HUSQVARNA TC125 VS YAMAHA YZ125: YKSI YHDEN

Motocross on töykeä laji. Viime vuonna olimme innoissamme ja innostuneita uudesta Yamaha YZ125:stä. Se oli ensimmäinen suuri YZ-moottorin uudistus lähes kahteen vuosikymmeneen, ja pyörä sai uuden korirakenteen ja jousituksen. Nyt tämän hetken pyörä on Husqvarna TC125. Se ei vain saanut täydellisen moottorin ja alustan uudelleensuunnittelua, vaan se sisältää tekniikkaa, jota emme ole koskaan nähneet 125-kaksitahtimoottorissa. Onko se saanut meidät unohtamaan Yamahan?
Ei. Olemme sanoneet monta kertaa, että YZ125 on parhaiten ohjattava motocross-pyörä, joka on koskaan rakennettu. Se on kevyt, kääntyy hyvin ja siinä on erinomainen jousitus. Uudessa versiossa on kaikki tämä ja moderni ergonomia. Joten on luonnollista, että emme maltaneet odottaa uuden Huskyn saamista radalle puoliuuden Yamahan kanssa.

125 UNIONIN TILA
Ensinnäkin puhutaan ennakkokäsityksistä. Vaikka Yamaha saavutti huipputehonsa viime vuonna, se ei saavuttanut samaa tasoa kuin yksikään vuoden 2022 itävaltalainen 125-kaksitahti eli KTM, GasGas ja Husqvarna. Ja vaikka Yamaha oli kevyt 203 kiloa, se ei ollut niin kevyt kuin itävaltalaiset pyörät, jotka olivat 195 puntaa kappaleelta samalla mittakaavalla. Yamahan etuja olivat jousitus ja vakaus.

Tänä vuonna Yamaha on tietysti täysin ennallaan, joten voit saada anteeksi, jos luulit, että YZ on jo jäämässä jälkeen massiivisesti muuttuneesta Huskysta. Mutta näin ei todellakaan ole tapahtumassa. Ensinnäkin painoosastolla YZ on saanut takaisin etunsa. Se on nyt 3 kiloa kevyempi kuin vuoden 2023 Husqvarna TC125. Käytännössä kaikki Huskyn painonnousu on sähkökäynnistimessä ja akussa. Riittääkö 3 kiloa havaittavaksi radalla? Ei oikeastaan; molemmat pyörät ovat uskomattoman kevyitä.
Paljon mielenkiintoisempi vertailu on hevosvoimaosastolla. Viime vuonna Huskylla oli vähän enemmän alhaalla ja paljon enemmän päällä. Husqvarnan uusi tehonsiirto on nyt kääntynyt ylösalaisin, joko vahingossa tai suunnittelussa. Uudessa TC125:ssä on paljon enemmän alhaista tehoa kuin Yamahassa, ja päällepäin kaksi pyörää ovat käytännössä samanarvoisia. Radalla tämä tekee Husqvarnasta helpompi ajaa. Kun putoat tehokaistalta, on nopeaa ja helppoa saada kierrokset ylös ja pysyä liikkeessä. Yamaha lähtee liikkeelle laiskasti ja saavuttaa sitten nopeasti. Siinä on erittäin kovaa iskevä tehokaista.

Toinen mielenkiintoinen vertailu on istuimen korkeus. Yamaha nousi satulan keskellä viime vuonna. On etuja, että nousu pituuden; Yamaha on erittäin tasainen istuimen / säiliön risteyksen poikki, ja pyörä on mukava pidemmille ajajille. Lyhyemmät ratsastajat puolestaan ​​rakastavat Huskyn istuinkorkeutta. Se on jopa alhaisempi kuin KTM 125SX -pyörä, joka on muuten hyvin samanlainen kuin uusi Husky.
Jousituksen ja yleisen ajettavuuden suhteen Yamaha on edelleen maailman kuningas, mutta paljon pienemmällä marginaalilla kuin koskaan ennen. Kun rata muuttuu todella epätasaiseksi, YZ on uskomaton. Jousituksen ja kevyen painon välissä tuntuu, että selviät mistä tahansa. Yamahan ainoa puute on, että se on hieman jäykkä 130 punnan ajajille, mikä on 125-luokan leipä ja voita. Husky on asetettu pehmeämmäksi, ainakin suositellulla ilmanpaineella haarukassa, ja se on muhkea teloilla kevyellä katkolla. Mutta kun se on todella karkea, Yamaha on vakaampi ja johdonmukaisempi.

 

UUSI TARJOUS
Kaikki tämä johtaa hyvin erilaiseen johtopäätökseen kuin odotimme. Uuden Huskyn tasainen tehonsiirto, muhkea jousitus, matalampi istuinkorkeus ja sähkökäynnistys on paljon helpompi ajaa vähemmän kokeneemmille ratsastajille. Se on täydellinen siirtymäpyörä nuorelle ajajalle, joka siirtyy suureen pyörämaailmaan. Yamaha on suunnattu kokeneemmalle ajajalle. Välimiehet ja ammattilaiset voivat hyödyntää YZ:n jousitusta ja antaa anteeksi voiman kovan luonteen.
Odotamme Huskyn jatkavan kehitystä päivitysten ja muutosten kera, kun taas emme odota näkevän paljon muutoksia Yamahasta. Jos jokin pyörä on immuuni trendeille ja muotiin, tämä on se. Joillekin ratsastajille se on osa YZ125:n vetovoimaa.