HUSQVARNA TX300 2-VAIHE: KOKO TESTI

TX300ditch-spreadweb

WVuonna 2017 saapuvan Husqvarna TX300 kaksitahtisen avulla kaikki muuttuu. Tämä on ensimmäinen niistä, joista tulee Husqvarnan tukipiste tulevina vuosina. Se on myös ensimmäinen uusista X-pyöräsarjoista, jotka on suunniteltu off-road-kilpailuun. Ja mikä tärkeintä, se on upouusi kaksitahti. Se on otsikkouutisia itsessään.
Ensinnäkin, tässä mitä TX300 on ja ei ole. Se on sähkökäynnisteinen kaksitahti, jossa on runkomoottori. Siinä on kuusivaihteinen vaihteisto, jolla on melko läheiset suhteet. Se ei ole polttoaineen ruiskutettu; itse asiassa se käyttää 38 mm Mikuni TMX -kaasutinta. Miksi ei injektiota? Koska se ei silti läpäise EPA- tai CARB-päästötestejä maastoajoneuvona. Ainoat kaksi iskua, jotka siihen kykenevät, ovat massiiviset suoraruiskutussuunnitelmat, jotka vaativat äärimmäistä polttoainepainetta, ja jotka voittaisivat kokonaan kaksitahtisen pisteen. Euroopassa on polkupyörää injektoiva versio tästä pyörästä, mutta ymmärrämme sen mukaan se pyörii alle 20 hevosvoimaan. Ole onnellinen, että meillä on mitä meillä on. Siten uusi Husky 300 seuraa paljon samaa polkua kuin vanha Husky 300; se on suljetun radan kilpailu maastopyörä. Se on vain kevyempi, nopeampi ja nykyaikaisempi.

TX300Rightweb
LEIPÄ JA VOI
KTM valmistaa Husqvarnat nykyään, ja yrityksen virkamiehet ilmoittavat, että tätä moottorialusta valmistetaan erittäin suurina määrinä vuodeksi 2017. Näitä on enemmän kuin 350 nelitahtista, 450 neliketta tai 250 nelitahtista. . Tietenkin, kun he sanovat moottori ”alusta”, he puhuvat useista eri kokoonpanoista - noin 250 cm300, jotkut XNUMX cmXNUMX, jotkut MX ja jotkut off-road. Ei se mitään; olemme edelleen onnellinen. Se tarkoittaa, että KTM ja Husqvarna ovat sitoutuneet kaksitahtimarkkinoihin suurella tavalla.
Ensi silmäyksellä et ehkä näe paljon eroa tämän moottorin ja edellisen 300 välillä, mutta sähkökäynnistin on piilotettu koteloiden alle ja koko moottori on hiukan erilainen. Heti sylinterin takana on uusi vastapaine, joka on suunniteltu vaimentamaan tärinää. Jopa lisäosien kanssa moottori on kevyempi kuin se, jonka se korvaa. Voimaventtiilimekanismi on samanlainen kuin edellinen ja sillä on kohtuullinen määrä säätää. Siellä on ulkoinen esikuormitussäädin, joka ohjaa venttiilin avautuessa, ja erillinen jousi, joka ohjaa venttiilin avautumisen nopeutta. Kaikki menee sekoitukseen siitä, kuinka virranjakelua voidaan virittää. Toinen suuri ero on siirtyminen Mikunin kaasuttimeen aikaisempien vuosien Keihistä.
Alustan suhteen se on hyvin samanlainen kuin nykyiset nelitahtiset motocross-pyörät. Lisäksi 300 saa uusimman WP AER 48 -haarukkakonfiguraation, jota käytetään myös nykyisessä motocross-linjassa. Haarukassa on kaikki ilmanpaineet vasemmassa jalassa ja vaimennus toimii oikeassa jalassa. Tällä tavalla se on samanlainen kuin Showa SFF -kolmioilmahaarukka. WP kuitenkin käyttää vain yhtä ilmakammiota sen sijaan, että Showa käyttäisi sisä-, ulko- ja tasauskammioita, ja mikä tekee WP-haarukan asentamisesta huomattavasti yksinkertaisemman. Tavallinen ilmanpaine on 9.6 bar (140 psi) maastohaarukalle. Motocross-versio on 10.6. Pelkästään haarnan sanotaan vähentävän ajoneuvon kokonaispainoa 3 puntaa. Upeassa Dirt Bike -asteikossa, jonka tarkkuus on tarkistettu 0.003 grammaan, uusi 300 on 220 kiloa ilman polttoainetta. Edellinen versio oli noin 9 kiloa raskaampi. Meillä ei ole ollut mahdollisuutta punnita tämän pyörän uutta KTM-versiota (300XC), mutta siihen on joukko eroja. Huomattavin niistä on Huskyssa käytetty komposiitti airbox / apurunko, kun taas KTM käyttää perinteisempaa alumiinirunkoa.

