HUSKY NORDEN PROJEKTI: RAKENTEEN TAKAAN

On yllättävää, kuinka nopeasti moottoripyörämaailma lämpeni ajatukselle Husqvarnan seikkailupyörästä. Husky Norden 901 on ollut saatavilla noin puoli vuotta, ja se on jo varmistanut arvostetun paikan seikkailupyöräyhteisössä. Siellä on Norden-kerhoja, Norden-ajeluita ja Norden-foorumeita. Näyttää siltä, että pitkän seikkailumatkan konsepti sopi täydellisesti Husqvarnan oletetun väestörakenteen kanssa vanhemmista ajajista, joilla on vakava off-road-tausta.

Norden aloittaa katujousituksella ja katurenkailla. Ensimmäinen tehtävä on muuttaa se.

Norden perustuu tietysti KTM 890 Adventureen. Siinä on sama ristikkorunko ja sama 889cc moottori. Mutta kaikista näiden kahden tuotemerkin yhteisistä alustoista Nordenilla ja KTM 890:llä on monipuolisimmat persoonallisuudet. Jos et tiennyt, että ne tulivat samasta tehtaasta, et ehkä koskaan arvaa, että niillä on niin monia osia. Tämä johtuu siitä, että kaikki osat, jotka liittyvät ajajan ja pyörän välillä, näyttävät erilaisilta, tuntuvat erilaisilta ja toimivat eri tavalla. Norden on suunniteltu mukavammaksi ja matkustuslähtöisemmäksi. Asioiden hämmentämiseksi on olemassa vain yksi Norden, mutta kolme erilaista KTM 890:tä. Siellä on KTM 890 -perusmalli ja off-road-suuntautunut 890 Adventure R, sitten on rajoitettu erä KTM 890 Rally, jossa on täysi maastojousitus ja päivityksiä. Onko siis mahdollista saada likaisempien KTM-mallien suorituskykyä maastossa luopumatta Nordenin mukavuudesta? Siitä tässä nimenomaisessa hankkeessa on kyse.

NORDEN TEKIJÄ NOREN-WEST

Ensin pääsimme ajamaan Nordenia maailmanesittelyssä Portugalin Azoreilla. Se oli täydellinen paikka tällaiselle pyörälle; ratsastus oli hienoa ja sää oli kauhea. Satoi kovaa ja pitkään, ja summittelevat, kapeat tiet olivat liukas, märkä sammalen peitossa. Nordenin runkoon kiinnitettävä suojus tarjosi täydellisen paikan piiloutua vedenpaisumukselta, ja ratsastuksen apuvälineiden valikoima teki moottorin 105 hevosvoiman tehosta paremmin hallittavissa. Normaalissa Nordenissa on kolme ajotilaa: Street, Rain ja Off-Road. Jokainen tila muuttaa luistonestoa, lukkiutumattomia jarruja ja kaasun vastetta esikeitetyn valikon mukaan. Erikseen toimitettava ohjelmistovaihtoehto antaa sinulle Explore-tilan, jonka avulla voit poiketa määritetystä asetuksesta ja keksiä oman reseptisi. Hyödyllisin elektronisista ohjaimista on kyky painaa luistonestoa ylös tai alas lennossa. Se on ehdottoman pakollista ajossa, joka kulkee liukkaasta päällysteestä sorateille.

Tärkein tekijä sinulle ei voi säätö on jousitus. Kun BMW, Yamaha ja Honda ovat kehittäneet käyttäjän määrittämiä jousitusasetuksia, Husqvarna Norden on varustettu WP Apex -jousituksella. Se on perusmallin katuhaarukka ja iskunvaimennin WP-linjassa. Apex-jousitus tulee perusmalliin KTM 890, mutta R-mallissa on Xplor-jousitus, joka on samanlainen kuin todellisissa maastopyörissä. 890 Rallyssa on WP:n lippulaivakomponentit – Xplor Pro -sarja. Pyörässä on myös Akrapovic-pakojärjestelmä ja useita muita päivityksiä. Huono uutinen on, että sillä on 20,000 200 dollarin hintalappu ja jonotuslista. Vain XNUMX tuodaan Yhdysvaltoihin

Maastossa 13,999 890 dollarin Norden sijoittuu KTM 890:n ja XNUMX Adventure R:n väliin. Jousituksen päivitys muuttaa nokkimisjärjestystä huomattavasti.

