2020 HONDA CRF250RX: TÄYDELLINEN TESTI

Viime vuonna Honda CRF250RX ilmestyi vastauksena KTM: n käynnissä olevaan haltuunottoon Yhdysvaltojen off-road-markkinoilla. Vanha Hondan suunnitelma olisi ollut jatkaa CRF250X: n kaltaisten polkupyörien valmistamista - tarkoittaen hiljaista, puhdasta, vastuullista ja tylsää. Sen sijaan Honda julkaisi maastopyörän rajan. Se oli keskittynyt kilpailija - ei EPA-sertifiointia, ei ylisuuria äänenvaimentimia eikä anteeksipyyntöjä. Se oli jo melko unHondan liike. Nyt, vain toisena vuonna, CRF250RX on suunniteltu uudelleen. 2020-mallissa on uusi kehys, uudistettu pää ja pitkä luettelo muutoksista. Hondan maailmankaikkeudessa sitä ei koskaan tapahdu.

 

Honda asetti RX: n hintaan 8299 dollaria. Se on 300 dollaria enemmän kuin motocross-versio, ja polttoainesäiliö ja tavarateline ovat helposti sen arvoisia.
Honda asetti RX: n hintaan 8299 dollaria. Se on 300 dollaria enemmän kuin motocross-versio, ja polttoainesäiliö ja tavarateline ovat helposti sen arvoisia.

RESEPTI
Hondan uusi maastopyöräilytapahtuma ei olisi koskaan lentänyt vanhaan. Tuolloin maastopyörät olivat polkukeskeisiä ja motocross-pyörät olivat kilpailijoita. Ajatus näiden kahden käsitteen sekoittamisesta oli vähän asia ja antimateria. Yrityksen johtajat luultavasti tajusivat, että heidän maailmankaikkansa räjähtää. Mutta RX-sarja päätti tämän ajattelutavan, ensin CRF450RX: llä, sitten viime vuoden 250: lla. 250RX on melkein identtinen motocross-version kanssa, ja siinä on vain kourallinen eroja tehdäkseen siitä maasto-yhteensopivan. Siinä on suurempi polttoainesäiliö (2.25 verrattuna 1.6 gallonaa) ja 18 tuuman takapyörä, jossa on Dunlop AT81 -rengas. Se saa myös O-rengasketjun ja potkuritelineen. Jousitus on pehmeämpi, samoin kuin sähkönjakelu - ainakin vakioasetuksessa. Kuten moottoripyörä, RX: ssä on kolme käyttäjän valittavissa olevaa karttaa, joita voidaan muuttaa ohjaustankoon kiinnitetyn painikkeen painalluksella. RX: n tapauksessa kartta numero kolme on identtinen MX-pyörän vakiokartan kanssa. Tämä on tyylikäs maastopyöräpyörä ilman ajovaloa, matkamittaria tai minkäänlaisia ​​EPA-myönnytyksiä melulle ja päästöille.Honda CRF250RX on motocross-pyörä, jota on kevyesti muokattu maastoa varten. Osoittautuu, että se on tehokkain kaava maastohiihtoon.

Honda CRF250RX on motocross-pyörä, jota on kevyesti muokattu maastoa varten. Osoittautuu, että se on tehokkain kaava maastohiihtoon.

REMAKE
Tänä vuonna Honda antoi RX: lle kaikki samat muutokset kuin motocross-versio. Runko tehtiin vähemmän jäykäksi, ja jos tarkastellaan tarkkaan vanhaa, voit kertoa, että he tekivät tilaa potkuaukkoon, vaikka moottorissa ei ollut sellaista. Se on mennyt, ja keinurunko myös konfiguroitiin hiukan vähemmän jäykäksi joissain liiketasoissa. Vielä tärkeämpää on, että pää suunniteltiin uudelleen eri muotoisella palotilalla. Pakokaasussa on uusi profiili, joka avaa venttiilit myöhemmin ja on vähentänyt päällekkäisyyttä. Järjestelmä käyttää edelleen sormen seuraajaa, jonka Honda hyväksyi vuonna 2018 motocross-pyörälle. Tämä käyttää pieniä vipuja nokkajen ja venttiilien välillä, ja johtaa tyypillisesti suurempiin kierroksiin ja enemmän huipputehoa. Vuodelle 2020 Honda uudisti myös EFI-järjestelmän kaikissa kolmessa käyttäjän valittavissa olevassa kartassa ja antoi pyörälle suuremman ilmansuodattimen ja suurennetun vasemman jäähdyttimen. Jopa alaosa vaihdetaan. Toinen vaihde on korkeampi ja kytkimen pinta-ala on 18 prosenttia enemmän, ja jouset ovat jäykempiä. Honda suunnitteli myös äänenvaimentimen ilman resonanssikammiota. Kyllä, pyörä käyttää silti kahta erillistä pakokaasujärjestelmää, joka johtaa kokonaan kahdesta erillisestä pakoputkesta itsenäisiin äänenvaimentimiin. Ne ovat samat kuin moottoripyörä, ja niissä ei ole kipinänvaimentimia.