TX300Root2+web

TARPEEKSI HYVÄ?
Tältä pyörältä odotetaan paljon. Edellistä 300 cc: n kaksitahtista Husky-moottoria palvoivat salaiset yhteisöt ympäri maailmaa. Se on mennyt nyt, ja jos korvaaminen ei ole yhtä hyvä, sivilisaatio voisi hyvinkin hajota.
On siis hyvä, että uudella moottorilla on voimaa - paljon voimaa. Siinä on enemmän huonolaatuisia, keskialueellisempia ja enemmän ylinä kuin edellisessä 300. Kun sanomme “edellinen 300”, meidän on pakko tehdä tuotemerkkien välinen vertailu. Husky-linjassa ei ollut viime vuonna polkupyörää, joka täyttäisi tämän kuvauksen, vain reittipainotteisempi TE300. Soveltuvampi vertailu on KTM 300XC, joka, kuten TX300, on suunniteltu kilpa-ajamiseen. Voimakaista on erittäin aggressiivinen. Se osuu kovaan matalaan ja vetää läpi erittäin vahvan keskialueen. Yläpää on hyvä, vaikkakin on mielenkiintoista huomata, että kun useammat ratsastajat ovat tottuneet nelitahtiin, on tavallista kuulla, että kaksi iskua "tasoittuvat" päälle. 300: lla on todellakin kunnollinen ylinopeus, mutta jos olet tottunut 14,000 250 rpm: n nelitahtiin, se näyttää lopettavan varhain. Se on myös hieman lyhytkarvainen päällä verrattuna saman kaksitahtimoottorin XNUMXcc: n motocross-versioon.
Yksi ominaisuus, jota vanhaan 300 moottoriin vaadittiin, oli sen kyky toimia puhtaasti nopealla, alhaisella kierrosluvulla, vetää sitten itse takaisin voiman lihaan ilman mitään pahaa. Moottori ei yskä tai pudota, ellet tee sitä tarkoituksella. Tämä on osa, joka tekee kaksitahti-ratsastajista sellaisia ​​fanaatikkoja. Mikään nelitahti ei toimi niin hyvin alhaisilla kierrosluvuilla. Jotkut ovat lähellä, mutta ne eivät silti ole niin hyviä.
Kuten minkä tahansa uuden pyörän kohdalla, myös meillä on joitain hammashoito-ongelmia. Pesu on vähän karkea. Kun neula on keskiasennossa (vakiona), se on vähän rikas. Yksi lovi matalampi ja se on laiha. Sarjassa on ylimääräisiä suihkukoneita, jotka toimitetaan pyörän mukana, mutta pidämme toisesta vaihtoehdosta. Numero on FY4473, ja se on puolivaihe rikkaampi kuin varastossa. Laskemme sen toiseen asentoon, jolloin polkupyörästä tehtiin puoli-askelta pienempi kuin vakioasetus. Pyörä ajoi siististi, mutta ei täydellisesti. Se edelleen nousee, kun vedät kytkimen sisään ja ehkä jopa räjähtää alhaisilla kierrosluvuilla suuren kuormituksen alla.
Kaikki tämä on vuorovaikutuksessa tehoventtiilin muutosten kanssa, joita myös testasimme. Mielestämme pyörä oli sujuvin, kun esijännitys iso jousella kääntyi vastapäivään täyden kierroksen kohdalla ja keltaisen jousen (keskipitkän) ollessa pelissä. Voit testata suihkutus- / voimaventtiilien asetuksia, kunnes mielesi räjähtää, mutta lopputulos on, että 300: lla on edelleen erittäin voimakas, aggressiivinen isku alhaalla.

