelta. Yksi hyvä puoli Kawasakissa on, että kunnollinen määrä uudemman mallin 250/450 nelitahtimalleista voidaan varsin helposti jälkiasentaa viimeisen sukupolven 125/250 kaksitahtimalleihin. McGrath otti pohjimmiltaan koko etuosan kilpailuun valmistautuneesta 2023 Kawasaki KX450 -mallistaan ​​tuoreena Mammoth Mountain MX -mestaruudestaan ​​50+ luokassa.
Puristimet, ohjaustanko, haarukka, etupyörä ja etujarrujärjestelmä pultattiin kaikki suoraan vuoden 2005 KX250 kaksitahtiseen. KX250-rungon ohjauspysäytintä piti muuttaa, mutta Trick Engineeringin viileä aihio-alumiinisarja teki tämän helpoksi. Poraa vain pari reikää niiden mukana toimitetusta mallista ja ruuvaa osa paikalleen.

Joskus erittäin temppu osat näyttävät vain putoavan taivaalta, ja kun olet Supercrossin kuningas, se tapahtuu useammin. Tämän pyörän takaiskunvaimennin ilmestyi vain eräänä päivänä merkinnällä "MC250 kaksitahti", eikä mitään muuta. Sharp asensi A-kit-tyylisen iskunvaimentimen, jossa on järjetön pinnoite melkein jokaiseen paikkaan ja jonka päällä oli sininen kromijousi – joku veti pois kaikki "The Kingin" pysäyttimet.
Myös takajousitusosastoon asennettiin Pro Circuit -suorituskykylinkki. Päärunko pulverimaalattiin hopeametallilla ja kääntövarsi puhdistettiin vanhanaikaisella hyvällä kyynärpäärasvalla. Pyörät ovat aina keskeinen osa jokaista rakennetta. Vanhemmissa kaksitahtisissa se johtuu pääasiassa siitä, että ne puuttuvat tai ovat vain todella huonossa kunnossa, mutta tässä versiossa oli kyse päivityksistä ja blingin lisäämisestä.
Dubya USA rakensi joukon upouusia vanteita, joissa oli Kiten magnesiuminväriset navat, ruostumattomasta teräksestä valmistetut pinnat, mustat DID Dirt Star -vanteet, ja ne oli kääritty uusiin Maxxis MX -renkaisiin, joita McGrath itse auttoi suunnittelemaan. Kun rakennus oli valmis, Pro Circuitin miehistö pakkasi KX250:n ja lähetti sen Italiaan.

LOMA VIBE
Yksittäisten projektipyörien rakentaminen on aina hauskaa, mutta projektin rakentaminen Jeremy McGrathin kanssa vie sen uudelle tasolle. Tim Sharp teki uskomatonta työtä kääntämällä avaimia ja pitäen rakennusta eteenpäin määräajan mukaisesti.
Vietimme päivän Elsinore MX Parkissa yli 110 asteen kuumuudessa ja yritimme valita suihkutustiedot, jotta kaikki lähtisivät raapimaan päätämme hämmentyneenä, minkä jälkeen Mitch Payton ja Pro Circuit -tiimi opastivat meidät kuinka suihkuttaa kaksi. - aivohalvaus heti seuraavana päivänä heidän laitoksessaan Coronassa, Kaliforniassa.
Italian lomatarinamme viimeinen juonenkäänne tulee Italian tullilaitoksen ansiosta. McGrath ja KX250-rakennus pääsivät Italiaan ajoissa FIM Vintage World Cupiin, mutta tullilaitos ei vapauttanut pyörää ajoissa, jotta Jeremy voisi ajaa sillä tapahtumassa. Se on vähän kuin suunnittelet trooppista lomaa vain, jos siellä sataa joka päivä.