Asensimme Pro Circuit T6 ruostumattoman pakokaasujärjestelmän koepyörään, lähinnä kipinänvaimentimiin, mutta saimme bonuksen lisätehoa.
Asensimme Pro Circuit T6 ruostumattoman pakokaasujärjestelmän koepyörään, lähinnä kipinänvaimentimiin, mutta saimme bonuksen lisätehoa.

AJAA MINUA, KILPAILE MINUA
Joillekin ihmisille ajatus moottoripyörän ottamisesta niin harvoilla muutoksilla suoraan maastomaailmaan on hiukan ankara. Se on ehdottomasti totta 450-luokassa, jossa kaasun avaaminen kokonaan on haaste. Se on oikeastaan ​​paljon miellyttävämpi konsepti 250-nelitahtimaailmassa. Honda-moottori on sileä ja lineaarinen. Lähes kaikki 250 nelitahtia ovat sellaisia. Missä tahansa matkan varrella ei ole suurta voimanpurkausta, ja se näyttää aina löytävän pitoa. Itse asiassa tämä liian sujuva sähkönjakelu on se, mikä sai CRF250RX: n ongelmiin debyyttivuonna. Alkuperäisellä pyörällä oli hyvin vähän huippumomenttia. Se antoi voimaa vain, jos herätit päivänvalot siitä. Hondan korjaukset vuodelle 2020 olivat osittain tehokkaita. Uudessa RX: ssä on hiukan enemmän alhaalla kaikissa kolmessa kartassa. Vakioasetus, jota ilmaisee ohjaustangon kytkimen yhden merkkivalon välähdys, on edelleen hyvin lineaarinen ja kääntyy edelleen kosmiselle tasolle, mutta huipputeho ei silti ole mikään innostettava. Se tekee edelleen suurimman osan sen virta ylöspäin, ja sinun täytyy oppia huutamaan sitä, jos kiireessä olet. Kartta kaksi (kaksi välähdystä) on lievä kartta. Valitettavasti se ei tee enää loppupäätä, vain korkean kierroksen vyöhykkeen hurja luonne on lieventynyt hieman. Kartan kolmessa saat huomattavan vauhdin ylöspäin, mutta jälleen kerran muutos on hyvin pieni alhaalla. Tämä tarkoittaa, että pyörä on edelleen screamer, ja sinun on muutettava ratsastustekniikkaasi vastaavasti. Kun olet kilpa-tilassa, normaali rpm-tasosi on muutama tuhat rpm korkeampi kuin se olisi suuremmalla pyörällä.

Tämän jälkeen RX on silti räjähdys ajamaan. On melko hauskaa pyöriä kierrättäessä, kun energian toimitus on edelleen lineaarista ja erittäin hallittavissa. Pidät sitä hiukan pidempään jokaisessa vaihdelaitteessa ja ripustet. Pyörällä on runsaasti voimaa kiivetä mihin tahansa sen edessä asettamaanne, ja pito ei ole ongelma, koska pyörällä on tasainen, pitkä ja ennustettavissa oleva tehonjakelu. Se, että pyörän yleinen käsittely on erinomaista, tekee siitä vielä paremman. Aivan kuten MX-versio, myös RX: llä on miellyttävä luonne. Se on erittäin ohjattavissa ja erinomainen vuorotellen. RX on noin 8 kiloa raskaampi kuin motocrosser, painaen 235 kiloa ilman polttoainetta mittakaavassamme, lähinnä takimmaisen jalustan ja takapyörän takia. Se saattaa olla raskasta MX-standardien mukaan, mutta se sopii tämän tason maastopyörän metsästykseen. Itse asiassa suurin osa Euro 250cc: n kaksitahdistuksista on oikeastaan ​​hieman raskaampia.

