HUSQVARNA DUAL-SPORT & POISMATKAPYÖLYT VUODELLE 2021

Monet Husqvarnan 2021-malleista paljastettiin tänään, otsikkona FE501S kaksoisurheilupyörä. Sekä FE501S- että FE350S-kaksoisurheilupyörissä on maastoajoneuvoja, jotka ovat hyvin samankaltaisia: FE501 ja FE350. Näiden pyörien lisäksi esiteltiin TE300i, TE250i ja TE150i. Alla on tietoa, jonka Husqvarnan tiedotusosasto on tähän mennessä paljastanut. Tulevia on enemmän, joten tarkista myöhemmin uudelleen.

FE501 ja FE501S

2021 Husqvarna FE501

FE501: ssä on vakiona huippuluokan tekniikka ja ensiluokkaiset komponentit. Kromimolybdeenirunko on ammattitaidolla valmistettu tarjoamaan ihanteellinen joustavuus, kun taas voimakkaassa moottorissa on akselijärjestelyt, joiden tarkoituksena on tasapainottaa massan keskittäminen ja käsittely. Yhdistettynä luistonesto, WP-jousitus ja asteittainen takanostolaite FE 501 on tehokkain malli Husqvarna Motorcyclesin enduro-sarjassa.
Moottori
Vain 29.2 kg (FE 450) ja 29.4 kg (FE 501) moottorit eivät ole vain kevyitä ja kompakteja, mutta niissä on uusin käytettävissä oleva tekniikka, joka tarjoaa verrattoman suorituskyvyn, ajettavuuden ja luotettavuuden. Lisäksi moottori soveltuu erityisesti enduro-tyyppiseen ajoon tavanomaisella sähkökäynnistyksellä, 6-nopeuksisella laaja-alaisella vaihdelaatikolla ja joukolla edistyneitä elektronisia ajurin apuvälineitä, kuten pito-ohjausta ja ohjaustangon kartan valintakytkintä, joka tarjoaa pääsyn moniin maastoihin ja taitoihin tasoilla.

Sylinterikansi
SOHC-sylinterikansi on uskomattoman kompakti ja kevyt käyttämällä lyhyttä profiilia nokka-akselin ollessa mahdollisimman lähellä painopistettä, mikä parantaa merkittävästi käsittelyä ja ketteryyttä. Kevyitä venttiilejä käytetään keinuvivun kautta, ja niiden ajoitus on erityisesti suunniteltu tuottamaan tarkat vääntömomentin ja kaasun vasteen tasot. Titaanin imuventtiilien halkaisija on 40 mm, kun taas streelin pakoventtiilien 33 mm. Matala kitkainen DLC-pinnoite keinuvivussa ja lyhyemmät matalan kitkan ketjun ohjaimet tarjoavat optimaalisen tehokkuuden ja luotettavuuden.

Sylinteri ja mäntä
Kevyessä alumiinisylinterissä on 95 mm: n reikä ja kevyt Konig-taottu siltarasiatyyppinen mäntä, joka sopii täydellisesti korkeapaineiseen palotilaan. Tämä yhdistelmä tuottaa hyvin vähän värähtelevää massaa, mikä vähentää merkittävästi tärinää ja lisää ajurin mukavuutta. Korkea puristussuhde 12.75: 1 vähentää tärinää ja moottorin kolkutusta, mikä lisää kuljettajan hallintaa ja mukavuutta.

