HUSQVARNA TE150i: TÄYSI TESTI

Jotkut pyörät voidaan ymmärtää helpoimmin eliminointiprosessilla. Sinun täytyy ymmärtää mitä he eivät ole ennen kuin ymmärrät mitä ne olemme. Valitettavasti se ei auta Husqvarna TE150i:n tapauksessa. On vaikea määritellä, mitä se ei voi tehdä. Se sopii niin nuorille kuin eläinlääkäreille ja eläkeläisillekin. Se on luonnollinen lähtötason kone, mutta se vetoaa myös ammattilaisiin ja välitasoihin. Se on polkupyörä, mutta sillä on jo laaja kilpa-sukutaulu. Husky on yksi niistä pyöristä, jotka voivat olla mitä tahansa.

Husky TE150i on olemassa omassa kategoriassaan. Se ei toimi kuin 125 tai 250.

 

KAPPALEET JA PULTELU
Jos olet ollut mukana tarpeeksi kauan, muistat, että Yhdysvalloissa oli kerran kukoistava 200-luokka. Avainpelaajia olivat Kawasaki ja KTM, mutta myös Yamahalla, Hondalla ja Suzukilla oli omat otoksensa. Tämän luokan taantuman jälkeen jääneet ajajat ovat niitä, jotka ovat laittaneet lippunsa TE150i:hen, mutta se menee pidemmälle, koska 150 on kevyempi, nopeampi ja kehittyneempi kuin vanhat 200-luvut.

Osoittautuu, että TPI on täydellinen sovellus pienitilavuuksisille kaksitahtisille. Tärkeintä on tasainen ja puhdas tehonsyöttö.

Et löydä mitään aivan Husky 150:n kaltaista KTM- ja GasGas-maastopyörien laajennetusta itävaltalaisesta veljeskunnasta, vaikka useita koneita on rakennettu samalle alustalle. TE150i perustuu Husqvarna TC125 -cross-pyörään, mutta 4 mm:n lisäreiällä, joka venyttää iskutilavuuden 144 cc:iin. TE:ssä on myös sähkökäynnistys, öljynruiskutus ja TPI-polttoaineen ruiskutus, joista mitään ei löydy TC125:stä. Molemmat ovat kuusivaihteisia, mutta ensimmäinen on huomattavasti alhaisempi kuin 150, kun taas kuudes on noin 10 prosenttia korkeampi. KTM 150XC-W on toinen verisukulainen. Siinä on sama TPI-moottori, mutta se on sijoitettu eri runkoon. Jos KTM:ssä on PDS-takajousitus, Huskyssa on vivusto, joka yhdistää alustan Xact 5750 -iskunvaimentimeen, joka on sama kuin 125 MX -pyörä, mutta pehmeämmällä venttiilillä. Sekä KTM- että Husky-maastopyörät käyttävät WP XPLOR -kierrejousihaarukkaa. Tämä on jaettu haarukka, jossa on valkoinen puristusvaimennussäädin vasemman jalan yläosassa ja punainen rebound-napsautus oikealla. Jokaisen jalan yläosassa on myös esijännityksen säädin. Ja tietysti TE150i:ssä on ajovalo, takavalo ja matkamittari. Valot eivät ole tarpeeksi voimakkaita oikeaan yöajoon, mutta ne kertovat enemmän tai vähemmän pyörän käyttötarkoituksen polkukoneena.

Viime vuonna Magura toimitti kaikki hydraulikomponentit Husqvarnan maastopyöriin. Tämä sisälsi sekä jarrut että hydraulisen kytkimen. Vuodelle 2022 espanjalainen Braktec-niminen yritys toimittaa nämä osat. Se on ainoa merkittävä muutos uudelle mallivuodelle.

YLEINEN VEHOITUS
Syy siihen, että TE150i houkuttelee niin laajasti aloittelijoille kuin ammattilaisille, johtuu siitä, että se on yksi anteeksiantavimmista maapyöristä koskaan. Tämä on häämatka, joka ei lopu koskaan. Miksi? Aloitetaan painosta. Käytössä DB mittakaavassa, se painaa 219 puntaa ilman polttoainetta. Testasimme pyörää vuonna 2019 ennen polttoaineen ruiskutuksen tuloa, eikä ole epäilystäkään siitä, että TPI ja öljynruiskutus lisäsivät muutaman kilon, mutta kun kaikki on sanottu ja tehty, pyörä on edelleen mielettömän kevyt. Sen päälle itse asiassa tuntuu paljon kevyempi kuin mikään muu 219 kiloa painava moottoripyörä, jolla olemme koskaan ajaneet. Voit heittää pyörää ympäriinsä kuin se olisi vapautettu dynamiikan ja massan laeista. Verrattuna 250 nelitahtiseen TE150i:ssä on vähemmän osia, jotka pyörivät pienemmillä kierrosluvuilla. Tämä tarkoittaa, että gyroskooppisen voiman näkymättömällä kädellä on paljon löysempi ote. Toisin sanoen se kääntyy. Poika, kääntyykö se.

