ENSIMMÄINEN AJO: HUSQVARNA NORDEN 901 ADVENTURE BIKE

Husqvarna esitteli 2019 EICMA Motorcycle -näyttelyssä Milanossa Italiassa konseptipyörän nimeltä Norden. Tuolloin se oli vain idea, ei suinkaan vakava prototyyppi. Koko ajatus Husqvarnan seikkailupyörästä heitettiin yleisön eteen reaktion mittaamiseksi. Yleisö rakasti sitä. Palaute oli niin ylivoimaisesti myönteistä, että hanke sai vihreää valoa ja etusijaa. 

Napsauta yllä olevaa pikkukuvaa nähdäksesi videon Facebookissa.

 

Nyt pyörä on saapunut. Vaikka Norden-projekti syntyi nopeasti, siinä ei todellakaan ollut kiire. Husqvarna pääsi etumatkaan, koska 889 cc:n moottori ja ristikkorunko otettiin suoraan KTM 890 Adventuresta. Melkein kaikki muu on erilaista ja selkeästi Husqvarnaa. Isossa kuvassa Norden on neljäs versio suuremman Husky/KTM-ryhmän tarjoamasta pyörästä. KTM 890 Adventure R Rally nähdään ryhmän kovimpana maastoseikkailupyöränä, jossa on korkean dollarin WP-jousitus ja Akrapovic-pakojärjestelmä. Sen hinta on yli 20,000 890 dollaria. KTM 14,199 Adventure R:ssä on vähemmän eksoottinen Xplor-jousitus ja vähemmän blingiä hintaan 890 13,099 dollaria, kun taas 13,999 Adventure -standardiversiossa on lyhyempi matka ja valetut pyörät 890 XNUMX dollarilla. XNUMX XNUMX dollarin Norden ei todellakaan kilpaile suoraan minkään niistä. Se on enemmän likaantunut kuin tavallinen XNUMX, mutta se on suunnattu enemmän pitkille matkoille kuin mikään muu.

Norden on pehmeämpi ja mukavampi versio KTM 890 Adventure R:stä.

Jos et tiedä 890-lukuasi, moottori on DOHC-rinnakkaiskaksoinen, jolla on 435 asteen laukaisujärjestys. Kaasu on elektroninen; ei kaapelia. Teho on 105 hevosvoimaa. Tärkeintä on kuitenkin se, kuinka Husqvarna antaa sinun hallita kaikkea tätä tehoa. "Slip Control" -toiminnolla on 10 interventiotasoa. Voit myös muuttaa kallistuskulmaan perustuvaa luistonestoa, kaasuvastetta ja lukkiutumatonta jarrutusta. Nopeaa käyttöä varten voit valita yhden esikeitetyistä resepteistä: Road, Rain, Off-road tai, jos sinulla on sellainen, valinnainen Explore-tila, jonka avulla voit tehdä oman yhdistelmäsi. Kaikki tämä on saatavilla lennossa ohjaustankokytkimen ja TFT-näytön kautta.

Useiden päivien ajo trooppisissa myrskyissä tarjosi hieman liikaa tilaisuutta testata Nordenin luistonestoa.

KTM:llä on myös kaikki tämä. Se, mikä todella erottaa Husqvarnan muista, on kori ja jousitus. Polttokenno suunniteltiin uudelleen ja se pitää osan 5 gallonan kapasiteetistaan ​​moottorin ympärillä. Verhoilu on isompi, istuin leveämpi ja pyörä on suunniteltu enemmän mukavuutta ajatellen. Husqvarna varusti tämän pyörän WP Apex -jousituksella, joka tulee katusuuntautuneemmassa KTM 890 Adventuressa, mutta antoi sille enemmän matkustamista. Asetettu korkeus ei silti ole yhtä korkea kuin 890 Adventure R:ssä. On ilmeistä, että monet ratsastajat tarvitsivat istuinkorkeuden, joka jakaa eron vakioversion ja R:n välillä; Husky on juuri sitä.

Nordenin off-road-suorituskyky on edelleen erinomainen, vaikka se on suunniteltu enemmän katukäyttöön kuin muut pyörän versiot suuremmassa KTM/Husky-mallisarjassa.

Saimme ajaa pyörällä kaksi päivää Sao Miguelin saarella, Portugalin Azoreilla. Se oli surrealistinen ympäristö kuin Taru sormusten herrasta; rehevä, vihreä ja erittäin märkä. Suunnitteliko Husky sen niin tai ei, se oli täydellinen testi pyörän elektroniselle säädettävyydelle. Pyörän tehon säätely oli välttämätöntä. Vettä satoi ja mukulakivitiet olivat usein vihreän sammaleen peitossa. Pito oli paljon parempi liassa kuin kadulla.

Aluksi tuntui pelkuruuden merkiltä laittaa pyörä "Rain"-tilaan, jossa virta oli mykistetty. Liukumisen jälkeen se oli tervetullutta. Samoin kaiken muun kuin täyden vallan pitäminen liassa tuntui epämiehellältä. Luistonesto on usein niin nykivää ja arvaamatonta, ettei siitä ole todellista hyötyä. Ei kuitenkaan Nordenin kanssa. Kun pyörä on "Explore"-tilassa, voit säätää luistoasetusta nopeasti lennossa. Yhdessä korkeammista asetuksista, sano numero kahdeksan, tunnet olosi jokseenkin voittamattomaksi. Jos olet hyvä lukemaan vetoa eteenpäin, voit säätää sitä tilanteen mukaan. Nolla-asetus ei ole koskaan hyvä idea, mutta se täytyy kokea vain varmistaaksesi, että sinulla on todellakin käytettävissä 105 hevosvoimaa. Samoin lukkiutumaton jarrutus on hyvä asia, kun se käsittelee etujarrua. Off-road-asetus poistaa ABS:n käytöstä takana ja vähentää sitä edessä. Opit rakastamaan sitä.

Sade tarjosi myös mahdollisuuden piiloutua pienen tuulilasin taakse pitkäksi aikaa. Se ei ole Gold Wing, mutta suoja on paljon merkittävämpi kuin KTM: n. Käsisuojat ovat myös kunnollisia ja säädettävä istuin on ihana. Norden on yksi mukavimmista saatavilla olevista seikkailupyöristä.

Jos olet kova maastomies, ei silti ole syytä valita Nordenia KTM 890 Adventure R:n tai rallin sijaan. Nämä ovat selvästi pyörät, jotka todennäköisimmin viimeistelevät Hare & Houndin. Realistisesti katsoen, monet ajajat eivät kuitenkaan halua tämän tason maastoammattitaitoa. Norden on enemmän valtavirran pyörä, jolla voi tutkia satunnaista Backroads Discovery Route -reittiä ja sitten pysyä jalkakäytävässä pitkiä osuuksia. Meillä on pian yksi Yhdysvalloissa lisätestausta varten, ja koko testi julkaistaan ​​Dirt Biken helmikuun 2022 painetussa versiossa.

Kommenttien lisääminen on estetty.