Kampiakseli
Yksinkertainen iso päätylaakeri, joka koostuu kahdesta voimanlähteestä asennetusta laakeripesästä ja takaa maksimaalisen luotettavuuden ja kestävyyden takaamalla pitkät 135 tunnin huoltovälit. Kampiakselin pyörimisvoiman vastaamiseksi ja tärinän vähentämiseksi FE 501 -moottori käyttää monitoimista vastapainotasa-akselia, joka myös käyttää vesipumppua.

kampikammioissa
Kampikammio on suunniteltu sijoittamaan moottorin akselijärjestelyt ja sisäosat parhaaseen mahdolliseen asentoon keskittämällä massat kevyeen käsittelyun.
Korkeapaineinen muottivalumenetelmä tuottaa ohut, mutta luotettava seinämän paksuus ja pitää paino minimissä.

vaihdelaatikko
Kevyt 6-nopeuksinen vaihdelaatikko varmistaa tasaisen ja tarkan vaihtamisen vaihdehaarukan alhaisen kitkapinnoitteen ansiosta. Vaihteistovivun muotoilu estää lian muodostumisen ja pitää vivun kärjen alkuperäisessä asennossa vaikeimmissakin olosuhteissa, kun vaihdeanturi sallii moottorin erityiset kartat jokaisessa vaihdeessa.

2021 Husqvarna FE501S

DDS-kytkin
FE 501: ssä on DDS (vaimennettu kalvoteräs) -kytkin. Tämän järjestelmän ainutlaatuisiin ominaisuuksiin kuuluu yksi kalvoteräspainelevy perinteisten kelajousien sijaan, mikä tekee kytkimen vetämisestä erittäin kevyen, kun taas integroitu vaimennusjärjestelmä parantaa pitoa ja kestävyyttä. Kytkinkori on yksiosainen CNC-koneistettu teräskomponentti, joka mahdollistaa ohuiden teräsvaipojen käytön ja myötävaikuttaa moottorin kompaktiin suunnitteluun. MAGURA-hydraulijärjestelmä varmistaa täydellisen toiminnan kaikissa olosuhteissa.

2021 Husqvarna FE350S

FE 350 & FE350S

Moottori
350 cc: n moottorit on suunniteltu tehokkaiksi, kevyiksi ja kompakteiksi. Kaikki tärkeimmät komponentit ja akselijärjestelyt on sijoitettu huolellisesti sopimaan parhaiten koko paketin suorituskykyyn ja käsittelyominaisuuksiin. Seurauksena on, että moottori painaa vain 27.9 kg säilyttäen vääntömomentinsa, joten FE 350 on saatavana sekä ammattilaisille että amatööreille.

Sylinterikansi
Sylinterikannessa on edistyksellinen tekniikka, jonka tarkoituksena on vähentää painoa ja vetää. Seurauksena on, että kaksi yläpäässä olevaa nokka-akselia pyörivät pienikitkaisellä pinnalla, kun taas sormenseuraimet käyttävät neljää kevyttä titaaniventtiiliä (imu 36.3 mm ja pakokaasu 29.1 mm) käyttämällä DLC (Diamond Like Carbon) -pinnoitetta. Tämä auttaa moottoria pyörimään vapaasti pitäen samalla tasaisen ja tehokkaan tehon koko kierrosluvun alueella.

Sylinteri ja mäntä
FE 350: ssä on CP: n valmistama taottu siltalaatikkomäntä. Sylinteri ja mäntä on ammattimaisesti suunniteltu erittäin lujasta alumiinista, mikä johtaa erinomaiseen suorituskykyyn ja luotettavuuteen. Puristussuhde 13.5: 1 yhdessä huipputeknisen sylinterin ja sylinterinkannen tiivisteen kanssa tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja luotettavuuden.

2021 Husqvarna FE350

Kampiakseli
Tavallisessa iso päätylaakeri sisältää kaksi voimanlähteellä varustettua laakeripesää, jotka takaavat maksimaalisen luotettavuuden ja kestävyyden takaamalla pitkät 135 tunnin huoltovälit.

Tasapainotusakseli
Kampiakselin kiertovoiman vastapainoksi ja tärinän vähentämiseksi molemmissa malleissa on monitoiminen vastapainotasakseli, joka käyttää myös vesipumppua ja jakoketjua.

kampikammioissa
FE 350 -moottorit on suunniteltu kompakteiksi keskittämällä pyörivät massat. Seurauksena on, että kampikammiot on suunniteltu sijoittamaan akselijärjestelyt ihanteelliseen painopisteeseen ja integroimaan nyt myös päälaakeriin öljynsyötön. Kotelot valmistetaan korkeapaineisella painevaletulla tuotantoprosessilla, ja niitä on edelleen optimoitu vähentämään painoa säilyttäen samalla poikkeuksellisen luotettavuus. Ikoninen Husqvarna -logo koristaa pronssilla valmistettuja kampikammion kannet.

vaihdelaatikko
Pankl Racing Systemsin 6-nopeuksinen vaihdelaatikko käyttää erityisiä laaja-alaisia ​​enduro-tyyppisiä vaihdelaitteita. Lisäksi vaihdeanturi antaa EMS: lle räätälöidä kullekin vaihteelle sopivan moottorin merkin.

DDS-kytkin
FE 350 sisältää DDS-kytkimen (vaimennettu kalvoteräs). Tämän järjestelmän ainutlaatuisiin ominaisuuksiin kuuluu yksi kalvoteräspainelevy perinteisten kelajousien sijaan, mikä tekee kytkimen vetämisestä erittäin kevyen ja integroi myös vaimennusjärjestelmän parempaan pitoon ja kestävyyteen. Kytkinkori on yksiosainen CNC-koneistettu teräskomponentti, joka mahdollistaa ohuiden teräsvaipojen käytön ja myötävaikuttaa moottorin kompaktiin suunnitteluun. MAGURA-hydraulijärjestelmä varmistaa täydellisen toiminnan kaikissa olosuhteissa.

 

TE250i / TE300i

2021 Husqvarna TE300i

Moottori
Kaksitahtiset 250cc ja 300cc moottorit ovat jo kauan olleet paras yhdistelmä ylittämätöntä tehoa ja kevyttä rakennetta. Kaksitahtimoottorin yksinkertaisuus ja alhaiset huoltokustannukset ovat tehneet siitä suosion enduro-ratsastajien keskuudessa sukupolvien ajan. Sekä TE 2i: ssä että TE 2i: ssä on innovatiivinen elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tämä koostuu sarjasta polttoainesuuttimia, jotka on sijoitettu siirtoportteihin, jotka toimittavat ihanteellisen määrän polttoainetta moottoriin kaikissa olosuhteissa. Tämä ei vain vähennä polttoaineen kulutusta ja päästöjä, mutta tarjoaa myös puhtaan ja tasaisen virrantoimituksen, joka antaa rakastetulle 250-tahtille reunan.
Lisäksi 250 cc ja 300 cc: n moottoreissa on edistyksellinen rakenne, joka sisältää akselijärjestelyt, jotka on sijoitettu tarkasti suurempaa massan keskittämistä varten, vastapainotusakseli tärinän vähentämiseksi, kaksoisventtiilillä ohjattu voimaventtiili ja 6-nopeuksinen endurovaihteisto.
sylinteri
66.4 mm: n poraussylinterissä (72 mm TE 300i: ssä) on kaksoisventtiilillä ohjattu voimaventtiilijärjestelmä, joka tuottaa tasaisen ja hallitun tehon koko kierrosluvun alueella.
Optimaalinen pakoaukkojen ajoitus saavutetaan yhdistämällä huipputeknologia, säädettävä voimaventtiilikäyttö ja koneistettu satamaikkuna.
Lisäksi sylinterissä on kaksi sisääntulon asentoa, jotka sijaitsevat sylinterin takana olevissa siirtoportteissa, joihin on asennettu pari polttoainesuuttimia. Ruiskuttajat toimittavat polttoaineen alaspäin siirtoaukkoon, mikä takaa erinomaisen sumutuksen ilman ylittäessä polttokammioon. Tämä varmistaa tehokkaamman palamisen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.

