SUZUKI RMZ-250:N VALVONTA: KÄÄREÄ

Toimittajan uskontunnustuksen yksi sääntö ei ole koskaan ennakkoluuloa. Meillä kaikilla on tietysti ennakkoluuloja, mutta meidän ei pitäisi puhua siitä. Anteeksi, mutta näin: Olen aina rakastanut Suzukeja. Ensimmäiset moottoripyöräni olivat Suzukit, suurin osa teini-ikäisistä kilpailuistani oli Suzukilla ja ensimmäinen todellinen sponsorini oli Suzuki-myymälä. siellä. Totuus on julki. Tule toimeen sen kanssa. Viime aikoina minua ei ainakaan voida syyttää eturistiriidasta, koska yksikään Suzuki ei ole voittanut a Dirt Bike ammuskelua erittäin pitkään. Suzuki-faneillakaan ei ole ollut paljoa lämmintä. RM-Z250:n tilastot ovat hieman masentavia viimeisen 10 vuoden ajalta:

Ulkoilun mestaruusvoitot: 0.

Alueelliset supercross-mestaruuskilpailut voittivat: 0.

Ulkoilmakilpailujen voitot: 0.

Alueelliset Supercross-kilpailut voittivat: 2.

Ja silti, RM-Z 250 vetoaa edelleen, ainakin minuun. Se on pyörä puristille. Se on edullinen, luotettava, hyvin käyttäytyvä ja vailla sähkökäynnistimen ja akun mukana tulevia komplikaatioita. Valitettavasti suorituskyky ei ole listalla. Huipputeho on alle 40 hevosvoimaa, kun taas KTM-moottorilla on 44. Hyvä uutinen on, että moottori ei ole muuttunut vähään aikaan ja monet kaupat osaavat saada siitä kaiken irti. Tässä projektissa valitsimme vähäisen vastuksen polun ja pyysimme Pro Circuitia auttamaan. Tiesimme, että he tiesivät mitä tehdä.

Mark Tilley Pro Circuit Suzuki RM-Z250:ssä.

Pro Circuitin moottorimuutoksia tehtiin neljällä alueella: päätyö, nokka-akselit, korkeapaineinen mäntä ja pakojärjestelmä. Pro Circuitin nokkien asentamiseksi sinun on käytettävä jäykemmiä venttiilijousia. Hyvä uutinen on, että männän käyttämiseksi teet ei täytyy käyttää kilpapolttoainetta. Se on varmasti hyvä idea; suurempi puristus asettaa sinut aina räjähdysvaaralle. Korkeaoktaaniset polttoaineet taistelevat tätä vastaan ​​ja antavat moottorin käydä viileämpänä. Joissakin tapauksissa kilpapolttoaine voi myös tuottaa enemmän hevosvoimaa, vaikka se voi tulla kalliiksi.

Suzuki oli kaukana muista valmistajista jo vuonna 2008 nopealla ohjausgeometrialla ja hyvin istutetulla etupäällä. Seuraavalla vuosikymmenellä kaikki yrittivät kopioida Suzukin kaavaa ja ylittivät sitten rajan. Nykypäivän 250-luvut ovat paljon hermostuneempia, kun taas Suzukissa on edelleen mukava, vakaa tunne mutkissa. RM-Z voi todella käyttää apua jousitusosastolla. Nykyisessä pyörässä on oudosti yhteensopimattomat asetukset, eikä se itse asiassa ole aivan yhtä tehokas kuin vuonna 2016. Etupää on jäykkä ja takaosa löysä. Kumpikaan ei ole pääteongelma, mutta sitä ei välttämättä voi korjata napsauttajilla. Pro Circuitin jousitusosasto on käsitellyt satoja Suzukeja. Se, mitä tarvitset, riippuu siitä, kuinka suuri olet ja millaista ratsastusta teet. Voit ehkä päästä eroon haarukkajousista, vaikka useimmat nuoremmat, kevyemmät 250-luokan ajajat tarvitsevat kevyempiä jousia.


Voit myös edetä alustaosastolla erilaisilla moottorinkiinnikkeillä. Tukit ovat erittäin jäykkiä, ja Factory Chassis Partsissa on vaihtoja, jotka lisäävät rungon yhteensopivuutta. Varastotankojen vaihtaminen Mika Pro -sarjan ohjaustankoon ja Motoseatin satulan uusiminen auttoivat myös tekemään Suzukista mukavamman pyörän. Tarina julkaistaan ​​elokuun painetussa numerossa Maastopyörä.

SUPER NORDEN

Andy Jefferson kysyi meiltä, ​​halusimmeko ajaa Super Nordenilla viime viikolla. Sanoimme tietysti kyllä. Emme ole hulluja. Norden on Husqvarna-versio KTM 890 Adventuresta. Se on saatavana vain yhdessä kokoonpanossa, ja se on katusuuntautuneella WP Apex -jousituksella ja Pirelli Scorpion Rally -renkailla.

Pete Murray Super Nordenissa.

Pyörän KTM-versio on hieman ohuempi ja saatavana kolmessa eri kokoonpanossa; siellä on perusmalli Apex-jousituksella, katurenkailla ja 19 tuuman etupyörällä hintaan 13,099 890 dollaria, sitten on 21 Adventure R, jossa on pinnapyörät, 14,199 tuuman etuosa ja WP Xplor -jousitus (890 20,000 dollaria) ja lopuksi erittäin rajoitettu XNUMX Rally, joka myy noin XNUMX XNUMX dollaria ja jonka jonotuslista on kuusi kuukautta. On olemassa useita huippuluokan komponentteja, jotka tekevät rallista niin halutun.

Super Nordenissamme on useita näistä osista, nimittäin WP Xplor Pro -jousitus ja Akrapovic-pakoputki. Jousituksen liikettä lisättiin 220 mm:stä 270 mm:iin. Se vaati erittäin pitkän jalustan, ja jos sait sen, pitkän sisäsauman. Tarina julkaistaan ​​Dirt Biken elokuussa 2022 painetussa numerossa.

LISÄÄ TESTIPYÖRÄT

Jacob Tilley Husqvarna TC80 Big Wheelissä

Tällä viikolla yritettiin saada kiinni vuoden 2022 testipyöriimme ennen kuin vuoden 2023 mallit ilmestyvät. Yksi niistä on Husqvarna TC85 Big Wheel, jonka testasi Mark Tilleyn vanhin poika Jacob. Ajattelin, että oli aika julmaa antaa hänen ajaa pyörällä juuri ennen kuin se palautettiin Huskylle. Hän ei näyttänyt välittävän.

MX REVIVAL

Viime viikonloppuna oli MX-revival Glen Helenissä, joka oli hieno kokoontuminen vanhoille pyörille ja ratsastajille. Rick Johnson, Broc Glover, Rex Staten ja Lane Leavitt olivat siellä muutamia mainitakseni. Ennen tapahtumaa sain osan esittelypyöristä studioon pelastaakseni ne jälkipolville. Yllä oleva on Jeff Matiasevichin vuoden 1997 SR250, joka voitti All-Japan Nationals -turnauksen sinä vuonna. Siinä on enemmän toimivia osia kuin missään Amerikassa kilpaillussa pyörässä. Tämä pyörä ja useat muut alla olevista ovat Hugh Parker -kokoelmassa.

Tämä on George Joben vuoden 1986 SR500, jonka piti olla yksi kaikkien aikojen tehokkaimmista 500 cc:n kaksitahtisista moottoreista.

Tämä pyörä oli työpyörien aikakauden lopun alku. Se oli tuotantoon perustuva pyörä, joka voitti 250 kansallisen mestaruuden vuonna 1984 Rick Johnsonin johdolla. Kaksi vuotta myöhemmin tuotantosääntö tuli voimaan, ja pakotti kaikki ajamaan tuotantoon perustuvilla pyörillä.

Mahdollisesti kaikkien aikojen paras työpyörä: David Baileyn vuoden 1984 Honda RC500. Tämän nimenomaisen pyörän omistaa amerikkalainen Honda. Valitettavasti David ei päässyt Glen Heleniin, koska hänelle tehtiin juuri rotaattorileikkaus. Se vaatii hänen pysymään paikallaan viikkoja! Parane pian, David!

Nähdään ensi kerralla!

- Ron Lawson

Kommenttien lisääminen on estetty.