HONDA CRF450X PROJEKTI: RAKENTEEN TAKANA

On traagista vähättelyä sanoa, että Honda CRF450X:llä on erityinen paikka off-road-kestävyysajojen historiassa. "X" on dynastia pyörillä. Vuonna 2005 saapumisestaan ​​lähtien Honda CRF450X on voittanut SCORE Baja 1000 -kilpailun 16 kertaa. Se on myös voittanut Baja 500:n 12 kertaa ja 24 Hours of Glen Helenin 11 kertaa. Näyttää siltä, ​​että jokainen kilpailu, joka sisältää auringonnousun ja -laskun, on paikka, joka kutsuu X:ään.

Koko tuona aikana 450X:stä on ollut kaksi sukupolvea. Alkuperäinen, joka perustui ensimmäiseen Honda CRF450R motocross-pyörään, palasi vuosi toisensa jälkeen pienin muutoksin. Nykyinen versio saapui vuonna 2019, samoin kuin samalle alustalle rakennettu kaksoisurheiluversio. Kaikki uudemmassa versiossa oli erilaista, paitsi pyörän yleinen persoonallisuus. Sitä myytiin edelleen polkupyöränä, joka oli suunniteltu olemaan hiljainen, puhdas ja ystävällinen. Se on edelleen EPA:n maastoajoneuvon määritelmän mukainen, ja se on oikeutettu Kalifornian vihreään tarraan. Mikään tuosta tehtävästä ei anna minkäänlaista käsitystä pyörän kilpailun menestyksestä. Päinvastoin; Toimitettuna CRF450X ei ole kilpapyörä. Omistajan tehtävä on tehdä siitä sellainen.

HYVIN AJETTU TIE

On kaksi syytä, miksi Honda X on ollut niin menestynyt niin pitkään. Puolet johtuu siitä, että pyörässä itsessään on oikeat perusteet; se on erittäin luotettava ja kulkee hyvin nopeudella. Toinen puoli johtuu siitä, että siellä on matkalaukku tietoa, jota on siirretty joukkueelta toiselle lähes kahden vuosikymmenen ajan. Et vain ilmesty Ensenadaan moottoripyörän kanssa ja odota voittoa. Menestyminen vaatii tietoa. Nämä tiedot on kerättävä kantapään kautta – onnistuen ja epäonnistuen todellisissa kilpailuissa. Bruce Ogilvie aloitti Baja-kilpailun 70-luvun puolivälissä, ja hänen keräämänsä tietopankki on siirtynyt Johnny Campbell Racingille, Ox Motorsportsille, Team SLR:lle ja Champion Adventuresille, ja se on kasvanut yksityiskohtaisemmin joka vaiheessa. Nämä tiimit ovat jakaneet jäseniä vuosien varrella ja luoneet tietoverkoston, joka on ominaista CRF450X:lle ja Bajalle.

Joten miten keskiverto ajaja hyödyntää tätä tietopankkia? Yksi tie on Colton Udallin kautta. Colton on ollut yhteinen nimittäjä useimmille Bajassa menestyneille joukkueille joko ratsastajana tai pyörän rakentajana. Nyt hän kilpailee vähemmän ja työskentelee enemmän Champion Adventuresissa, jossa hän yrittää jakaa osan tästä tiedosta. Viime kuussa hän teki yhteistyötä Nic Garvinin ja Ciaran Naranin kanssa ajaakseen 10 tuntia Glen Heleniä vuoden 2023 Honda CRF450X -testipyörällämme. 10 tunnin vaatimukset ovat itse asiassa melko samanlaiset kuin Bajan vaatimukset. Mukavuus ja luotettavuus ovat listan kärjessä.

Nic Garvin ja Ciaran Naran 10 Hours of Glen Helenissä

INFORMACIÓN DE TRANSFORMACIÓN

Alkuaikoina tärkein tapa muuttaa 450X leikkipyörästä kilpapyöräksi oli tuoda niin monta osaa motocross-pyörästä kuin mahdollista. Se nyt ei ole erityisen totta. Udall käyttää yllättävän paljon varastossa olevia OE-osia. Sisältää pään, kammen ja männän. "R"-osien luettelo sisältää imuventtiilin jouset, imuventtiilin varren, oikean puolen jäähdyttimen ja nokka-akselin. Nokka ei kuitenkaan korvaa varastoa. Se vaatii vähän konetyötä.