2021 Husqvarna TE250i

Mäntä
Kevyt mäntä sopii täydellisesti sylinteriin ja välittää minimaalisen värähtelevän massan varmistaen korkean luotettavuuden ja suorituskyvyn.

Moottorikotelot
TE 250i ja TE 300i moottorit on suunniteltu parantamaan massan keskittämistä.
Tämän seurauksena kevyet, painevaletut moottorikotelot on kehitetty pitämään akselijärjestelyt ihanteellisessa asennossa, keskittämään värähtelevää massaa ja parantamaan ajettavuutta. Myös vastapainotason akseli on integroitu erittäin kompaktillä tavalla, jolla on vain vähän vaikutusta kokonaissuunnitteluun.
Lisäksi vesipumppukotelo on suunniteltu tehokkaaseen jäähdytykseen optimoimalla jäähdytysnesteen virtaus.

Tasapainotusakseli
Moottorissa on sivusuunnassa asennettu vastapainotason akseli. Tasapainottaja vähentää merkittävästi tärinää, mikä johtaa sujuvampaan ja mukavampaan ajoon.

Kampiakseli
Kampiakselilla on 72 mm isku ja se on tasapainossa yhdessä vastapainotasa-akselin kanssa vähimmäisvärähtelyä varten. Sisältämällä raskaampi sytytysroottori, kampiakseli tuottaa enemmän hitautta kuin sen motocross-vastine, mikä parantaa ohjausta alemmalla kierrosluvulla.
vaihdelaatikko
6-nopeuksisella Pankl-vaihdelaatikolla on enduro-ominaissuhteet, kun taas innovatiivinen vaihdevipu vähentää lian kerääntymistä ja takaa helpon käytön kaikissa olosuhteissa.

DDS-kytkin
TE 250i: ssä ja TE 300i: ssä on DDS (vaimennettu kalvoteräs) -kytkin. Tämä tarkoittaa, että kytkin käyttää yhtä kalvojousta yleisemmän kelajousimallin sijasta, mikä johtaa paljon kevyempaan kytkintoimintaan. Tämä malli sisältää myös vaimennusjärjestelmän, joka lisää sekä pitoa että kestävyyttä. Lisäksi kevyt ja kestävä kori ja sisäinen napa takaavat öljyn optimaalisen syötön ja jäähdytyksen kytkimelle.
Yhdistettynä MAGURA-hydraulijärjestelmään takaa kevyt ja sileä kytkin, joka on melkein huolto- ja säätövapaa.

Öljysäiliö ja pumppu
TE 250i TE 300i: ssä on elektroninen öljypumppu, joka syöttää elintärkeää kaksitahtista öljyä moottoriin pitäen sen voiteluna. Pumppu sijaitsee aivan öljysäiliön alapuolella ja syöttää öljyä kaasukappaleen kautta, mikä tarkoittaa, että öljyä ei sekoiteta polttoaineeseen, minkä vuoksi esisekoittamisen tarve ei ole sama kuin perinteisissä kaksitahtimoottoreissa.
Pumppua ohjaa EMS ja se toimittaa optimaalisen määrän öljyä nykyisen kierrosluvun ja moottorin kuormituksen mukaan. Tämä vähentää jätettä ja liiallista savua, joka siirtyy pakokaasusta.
Öljysäiliö sijaitsee polttoainesäiliön alla ja on kytketty täyttöletkuun, joka kulkee rungon yläosan läpi täyttökorkkiin, joka on kätevästi sijoitettu helppoa täyttöä varten. Tankin tilavuus on 0.7 litraa ja siinä on anturi, joka valaisee kuljettajalle näkyvän varoitusvalon, kun öljyä on tarpeen täyttää uudelleen.