Toinen suuri Hondan voitto on jousitus. Kierrejousi Showa-haarukka ja isku ovat erinomaisia. Molemmat ovat pehmeämpiä kuin heidän motocross-kollegansa, mutta eivät kovinkaan paljon. Ne on suunniteltu kovalle polkupyörälle, joten kovassa jarrutuksessa ei ole paljon sukellusta ja pyörä istuu korkeana matkallaan. Älä kuitenkaan odota liian siististä kyydistä. Verrattuna Hondan perinteisempiin polkupyöriin, kuten nyt lopetettu CRF250X, RX on vakaa. Se on asianmukaista ottaa huomioon pyörän tehtävä kilpailijana.

Pehmeämpi EFI-kartoitus, pehmeämpi jousitus, suurempi polttoainesäiliö, takajalusta ja 18-tuumainen takapyörä ovat CRF250RX: n tärkeimmät off-road-myönnytykset.
Pehmeämpi EFI-kartoitus, pehmeämpi jousitus, suurempi polttoainesäiliö, takajalusta ja 18-tuumainen takapyörä ovat CRF250RX: n tärkeimmät off-road-myönnytykset.

Tämä tehtävä suoritetaan tyylikkäästi; tämä pyörä voi käsitellä mitä tahansa maastopyörää 250-luokan, kaksitahti- tai nelitahtipyörässä. Se on nopea ja todennäköisesti parhaiten käsiteltävä maastopyörä, joka on nyt saatavana. Mutta se jättää aukon polkua suuntautuneelle maastopyörälle. Äskettäin julkaistu Honda 250F ei ole se; se on budjettipyörä lähtötason ratsastajalle. Jonain päivänä Honda todennäköisesti valmistaa todellisen 250 polkupyörän tästä alustasta, enemmän kuin alkuperäinen X. Siihen asti RX voi täyttää aukon, mutta se on vähän kuin laittaa Bengalin tiikeri hihnalle ja käy koiralla. pysäköidä. Et huijaa ketään.

TRAIL-AIKA CRF250RX: llä
Maastotierakenteen muutoksen viimeistely
Hondan insinöörit odottavat CRF250RX: n omistajien valmistavan sen rakentamisen. Pyörä on silti enemmän motocrosser kuin maastopyörä. Kuten käy ilmi, se sopii yli puolelle maan maastopyöräilijöistä, joilla on joka tapauksessa taipumus ajaa MX-polkupyöriä. Toisella puoliskolla tarvittavat muutokset riippuvat pyörän sovelluksesta.

Ensinnäkin suurin osa länsipuolella sijaitsevista julkisista ratsastusalueista vaatii kipinänvaimentimen. Vedimme pyörämme Prospector's GP: lle Hungry Valleyn lähellä Gormaniin, Kaliforniaan. Se on kansallisten Grand Prix -mestaruuskilpailujen ainoa kierros, joka vaatii kipinänestimien. Se on hieman ongelmallista CRF250RX: ssä, koska jostain tuntemattomasta syystä Honda päätti laittaa kaksi äänenvaimentimen pyörälle, kaksinkertaistaen pulttiin kytkettävien kipinänvaimentimien kustannukset. Päätimme korjata yhden pyörän muista puutteista samanaikaisesti korvaamalla koko pakokaasujärjestelmän. Pro Circuit T6 -järjestelmä sisältää kaksi kipinänvaimenninta ja se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, mikä soveltuu käytettäväksi maastossa. Bonus on, että järjestelmä lisää alhaalta päähän suuntautuvaa tehoa ja vähentää painoaan. Hinta on korkea, mutta se on käytännössä kaksi erillistä putkea päästä häntä.

Honda ei toimittanut käsivarret varastossa, joten budjetti että myös. Asensimme Acerbis Unikon tuuletettuja käsisuojaimia. Sitten menimme vähän varauksesta. Kuten kaikki motocross-pyörät, myös Honda käy kuumana. Jos käytät kytkintä voimakkaasti lämpimänä päivänä, on mahdollista, että kiehuu jossain vaiheessa. Jäähdyttimen tuulettimen asentamisen sijaan puhuimme asiaan suoraan Boyesen Supercooler -siipipyörällä. Boysen kehitti juuri tämän järjestelmän erityisesti Geico motocross -joukkueelle ja sillä on ollut hyvä alustava menestys. Yhdistimme sen Evansin vedetöntä jäähdytysnestettä kanssa, mikä käytännössä eliminoi kiehuvan ongelman.

Voit jatkaa menemistä helposti, jos sinulla on todellinen halu tehdä RX polkupyöräksi. IMS: llä on 3 litran polttoainesäiliö. Trail Techillä on instrumentteja ja valaistusvaihtoehtoja, ja TM Engineeringiltä löytyy erilaisia ​​liukulevyjä ja suojuksia. Olemme vasta aloittamassa. Tarkista, kuinka pitkälle menemme.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata