PROJEKTI FRANKENBIKE: TALON TAKAISIN

Se oli luultavasti tyhmin ajatus, joka koskaan tuli toimituksellisesta kokouksesta. Näiden kokousten tiedetään jo aiheuttavan massan tyhmyyttä, kun toimittajat, henkilöstön jäsenet ja testilaskijat kokoontuvat keskustelemaan Dirt Bike, mutta tämä nimenomainen idea oli erityinen. "Miksi emme saa halpaa käytettyä polkupyörää pois Craigslistista ja näe, kuinka pitkälle se menee Glen Helenin 24 tunnin aikana?" joku sanoi.
"Tiedätkö mikä olisi hyvää?" huijasi joku muu. "Jos kilpautumme sellaisenaan, ei valmistetta mitään rodua."
”Okei, mutta entä jos meillä olisi kaikki osat kaivoissa, valmiina menemään? Kun kytkin menee rikki, laitamme uuden. Kun renkaat menevät tyhjiksi tai kun rikomme pinnoja, laitamme uudet pyörät. Sinun on kuitenkin tehtävä suurin osa näistä asioista 24 tunnin aikana. "Projectjunkpileweb
Toimittajat työskentelivät vimma. "Joo, se olisi hienoa. Voimme aloittaa kilpailun käytetyllä, taitetulla moottoripyörällä ja lopettaa aivan uudella! Se olisi normaalin vastakohta. "
Niinpä se alkoi. Dirt Biken pääsy Glen Helenin vuoden 2014 JBC: n 24 tuntiin olisi mieleenpainuvin työ vuosina. Craigslistissa kaikkein surkeimman käytetyn pyörän haku alkoi.
OLYMPUS DIGITAL CAMERAMIKSI SINÄ PUMPA IDEA
Yksi asia on sanoa, että aloitat suuren moottoripyöräkilpailun moottoripyörän hylyllä. Oikeastaan ​​sen tekeminen on jotain muuta. Täydellinen ehdokas ilmestyi melkein heti.

HONDA CR250 moottoripyörä
–Erittäin nopea
–2004 runko 2000-moottorilla
–Ei vaaleanpunainen lipsahdus
- $ 1500