TX300LFweb

Monipuoliset tiedostot
Saat olla aivan varma; tämä on kilpapyörä. Mutta sillä on yksi hieno piirre alkuperäisen 300 kaksitahtimoottorin kanssa. Se on uskomattoman monipuolinen. Voit pitää sen alle ison voiman ja ajaa sitä koko päivän täyteläisessä tilassa. Se on täysin hallittavissa ja täydellisesti jäljitettävissä. Tämä on pyörä, jota voit käyttää aamulla kilpailuun ja sitten aloittelijoiden opettamiseen iltapäivällä. Virransyöttö on hallittavissa ja paino on pieni. Sitten on ilmahaarukka, joka voidaan saada toimimaan kenelle tahansa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun ilmahaarukka on asennettu motocross-maailman ulkopuolelle. Katsotaan, että maastopyöräilijät eivät lämmitä tarvetta lisätä valppautta paineen ylläpitämiseksi. Mutta jälleen kerran, tämä pyörä on kilpa-auto, ja totta puhuen, olemme kaikki kasvaneet mukavammin ilmaan. Verrattuna 4CS-haarukkaan, joka oli viime vuoden Husqvarnassa, AER 48 on suuri parannus aggressiiviseen ajoon. Vanhempi haarukka oli aina hyvä polkuajoon, mutta kiistaton totuus ilmasta on, että se voidaan saada toimimaan mihin tahansa sovellukseen. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on laittaa aikatestaukseen. Onneksi vakioasetukset ovat hyvät FX: llä. Jos uskallat lähteä krossiradalla, kannattaa todennäköisesti nousta yli 10 baaria. Kuten aina, kokeile ensin napsauttajaa; saatat olla yllättynyt.
TX300: n menestys on ennalta johtopäätös. Se tulee olemaan pyörä vuonna 2017, ja syystä. Se on kaikki edellinen 300, vain uudempi, kevyempi ja vahvempi. Jos se on liikaa, siellä on lievempi TE300, joka on tulossa pian. Siirtymiseen liittyy ongelmia, kun pyörä tippuu maastoajoneuvon arvoon ja tiedostoon, mutta se on odotettavissa. JD Jettingin kaltaiset yritykset suojelevat sitä. Se on prosessi, jonka olemme nähneet aiemmin. Emme vain ole tottuneet menemään läpi kaksitahdilla. On kulunut kauan aikaa.

TX300Lengweb
TAVARAT
• Voimakas
• Kevyt
• Kompakti sähkökäynnistys
• Monipuolinen ilmahaarukka
• pysäyttämätön vääntömomentti
• Erinomainen kytkin
• Erinomaiset jarrut

VOI PAREMPI
• Virheellinen suihkutus
• Aggressiivinen sähkönjakelu
• Painikkeen kaasusuojus

TX300fbrakeweb

2017 HUSQVARNA TX300
Moottorityyppi… Sähkökäynnistys, kotelo
kaksitahtinen
Siirtymä 293cc
Poraus ja isku ... 72.0 x 72.0 mm
Polttoaineen toimitus ... 38mm Mikuni TMX
Polttoainesäiliön tilavuus… 2.6 gal.
Vaihteisto… 6-nopeuksinen
Valaistus… Ei
Kipinänsammutin… Ei
EPA-laki… Ei
Paino, ei polttoainetta… 220 lb.
Akseliväli… 58.5 ″ (1485 mm)
Maavara… 14.6 ″ (371 mm)
Istuimen korkeus… 37.8 ″ (960 mm)
Renkaan koko ja tyyppi:
Edessä… Dunlop AT81F 100 / 80-21
Takana… Dunlop AT81 110 / 90-18
jousitus:
Edessä… WP AER 48, säätö ilma, rebound,
comp., 11.8 ″ matka
Takana… WP takapenkki, adj. esilataa, pak.,
rebound, 11.8 ″ matka
Alkuperämaa… Itävalta
Hinta TBA
Maahantuoja www.husqvarna-moottoripyörät.com

 

Kommenttien lisääminen on estetty.