2021 HUSQVARNA FE501: TÄYDELLINEN TESTI

Vihreä tarra-lailliset maastopyörät ovat kuoleva rotu johtuen tiukemmista vaatimuksista, joita otetaan käyttöön vuosittain päästöstandardien täyttämiseksi Kalifornian osavaltiossa. Aiemmin vakavaa maastoautoa etsivillä ratsastajilla oli vain vähän vaihtoehtoja. He voisivat riisua kaksoisurheilupyörän, mennä punaisen tarran reittiä tai käsitellä joitain painavampia, liian kuristettuja koneita, joita polkuajoneuvolle tarjotaan. Onneksi ajat ovat muuttuneita, koska useat valmistajat ovat tehneet pelejäan ja heittävät erinomaista tekniikkaa lailliseen vain maastoajoneuvoon.

Husqvarna esitteli FE501-mallinsa vuonna 2020. Tämä oli merkittävä ja kallis sitoumus, koska laillisen maastopyörän tarjoaminen Yhdysvalloissa tarkoittaa, että se on EPA: n valvonnassa.  Siksi sen on läpäistävä päästöt ja melutestit, jotka ovat melkein yhtä tiukkoja kuin katupyörien. Historiallisesti tämä vaikuttaa suorituskykyyn huonolla tavalla, ja se tekee kokopäiväisistä maastopoikista tasainen hullu. Onneksi vakaville, monipuolisille, tasapainoisille ja laajakäyttöisille koneille on tarpeeksi kysyntää, joihin Husqvarna hyppäsi tietysti yhdessä KTM: n kanssa aggressiivisesti.

Vuonna 2020 esitelty FE501 oli upouusi kone uudistetusta moottorista alustaan, jousitukseen ja koriin. '21: ssä on tapahtunut vähän muutoksia, mutta katsotaanpa koneen sisälle.

Husqvarna FE501: n tasainen teho, vähän tärinää, keskittynyt jousitus, joka on jälkeä tajuava ja huippuluokan käsittely.

ELINELIMET
Voimalaite on 510 cm10: n SOHC-moottori, kuusivaihteinen, polttoaineella ruiskutettu malli, joka on huomattavasti kevyempi kuin aikaisemmat yksiköt. Siinä on uudet nokka-akselit, uusi pää, päivitetyt polttoaineen ruiskutus- ja uudistetut moottorikotelot - kaikki päivitykset, jotka ajavat moottorin painon irti. Uusi, kevyt, box-in-box-tyyppinen mäntä, jonka König on valmistanut, käyttää 11.7 prosenttia kevyempää männän tapia, joka kohdistaa enemmän suorituskykyä ja vähemmän tärinää. Puristussuhde on kasvanut 1: 12.75: stä 1: XNUMX: een moottorin entistä paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. On olemassa useita kehittyneitä elektronisia kuljettajan apuvälineitä, kuten luistonesto, ohjaustankoon asennetulla kartanvalintakytkimellä, joka muuttaa voimansiirtoa maastoon ja taitotasoon sopivaksi.

FE501 on sovitettu uuteen Pankl Racing Systemsin kuuden nopeuden vaihteistoon, ja siinä on vahvemmat materiaalit kestävyyden ja luotettavuuden parantamiseksi. Kaikissa nelitahtimoottoreissa on vaihdeanturi, joka antaa mahdollisuuden eri moottorin ominaisuuksiin kullekin vaihteelle.

Saat hyvän tunnelman Magura-hydraulikytkimestä, 6-vaihteisen vaihdelaatikon leveän etäisyyden ja hyvin lihaksikkaan hiljaisen voiman.

Elektroninen polttoaineen ruiskutus syöttää uuden Keihin 42 mm: n kaasurungon. 501: n ECU: ssa on kartoitus, joka on mukautettu uuteen pakokaasu-, ilmalaatikko- ja moottorikokoonpanoon; säätelee luistonesto; ja se aktivoidaan valinnaisella kartanvalintakytkimellä. Se tarjoaa myös eri kartat kullekin vaihteelle vaihdetunnistimelta saatujen tietojen mukaan, mikä varmistaa maksimaalisen tehon vaihdettaessa vaihdetta.

Husqvarna on sovittanut nelitahtisensa kaksiosaisilla otsaputkilla, jotka mahdollistavat paremman pääsyn iskuun (sano halleluja, veli!). Otsikkoputken O2-anturi osoittaa, että se on suljetun piirin EFI-järjestelmä. "Suljettu piiri" on silloin, kun ECU viittaa O2-anturiin palautetta varten, ja ECU muuttaa polttoainetaulukkoaan O2-anturin lukemien perusteella. Takana äänenvaimennin on erittäin kompakti ja sopii kipinänsammuttimeen.

Plussat

  • Valtava vääntömomentti
  • Hyvä kytkimen ja jarrujen hydrauliikka
  • Kuuden nopeuden vaihdelaatikko
  • Erittäin muhkea jousitus, joka kohdistaa polkuajureihin
  • Monipuolinen
  • Kartoituskytkin, jossa on voimakartat ja luistonesto

miinuksia

  • Olemme kuulleet, että jotkut ihmiset ovat repinneet apurungon irti
  • Jousitus on asetettu villin pehmeäksi, keskimääräistä korkeampi taitojoukko ja koko on ongelma
  • Virrasta puuttuu kierrosta ylhäältä

Kaikki Husqvarna FE501: n hydrauliikat ovat Magura. Se on kytkin ja jarrut, ja se on yksi alue, jolla kone eroaa KTM: stä. Runko on kromi. Takaosan apurunko on komposiitti (70 prosenttia polyamidia / 30 prosenttia hiilikuitua), joka tähtää kevyeen painoon ja kuljettajan mukavuuteen. FE501 käyttää jousitusta takajousituksessa. Pelti on WP XACT -isku. Husky sanoo, että nostolaite antaa koneen ajaa takaapäin parempaa hallintaa varten. Haarukka on WP XPLOR -yksikkö, jossa säädettävä puristusvaimennus vasemmalla haarukalla ja palautuminen oikealla. Se on sovitettu uuteen keskiventtiiliin, joka pitää haarukan ajon korkeammalla, ja on parantanut pohjavastusta.

Husky käyttää CNC-koneistettuja kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, Pro Taper -ohjaustankoa (neliasentoisella ad-oikeutuksella), ODI-lukittavia kahvoja ja sano-lipun käsisuojaa. Siinä on enduro-valaistus, siisti matkamittari / tietokone ja muovinen liukulevy. Pyörissä on koneistetut navat ja DID Dirt Star -vanteet. Renkaat edessä ja takana ovat Dunlop AT81 -renkaita.

TRAIL-AIKA
Uskomatonta, että FE501 tuntuu melkein unelias. Pieni osa syyllisyydestä menee erittäin tehokkaaseen pakojärjestelmään, joka on hiljainen kuiskaus ja joka on yhdistetty erittäin vääntömomenttiseen tehoalueeseen, jolla on halua halata, lyhytaikaisia ​​siirtoja ja pitoa. Tämä moottori on onnellinen, kun sitä ajetaan tiukoilla poluilla, mutta se räjähtää aavikon läpi melkein tärinättömällä ratsastuksella. Kytkimen vetovoima on kevyt Magura-hydrauliyksikön kautta, ja kun napsautat sitä vaihteeseen, liike eteenpäin tapahtuu nopeasti ja rauhallisesti. Ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihde ovat hyvin toisistaan, ja niitä käytetään ensin vain hitaimpiin esteisiin. Alhaalla ei ole hauskoja aukkoja, mutta viidennestä kuuteen kuilu on melko suuri, ja kuudes vaihde vetää pyörän 90 mph-plus -alueelle.

FE501 käyttää suljetun piirin järjestelmää, joka lukee tarvittavat ainesosat pääputken O2-anturista. Tämä sallii ECU: n syöttää oikeat numerot moottoriin, mikä johtaa erittäin puhtaaseen tehoon. Siinä on jäähdyttimen tuuletin. WP-isku kulkee vivuston läpi, ja luistilevy auttaa suojaamaan moottorin vatsaa.

Se tuottaa voimaa ja on täysin väkivallaton, ja ohjaustankoon asennetun karttakytkimen kautta pääset käsiksi kahteen EFI-karttaan ja luistonestoihin. Kartta 1 on vakio ja se on pohjaan suuntautunut, tiukkaan maastoon suunniteltu kartta. Kartan 2 avulla pyörä voi kiihtyä nopeammin ja vetää pidempään ja kovemmin. Tehokäyrän muutos ei ole valtava, mutta pyörä pyörii hitaammin ja tuo enemmän voimaa maahan Map 1: ssä. Jos liität luistonesto jompaankumpaan kartasta, se kesyttää pyörää paljon enemmän. Tämä on erittäin hyödyllistä ajon aikana kivissä tai liukkaissa olosuhteissa, kuten mutassa tai vedessä, ja kun halutaan tehdä mahdollisimman paljon pitoa eteenpäin. Tämä painike ei tee sinusta Supermania, mutta se estää pyörää haluamasta sytyttää takarengasta tarpeeksi eron tekemiseksi.

WP-jousitus on pehmeä, helppokäyttöinen ja suunniteltu ehdottomasti polkutöihin, ei nopeiden esteiden nielemiseen. Meillä on ollut paljon aikaa tällä haarukalla (erilaisilla KTM-, Husqvarna- ja GasGas-koneilla), ja se toimii hyvin hitaalla nopeudella ajamisessa tai erittäin kivisessä maastossa, mutta kärsii hieman nopeudella. Jälleen soitimme puristuksella ja esikuormituksen säätelyillä pitämään pyörää ylöspäin iskussa hieman enemmän suuremmilla nopeuksilla ja syvillä huutoilla. Tämä voidaan saavuttaa pienillä säätöillä painostasi riippuen, mutta haarukka on enemmän kotona epätasaisessa ja hitaassa maastossa, mikä on täysin hienoa. Voimme tulla toimeen haarukan kanssa, joka on parempi kuin liian jäykkä.

Ulospäin, XACT-shokki tarjoaa myös erittäin reagoivan ratsastuksen, nojaten kohti hakkerointia ja pentueita, joihin polkupyörän ratsastaja törmää, eikä Luzernin laakson huipulle. Uskomatonta, että Ryan Koch, 135 kiloa, tunsi olonsa kotoisaksi osakekurssilla. Ja sen jälkeen, kun kallistuma oli asetettu 102 mm: iin, hän tunsi silti, että se oli liian pehmeä vaimennuksellisesti, jotta hän voisi tuntea olonsa mukavaksi hyökätä nopeusalueille pommireikillä. Olemme faneja vivustosta, erityisesti sen kyvystä pitää takaosa matalana, mikä on mukavaa vakaville putoamisille teknisessä maastossa. Lisäksi se pitää päänsä paremmin nopeudella kuin PDS-muotoilu, joka todella haluaa cobby, tiukka maasto.

Huippumerkit menevät 242 kilon ruhoon, joka on erittäin kevyt ja siksi melko hallittavissa polulla. Se on melko heiluttava tiukassa maastossa. Päällirakenne on poikkeuksellinen tunteen kannalta, ja ergos antaa ratsastajan selviytyä huonosta maastosta kuljettajalta vaadittavalla vähäisimmällä panostuksella. Mitä enemmän huippuluokan ohjaaja on, sitä paremmin kone reagoi ja edistyneemmät ratsastajat eivät nuhtelseet pehmeästi ajettua voimahahmoa. He omaksuivat sen ja käyttivät vääntömomenttia etuna piton ylläpitämisessä.

Äänenvaimennin on lyhyt, mutta erittäin hiljainen ja varustettu kipinänsammuttimella.

TÄMÄ JA TUO
FE501: ssä on vahva jäähdytysjärjestelmä ja siinä on jäähdyttimen tuuletin. Tämä on avain ja pitää ylikuumenemisen tiukassa maastossa pois yhtälöstä. Siinä ei ole ilman työkaluja vaadittavaa ilmansuodattimen pääsyä, ja ilmalaatikon tavaratilan sisällä on ruoko-venttiili, joka on desibelipelti.

Saimme uskomattoman hyvän polttoainetalouden - vajaat 25 mpg. Emme vieläkään pidä napsautettavasta kaasukorkista ja lisäämme todennäköisesti 2 hammasta takarattaalle (varastossa on 50) vain kiristääkseen metsä ratsastuksemme suhdetta. Ketju on X-rengas. Kaingidiidi on melko vahva, ja muovinen luistolevy tarjoaa vähän suojaa kehykseen ja koteloihin.

Olemme erittäin vaikuttuneita kartoituksesta, koska FE toimii vahvana ja puhtaana ja harvoin liekkejä. Varastosatulassa kansi on parantunut, ja istuimen pohja on pehmeämpi ja tarjoaa kosketuksella laajemman alustan poskillesi. Varastointijalat ovat hyvä pohjaalusta ja tarjoavat hyvän pidon.

ProTaper-palkit, Magura-hydrauliikka ja vasemmanpuoleinen kartoituskytkin korostavat ohjaamoa.

Kytkimen vetovoima on erittäin sileä ja kevyt suurta nelitahtia varten. Koimme nollan haalistumisen tai paineen muutoksen, vaikka väärinkäyttäisimme kytkintä tiukoilla poluilla. Magura-jarrut tarjoavat vahvan pysäytysvoiman ja modulaation jopa jyrkimmillä alamäkeillä, mutta niiltä puuttuu Brembo-yksiköiden luontainen voima.

Tämä kone on erittäin kutsuva testisänky virtalähteiden etsinnässä. Vaikka emme halua tuhota sen vetovoimaa, tiedämme, että on olemassa muutamia muutoksia / modeja, jotka voivat todella herättää FE501: n. Lisää siitä ensi kuussa.

TUOLITEKIJÄ
Isokokoiselle, 500 nelitahtiselle Husky FE501 on puhdas ilo polkuajossa. Suurin osa menneisyyden suurirenkaisista polkupyöristä oli 300 kilon partaalla ja ylikuumenisi hitaasti ajettaessa. Näin ei ole tämän koneen tapauksessa. Se ei koskaan tule olemaan kenenkään ensimmäinen valinta kovaa enduro-pyörää varten, mutta se ei välitä teknistä maastoa, koska vääntömomentti on tämän moottorin ehdoton kohokohta. Aavikkokilpailijat voivat houkutella lisää vauhtia. Raskaammat ratsastajat saavat jousituksen asetettua heidän tarpeisiinsa, mutta loppujen lopuksi siinä on hyvät luut ja kyky tehdä kaikki. FE501 maksaa 11,299 XNUMX dollaria.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.