Braktec on nyt kaikkien Husky-maastopyörien jarrujen toimittaja. Niiden murtautuminen sisään kestää kauemmin kuin Maguras tai Brembos, mutta lopulta ne ovat yhtä tehokkaita.

Tämä ei yllätä ketään ajan kanssa 125-kaksitahtimoottorilla. TE menee askeleen pidemmälle, koska siinä on paljon asteittainen tehonsiirto, ja sen avulla voit vetää käännökset paljon sujuvammin. Voit rullata kaasulla ilman kaikkea ylimääräistä kytkintyötä, jota 125s yleensä vaatii. Se on jopa totta verrattuna KTM 150SX:ään, joka on toinen edellä mainitun itävaltalaisen perheen jäsen. Tuo pyörä on aivan eri eläin. Virityksen, kartoituksen ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän välillä TE150i on paljon pehmeämpi ja helpompi ajaa. Se iskee pehmeämmin, pyörii hitaammin ja nousee nopeammin. Kuten käy ilmi, TPI sopii luonnollisesti pienitilavuuksisille maastopyörille. Suurin kritiikki järjestelmää kohtaan on, että se on historiallisesti johtanut liian lineaariseen ja tylsään tehokaistaan. Kukaan ei voi sanoa sitä TE150i:stä. Se, että se on lineaarisempi kuin kaasuttimella varustettu 150, on hyvä asia. Tehon suhteen 150 voi yllättävän pitää paikkansa suurempia pyöriä vastaan. Se tekee suunnilleen yhtä paljon hevosvoimaa kuin 250 kaksitahti 90-luvulta. Tehokaista on tietysti kapeampi, mutta moottori pyörii niin vapaasti ja kytkin on niin helppo, että 150 on jokseenkin tasa-arvoinen 90 prosentissa kohtaamistasi poluista. Polttoaineen ruiskutus eliminoi myös tuon putken ulkopuolisen suon, joka oli yleinen pienissä kaksitahtisissa aikoinaan. Toinen injektion etu on etäisyys. TE:ssä on 2.25 gallonan polttoainesäiliö, joka on hyvä yli 40 mailia. Kun ajat kiihtyvällä pienellä porauksella, luulet polttavasi kaasua kuin ohjus, mutta itse asiassa TE150i on polttoaineen sippari.

WP XPLOR -haarukkaa käytetään laajasti Husky/KTM/GasGas-tuotelinjoissa. Siinä on jaetut toiminnot, rebound oikealla ja pakkaus vasemmalla. Haarukan paras sovellus on pienireikäisille kaksitahtisille, kuten TE150i:lle.

 

Kaada suoraan kaasua säiliöön ja ruiskutusöljyä öljyntäyttöön. Älä käytä tavallista esisekoitettua öljyä, ja mitä tahansa teetkin, älä laita säiliöön perinteisesti sekoitettua kaksitahtipolttoainetta.
Äänenvaimennin on sama kuin TC125 motocross-mallissa.
TE150i-moottori on makeampi kuin KTM 150SX tai mikä tahansa 125 kaksitahti Itävallasta.

 

PIENET VS. ISO
Todellinen keskustelu pyörii siitä, kuinka hyvin 150 verrattuna nykyaikaiseen 250 tai 300 kaksitahtiin. Tämä ei koskaan ollut ongelma aiemmin, koska hintaero oli niin suuri. Ei enää. Vuoden 2022 TE150i myy 9199 dollaria. KTM 300 on vain 14 prosenttia korkeampi. Kun lisäät sähkökäynnistyksen ja polttoaineen ruiskutuksen, näiden kahden pyörän valmistuskustannuksissa ei todellakaan ole niin paljon eroa. Onko 150 niin hyvä, että se voi kilpailla kiistattoman off-road-mestarin kanssa? Voi olla. Suorakäsittelyssä 150 on edelleen kuningas, joskin vain pienellä määrällä. TE300i on 15 kiloa painavampi ja siinä on kaikki näkymätön voimat. Ja vaikka molemmat pyörät ovat hieman alijousitettuja nopeaa polkuajoa varten, se on anteeksiantavampi 150:lle. XPLOR-haarukka on suunniteltu tarkoituksella nopeuksille, joita yleensä löytyy tiukoilta poluilta – ensimmäisen ja toisen vaihteen tavarat. 150:n kevyempi paino mahdollistaa sen toiminnan nopeammin poistumatta mukavuusalueeltasi. Mutta hevosvoimat on hevosvoimaa. 300 pystyy kiipeämään isompiin mäkiin ja sallii laiskoja vaihtotottumuksia. Isommat, raskaammat ratsastajat jyrkemmässä, hevosvoimaintensiivisemmässä maastossa rakastavat epäilemättä edelleen 300-autoaan. Pienemmät, kevyemmät ajajat nauttivat 150:stä enemmän. Missä menee kahden leirin välinen raja? Itse asiassa se ei ole niinkään raja kuin laaja päällekkäisyys. Ja se on tarpeeksi leveä, jotta se sisältää suurimman osan Amerikan off-road-kuljettajista.

Kommenttien lisääminen on estetty.