MUUNTOPERVERSIO

Vaikka Norden Rallya ei olekaan, Husqvarna antaa sinun ostaa kaikki osat tehdäksesi omasi. WP Xplor Pro -haarukka käyttää Cone Valve -tekniikkaa ja on paljon tehokkaampi 270 mm:n liikeradalla. Se on verrattuna 220 mm:iin varastossa olevan Apex-haarukan ja 240 mm:n KTM 890 Adventure R:ssä. Xplor Pro -isku on myös huomattava päivitys, jossa on täysin säädettävä nopean ja alhaisen nopeuden vaimennus sekä käännettävä esijännityksen säätö. Tämä antaa Nordenille 270 mm:n liikeradan myös takana. Jousituksen päivityksen jälkeen istuinkorkeus nostetaan 35 tuumaan - 2 tuumaa enemmän kuin varastossa. Tämä tarkoittaa, että sinun on pidennettävä jalustaa tai pyörä kaatuu. Jos et halua leikata ja hitsata, saatavilla on jälkimarkkinatukia. WP Xplor Pro -jousituksen hinta on jyrkkä – 3600 dollaria haarukasta ja 2200 dollaria iskunvaimentimesta. Pelkästään tämä työntää Nordenin KTM-rallin hinnan yläpuolelle, mutta on syytä huomauttaa, että omistat edelleen alkuperäisen iskun ja haarukan, jotka säilyttävät jonkin verran arvoa. Ja ei ole jonotuslistaa.

Asensimme myös Explore-ohjelmistopäivityksen (190 dollaria) ja Akrapovic-pakoputken (1300 dollaria). Lopuksi pyörä tarvitsee kipeästi kumia. Varastossa sen mukana tulee Pirelli Scorpion Rally -renkaat, jotka ovat 90-prosenttisesti katukäyttöisiä. Asensimme Dunlop Rally Raid 908RR:n taakse ja 606:n eteen.

Verrattuna KTM 890:een, Nordenin ulkokuori on isompi, istuin on leveämpi ja pyörä on suunniteltu enemmän mukavuutta ajatellen. Sen pitää vain olla hieman likaisempi.

SUPER-DUPER NORDEN

Joskus ylitämme tavoitteen. Näin on tässä. Halusimme likaisemman Nordenin, mutta saimme eliittikilpapyörän. Xplor Pro -jousituksen päivitys tekee uskomattoman eron off-road-suorituskyvyssä siihen pisteeseen, että voisimme oikeutetusti harkita pyörään pääsyä National Hare & Houndiin. Tiedämme, että Quinn Cody kilpaili kyseisessä sarjassa vuonna 2021 KTM 890 -rallissa, mutta se on Quinn Cody. Ajattelimme, että hän oli vain epäinhimillinen. Nyt, ajettuamme Super Norden -maastossa, saamme sen. Aluksi pesulaudan aaltoilussa on havaittavissa oleva parannus, jota tyypillisesti kohtaat hiekkateillä. Ja siitä se vain paranee. Ennen ei yksinkertaisesti halunnut ajaa Nordenilla tyypillisen autiomaahupsin yli. Kiertäisit ne jotenkin tai laittaisit sen ykkösvaihteelle ja joutokäynnillä toiselle puolelle. Nyt haluat tarttua vaihteisiin. Mitä nopeammin ajat, sitä paremmin jousitus toimii. On täysin mahdollista, että pääset paljon nopeammin kuin haluat yrittämättä.

Laitoimme Pirelli Scorpion Rally -katurenkaat hyllylle ja asensimme Dunlop Rally Raid 908RR:n taakse ja Dunlop 606:n eteen.

Hintaa on kuitenkin. Istuinkorkeus on rajallisesti hallitsematon. Vaikka 35 tuumaa kuulostaa tyypilliseltä maastopyörältä, leveä istuin kuluttaa arvokasta sisäsaumaa. Jopa 6 jalkaa pitkät ratsastajat ovat varpaillaan. Se on istuimen kanssa matala asema. Pitkät ratsastajat haluavat silti istuimen siirrettävän ylöspäin, jotta istuimen välinen etäisyys olisi tilavampi. Tämä tekee siitä niin, että useimpien ratsastajien on löydettävä matala paikka vain päästäkseen kyytiin. Jotkut ratsastajat turvautuvat Roy Rogersin lentävään kiinnitys- ja poistumistekniikkaan, mutta se näyttää parhaimmillaan vaaralliselta.

Silti emme ole koskaan ajaneet täysikokoisella seikkailupyörällä, joka sai meidät haluamaan ajaa näin nopeasti räjähdysmäisessä maastossa. Kun yhdistät sen siihen, että on täysin mukavaa ylittää valtioita ja ajaa koko päivän, saat pyörän, joka avaa ovia uusiin mahdollisuuksiin. Siitä seikkailuratsastuksen pitäisi olla kyse.