TE 150i

2021 Husqvarna TE150i

Moottori
Viimeisimmällä kaksitahtisella polttoaineen ruiskutustekniikalla TE 2i: llä on kaikki mukavuudet nykyaikaisilla 150-tahdilla, mikä eliminoi tarpeen sekoittaa polttoainetta tai säätää suihkua eri korkeuksilla. Moottori käyttää erityisiä akselijärjestelyjä, jotka on suunniteltu valjastamaan moottorin pyörivä massa ihanteellisessa painopisteessä. Kevyt ja kompakti moottori tarjoaa tehokkaan enduro-spesifisen tehonsyötön pitäen samalla yllä 4-tahdin luontaisia ​​edullisia ylläpidoja.

Sylinteri ja mäntä
Sylinterissä on 58 mm: n reikä, jossa on innovatiivinen voimaventtiilisuunnittelu, joka tuottaa ohjattavaa tehoa koko RPM-alueella. Mäntä on suunniteltu sopimaan täydellisesti optimoituun palotilan muotoon, joka tarjoaa korkeimman 2-tahdin suorituskyvyn.
Lisäksi sylinterissä on kaksi sisääntuloaukkoa, jotka sijaitsevat sylinterin takana olevissa siirtoaukkoissa, joihin pari polttoainesuihkua on asennettu. Ruiskuttajat toimittavat polttoaineen alaspäin siirtoaukkoon, mikä takaa erinomaisen sumutuksen ilman ylittäessä polttokammioon. Tämä varmistaa tehokkaamman palamisen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.

Kampiakseli
54.5 mm iskulla kampiakseli on tasapainossa täydellisesti tärinän vähentämiseksi. Kampiakseliin kiinnitetty painotettu vauhtipyörä tarjoaa runsaasti vääntömomenttia ja hallittavissa olevaa enduro-ominaistehoa, kun taas suurempi generaattori tarjoaa kaiken EFI-järjestelmän tarvittavan tehon.

kampikammioissa
Kampiakselit valmistetaan korkeapaineisella painevaletulla tuotantoprosessilla, mikä johtaa ohuen seinämän paksuuteen ja minimaaliseen painoon.
Massan keskittämiseksi asettelussa on akselijärjestely, joka on sijoitettu tarkasti valjastamaan pyörivät massat ihanteellisessa painopisteessä. Ruokoesineessä on optimoitu hiiliroko parantamaan tiivistämistä.

Öljysäiliö ja pumppu
TE 150i: ssä on elektroninen öljypumppu, joka syöttää elintärkeää kaksitahtista öljyä moottoriin pitäen sen voideltuina. Pumppu sijaitsee aivan öljysäiliön alapuolella ja syöttää öljyä kaasukappaleen kautta, mikä tarkoittaa, että öljyä ei sekoiteta polttoaineeseen, joten esisekoittamisen tarve vähenee kuten perinteisissä kaksitahtimoottoreissa. Pumppua ohjaa EMS ja se toimittaa optimaalisen määrän öljyä nykyisen kierrosluvun ja moottorin kuormituksen mukaan. Tämä vähentää jätettä ja liiallista savua, joka siirtyy pakokaasusta.
Öljysäiliö sijaitsee polttoainesäiliön alla ja on kytketty täyttöletkuun, joka kulkee rungon yläosan läpi täyttökorkkiin, joka on kätevästi sijoitettu helppoa täyttöä varten. Säiliön tilavuus on 0.7 litraa ja siinä on anturi, joka valaisee ajajalle näkyvän varoituksen, kun öljy on täytettävä uudelleen.

DS-kytkin
TE 150i: ssä on DS (diafragmateräs) kytkin. Tämän järjestelmän yksinomaisiin ominaisuuksiin kuuluu yksi kalvoteräspainelevy perinteisten kelajousien sijaan. Kytkinkori on yksiosainen CNC-koneistettu teräskomponentti, joka mahdollistaa ohuiden teräsvaipojen käytön ja myötävaikuttaa moottorin kompaktiin suunnitteluun.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.