Jälkimarkkinoiden osaluettelo alkaa Vortex ECU:sta. Varastosytytys on päästöystävällinen ja lukittu. Colton on kehittänyt oman karttansa Kristian Kibbyn avulla, joka työskenteli Geico Honda -tiimissä. Prosessi EPA-pyörän tekemiseksi suljetun radan kilpapyöräksi jatkuu jäähdytysnesteen ulostulosarjalla, jonka Udall valmistaa itse. Varastossa “X” on monitoimitermostaattikotelo, joka sisältää päästömittaukset. Champion-sarja yksinkertaistaa kaiken ja on noin 3 kiloa kevyempi. Pro Circuit T4 -pakojärjestelmä on toinen suuri painonsäästö. Colton ei käytä kipinänsammutinta, mutta kartoitus on tehokas kummallakin tavalla. Ilmalaatikko avataan niin paljon suodattimen vaihdon helpottamiseksi kuin ilmavirran edistämiseksi.

Aidan alustan puolella pyörä on AHM Racingin Brandon Petersonin vastuulla. Haarukka ei ole niin erilainen kuin R:n haarukka. Se on uusittu venttiilillä ja käyttää hieman jäykempiä jousia. Brandon käyttää DLC-pinnoitetta alemmissa putkissa ja asentaa aihion akselin korvakkeet. Takajousitus vaatii hieman enemmän työtä. AHM:ssä on iskuakselin vaihtosarja, joka kasvattaa akselin halkaisijaa 16 mm:stä 18 mm:iin. Venttiili on uusittu ja AHM käyttää myös omaa niveltään. "Nosto kestää paremmin takaosan", Colton sanoo. "Se saa pyörän tuntumaan siltä, ​​että sillä on enemmän matkustamista."

Varastopolttoainesäiliö on hirviö "X":ssä ja siihen mahtuu vain 2 gallonaa. IMS valmistaa 3 gallonan säiliötä, joka on hieman ylivoimainen 10 tunnin tarpeisiin, joten vuoden 2.4 CRF2020R:n IMS:n 450 gallonan säiliötä käytettiin kuivakatkon kanssa. Tämä tarkoittaa, että sinun on käytettävä "R"-suojuksia. Muita pultattavia osia ovat Scotts-ohjausvaimennin, jossa on BRP-yläpuristin, IMS-jalkatapit ja Works Connection -vivut.

KIPPUPÄIVÄ LIVE

Pyörän toimivuudesta ei ollut epäilystäkään. Nic Garvinin nopeus oli 109 mph Bajassa viime vuonna samalla perusrakenteella. Glen Helenille käytettiin samaa vaihteistoa kuin Baja-14/52, joka on 1 hammas ylöspäin sekä edessä että takana.

Kuten tavallista, pyörä valmistui myöhään kilpailua edeltävänä iltana, jonka jälkeen se kiidätettiin Dirt Bike -studioon staattisia kuvia varten. Vuoden 2023 10 Hours of Glen Helen oli älyttömän ylipino, lahjakkuuden kannalta. Yleensä alkukesän kuumuus Etelä-Kaliforniassa pelottaa kaikki pois pitkiltä ja kovista kilpailuista. Tässä tapauksessa Red Bull KTM -tiimi käytti kilpailua kestävyystesteihin, joten Taylor Robertin, Dante Oliveiran, Mateo Oliveiran ja Ryan Moriasin kaltaiset olivat kaikki pinottu yhteen joukkueeseen. Kukaan ei aikonut voittaa heitä. Colton, Nic ja Ciaran juoksivat kolmanneksi alkukierroksilla, minkä jälkeen heidän piti viettää aikaa varikoissa selvittääkseen viallisen pakoputken kiinnityksen. He putosivat taakse ja nousivat sitten hitaasti yleisen neljänneksi. Ei paha verrattuna siihen, mikä oli varastossa testipyörä muutama päivä aiemmin.

Project X:ssä ei ole mitään kokeellista tai eksoottista. Se on vuosien kilpa-kokemuksen tulos. Kuka tahansa voi rakentaa sen ja kuka tahansa voi kilpailla. Colton Udall jakaa mielellään kaiken tiedon ja kertoo ajajille, mistä eri osia saa. Voit ottaa häneen yhteyttä osoitteessa ChampionAdventures.com.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata