KTM 300XC: ULTIMATE 2-STROKE TAI ULTIMATE DIRT BIKE?

KTM300Jumpweb

KTM300Right34web
Onko tämä lopullinen polkupyörä? Kyllä, missä olet ollut?

Thän soihtua kantava väkijoukko kohtaa täällä. KTM 300XC on kuin liikkuva klubitalo kaksitahtaiden ystäville. Siitä on tullut selkeä määritelmä kaikesta, mikä on hyvää kaksitahtimoottorissa ja herättää vihaisen keskustelun nykypäivän maastopyörämaailman tilanteesta. Ongelmana on, että 300XC ei todellakaan tue salaliittoväitettä - väitettä siitä, että hallituksen ja moottoripyörävalmistajien välillä on salainen sopimus neljän iskun työntämiseksi. 300 on täysin moderni moottoripyörä, joka saa yhtä paljon huomiota kuin kaikki koneet KTM: n valtavassa linjassa. Se on saatavana jälleenmyyjissä kaikkialla. Se on erittäin menestyvä, ja KTM ei osoita mitään merkkejä siitä, että se pysyy tiellä. Jos jotain, KTM 300XC todistaa, ettei siellä ole salaliittoa, salaista sopimusta ja että kaksitahtimoottori on elossa ja että sillä on omistautuneita faneja tehtaalla.
300: N PAIKKA MAAILMASSA
KTM tekee kahdesta versiosta 300: sta. XC-W on enemmän polkukeskeinen ja täällä testattu XC-malli on hiukan nopeampi. Tärkein ero on, että XC: ssä on jäykempi jousitus ja kiinnitys takana. Vaihteissa ja laitteissa on eroja. XC: llä ei ole ajovaloa, ei matkamittaria, ja se on oikeastaan ​​hyvin samanlainen kuin motocross-pyörä ulkoasultaan ja varusteiltaan. 300: sta ei ole motocross-versiota Yhdysvalloissa, mikä tarkoittaa, että XC: n on toimittava myös tässä ominaisuudessa.
Joka vuosi KTM antaa 300XC-alustalle kaikki samat päivitykset, jotka nelitahti saa. Vuodelle 2015 se tarkoittaa uutta WP 4CS -haarukkaa. Uusi haarukka on tarkistanut vaimennuksen, samoin kuin paljon pienemmän etuakselin, ja haarukan jalan keskilinjan ja akselin sijainnin välillä on 2 mm vähemmän. Tuloksena on enemmän reittejä, mikä voi antaa pyörälle erilaisia ​​ohjausominaisuuksia. Takaosassa isku on pidempi ja vetovarsi on erilainen, mutta takapyörän kulku on muuttumaton. Molemmissa päissä on uusi venttiili.
Moottori ei vaihtunut liikaa, vaikka se sai enemmän päivityksiä kuin nelinlyönnit vuodelle 2015, mikä taas osoittaa, että KTM ei pelaa suosikkeja moottorityypeillä. Suihkumassa tapahtuu muutoksia, ja voimaventtiili avautuu nyt 200 rpm myöhemmin. KTM: llä on erilaisia ​​voimaventtiilijousia, joiden avulla loppukäyttäjä voi myös hienosäätää sen. Sähkökäynnistimellä on erilainen vaihde, jotta saadaan suurempi alkuperäinen vääntömomentti kuin sähkömoottorilla, ja uuden akun sanotaan olevan kevyempi ja vahvempi. Mikään niistä ei saisi vaikuttaa moottorin pyhiin puoliin. Liitäntään, putkeen tai päähän ei ole tehty muutoksia, eikä tehnyt mitään tehonsyötön muuttamiseksi. Jos et vielä tiedä, 300XC tuodaan suljettuna moottoripyöränä, aivan kuin motocrosser. Tällä ei ole vaikutusta suurimman osan maan asukkaista, mutta Kaliforniassa sillä ei ole vihreää tarraa. Jos on olemassa anti-kaksitahtinen esityslista, se rajoittuu toistaiseksi länsirannikolle.
KTM300SpreadwebMiksi se on niin hyvä
Oletetaan, että kaikki tietävät tämän jo, mutta toistamme sen joka tapauksessa. KTM 300 on suurin maastopyörä. Aloittelijat rakastavat sitä. Ammattilaiset rakastavat sitä. Ainoat ihmiset, jotka eivät rakasta sitä, ovat niitä, jotka eivät ole koskaan ajaneet sitä. Kyse on energiantoimituksesta. 300-moottori voi mennä aina tyhjäkäyntinopeuteen, noutaa ja mennä täydellisesti hallittavissa. Se ei pudota, vaikka jarruttaisit takajarrua ilman kytkintä. Näyttää siltä, ​​että moottori vain valaisee itseään. Siksi se vetoaa minkä tahansa tason kuljettajiin. Aloittelijoiden tyypillisesti tekemät virheet annetaan anteeksi, ja asiantuntijat voivat siirtää yhä äärimmäisempien ajojen rajoja. On turvallista sanoa, että koko äärimmäisen enduroksen urheilulaji kärsisi valtavan takaiskua, jos KTM 300 lakkaa olemasta. Erzbergin, kovan ja romanttien on todennäköisesti pehmennettävä esteitä, jotta muut pyörät voisivat päästä loppuun.
Verrattuna 450 nelitahtiin 300, vain 300 puuttuu pelkästään hevosvoimasta. Kaksitahtimoottori ei pyöri niin korkealla tasolla kuin nykyaikainen nelitahtimoottori, mikä on edelleen vanhojen ajastimien vaikea käsitys. 8000 huippua on noin 12,000 rpm ja se on valmistettu kokonaan vähän aikaa sen jälkeen. Suurin osa nelitahdista kierrosluvulta 450 300 rpm, tehden yhä enemmän voimaa koko ajan. Se ei tarkoita, että et pysty seuraamaan 300: tä radalla, mutta sinun täytyy siirtyä aikaisin ja ajaa kovasti. 450: ta ei ole tarkoitettu tasaiselle ja helpoalle maastolle, ja siitä ajamiseen puuttuu piste. 300XC on oikeastaan ​​erittäin hauska motocross-pyörä. Se on kevyempi kuin mikään 450, ja moottorin nopea, reagoiva tunnelma tekee siitä vieläkin kevyemmän. Kun ajat XNUMX: lla XNUMX: tä vastaan, tuntuu kuin olisit suihkumassa ja siksakytisit taistelualusten ympärillä. Mutta lopulta taistelulaivoissa on isommat aseet.
KTM300LeftwebCUSH-tekijä
Katsomme, että 300XC: llä on paras ja monipuolisin jousitus KTM-mallissa. Jopa motocross-pyörillä on nyt 4CS-haarukka, mutta ne on asetettu jäykemmiksi. XC: tä ei oikeastaan ​​ole tarkoitettu käsittelemään suuria hyppyjä, ja pehmeämpi venttiili tekee siitä toimivan paljon paremmin terävissä reunoissa. W-mallit ovat sitä vastoin hiukan liian pehmeitä kovaan ajamiseen nopeudella. KTM 300: n tasapaino on vaikea saavuttaa. Se voi käsitellä luonnonmaaston MX-kurssia tai tehdä EnduroCrossin ilman muutoksia. Yksi etu, jonka 4CS-haarukka antaa sinulle, on kyky tehdä säätöjä lennossa. Kun takaisinkytkentä on oikean haarukan jalan yläosassa ja puristus vasemmalla, voit todella päästä alas ja tehdä tehokkaan muutoksen erikoiskokeen keskellä. Emme koskaan tehneet sitä, mutta oli hienoa tietää, että pystyimme.
Kyllä, me rakastamme tätä pyörää. Se on hyvä sellaisessa ajoajossa, että me henkilöstönä pidämme eniten. Se on kevyt, voimakas ja tyhjä. Pidämme Brembo-jarruista. Pidämme sähkökäynnistimestä. Pidämme hydraulisesta kytkimestä. Pidämme kuusivaihteisesta vaihdelaatikosta. Ja ennen kaikkea pidämme siitä, että KTM on edelleen sataprosenttisesti Good Ship Two-Stroke -aluksella. Pidämme sen ankkuroituna täällä niin kauan kuin mahdollista. O

For a video featuring the KTM 300 with Cody Webb, click the image above.
Napsauta yllä olevaa kuvaa, kun haluat videon, jossa on KTM 300 yhdessä Cody Webbin kanssa.

ONNEA TRAIL
• Torquey ja sileä
• Hyvä yleiskäyttöinen jousitus
• Sähkökäynnistys potkurin varmuuskopioinnilla
• Erinomaiset jarrut
• Hydraulinen kytkin
• Korkealaatuiset osat

HIDASTUSTÖYSSYT
• Alhainen kierroskatto
• Painikkeen kaasusuojus
KTM 300XC
Moottorin tyyppi nestejäähdytteinen, kaksivetoinen voimaventtiili
Siirtymä 293cc
Sylinterin halkaisija 72.0 mm x 72.0 mm
Polttoaineen toimitus 38 mm Keihin
Polttoainesäiliön tilavuus 2.6 gal. (10.0 l)
Valaisinkäämi Kyllä
Kipinänsammutin Kyllä
EPA: n laki nro
Käytetty paino, ei polttoainetta 227 lb.
Akseliväli 58.4 ″ (1482 mm)
Maavara 14.0 ″ (355 mm)
Istuimen korkeus 37.8 ″ (960 mm)
Renkaan koko ja tyyppi:
Etuosa 80 / 100-21 Dunlop MX52
Takana 110 / 90-18 Dunlop MX52
jousitus:
Etuosa WP 4CS, säätö reb./comp., 11.8 ″
(300 mm) matka
Takaosan WP alumiini takaosa, säätö. prld,
hi & lo komp., uudelleenkäynnistys, 12.5 tuuman (317 mm) liike
Alkuperämaa Itävalta
Ehdotettu vähittäishinta 8599 dollaria
Valmistaja www.ktm.com

 

Kommentit on suljettu, mutta trackbacks ja pingbacks ovat auki.