Jos muistat Hondan kaksitahtisen historian, todennäköisesti pysähtyisit ja tuijottaisit myös tätä mainosta. Hondalla oli aina loistava moottori, mutta 80- ja 90-luvuilla oli useita muita asioita. Se oli ensimmäinen pyörä ylösalaisin haarukalla vuonna 89 ja ensimmäinen alumiinirungolla varustettu pyörä vuonna 97, mutta kumpikaan näistä asioista ei toiminut aluksi. Vuonna 2002 Honda uudistettiin kokonaan. Se sai uuden kehyksen, joka taipui kaikkiin oikeisiin paikkoihin. Se sai uuden kaksikammioisen Showa-haarukan ja uuden vallankumouksellisen moottorin, jossa oli elektroninen tehoventtiili. Pyörä hoiti hienosti; se runko ei ollut niin erilainen kuin Honda vielä käyttää. Haarukka oli valtava harppaus eteenpäin, mutta moottori oli toinen tarina. Se oli koira. Hondasin vuosien ajan nauttima välitön kaasuvipu oli kadonnut. Factory Connection -tiimi meni niin pitkälle, että pani Mike LaRoccon hybridipyörälle uuden rungon ja vanhan moottorin kanssa, kunnes he pystyivät selvittämään, kuinka saada virtaa uudesta. Lopulta tehtaan kaverit saivat uuden moottorin toimimaan, mutta nämä muutokset eivät koskaan tehneet sitä tuotantoon. Myöhemmin vuonna 450 esitelty Honda CRF2002R ennustaa CR250R: n loppua. Siitä eteenpäin kaikki Hondan tutkimus- ja kehitystyöt menivät nelitahtiseen.
Joten Craigslist-pyörä oli täydellinen. Se oli paras moottori yhdistettynä CR: n parhaaseen alustaan. Katsoimme sitä myöhään illalla, juoksimme VIN-koodia (vain ollakseni varma, että se ei oikeastaan ​​ollut Mike LaRoccon pyörä), tarjosi 1200 dollaria ja toi sen kotiin. Se osoittautui paljon enemmän kuin sen arvoinen oli.
Hon2leftwebVasta seuraavana päivänä ymmärsimme todella alkuperäisen ideomme karkean tyhmyyden. Kyllä, se oli 2000-moottori vuoden 2004 kehyksessä, mutta sitä ei ruuvattu sisään. Moottorin kiinnikkeet eivät rivissä, joten niitä ei koskaan asennettu. Kaasusäiliötä ei myöskään ruuvattu kiinni - eikä niin. Se oli jostakin toisesta pyörästä. Takapyörä oli Kawasaki. Jalkaterät olivat toiselta luovuttajalta ja osoittivat ylöspäin 45 asteen kulmassa. Jarrut eivät toimineet. Kädensijat tuhoutuivat istuessaan ulkona auringossa ja päällystettiin jollain tarttuvalla liimalla, joka vuoti halkeaman kumin läpi eikä koskaan kiinnittynyt. Kaasu otti molemmat kädet kääntyä. Se juoksi, mutta oli selvää, että voimaventtiili oli jumissa. Ajatus todella aloittaa kilpailu tällä pyörällä oli vähän kauhistuttava. Jos joku todella suostuisi ottamaan sen 24 tunnin ensimmäisen kierroksen ympäri, hän ei koskaan tule takaisin elossa.
RON_0720webSUUNNITELMA B
Emme selvästikään tarkastaneet pyörää riittävästi ostokohdassa. Itse asiassa emme tarkastaneet sitä ollenkaan. Se oli mitä se väitti olevansa, ja se oli tarpeeksi hyvä tekemään siitä erilainen projekti. Oliko 2000-moottorin ja 2004-kehyksen yhdistelmä todellisessa elämässä yhtä hyvä kuin näytti paperilla? On todellakin joukko ihmisiä, jotka ovat tehneet saman projektin, joten Internet-chat-huoneista on saatava kohtuullinen määrä tietoa. Yleinen yksimielisyys on, että muutos kannattaa vain, jos päätät poistua moottorivarastosta. Jos muutisimme piikkinauhaa, katkaisimme sylinterin ja nostaisimme uuden moottorin puristusta, se olisi itse asiassa ollut tehokkaampi. Mutta 24 tunnin ajan, emme halunneet nostaa puristusta tai tehdä mitään, mikä saattaisi tehdä pyörästä vähemmän luotettavan pumpun kaasulla.
Moottorin sovittaminen ei ollut vaikeaa, mutta meidän piti olla jonkinlaisia ​​lihakauppiaita. Etumoottorin kiinnitys on noin 3mm pois päältä. Jos haluat katkaista rungon kielekkeet ja hitsata ne uudelleen, lisää voimaa sinulle. Käytimme Dremeliä kehysreikien ovalisoimiseksi. Pääntuet voitaisiin muuttaa samalla tavalla, mutta voit myös leikata uusia ja käyttää välikappaleita käsitelläksesi moottorin ja rungon välistä siirtymää. EBayssa on oikeastaan ​​yksi kaveri, joka myy heidät valmiina menemään (etsi ”MXbonz”).Hon2motorweb
'00 CR250R: n airbox ja patterit sopivat täydellisesti. Onneksi ne olivat jo Frankenbikellä. Mutta myös alikehys oli peräisin '00 Hondasta, eikä se sopinut ollenkaan. Saimme uuden '04 -alikehyksen AC Racing. Se vaati jonkin verran valmistusta, jotta aikaisempi airbox sulautui myöhempään apurunkoon ja rekisterikilpiin, mutta se ei ollut huono. Projekti ei ollut läheskään yhtä vaikea kuin muut runko / moottori-avioliitot, jotka olemme suorittaneet.
Alkuperäinen suunnitelma hajosi, koska moottori oli rakennettava uudelleen ennen kilpailua. Jos se olisi vain kulunut, se ei olisi aiheuttanut ongelmaa. Voit todella tehdä kaksitahtisen huippuluokan työn pitkällä pitopysäkillä. Mutta kuten niin monien vanhojen polkupyörien kohdalla, Frankenbike ei ollut kulunut; sitä käytettiin väärin. Joku oli aiemmin hajottanut moottorin, eikä hänellä ollut aavistustakaan kuinka se laitetaan takaisin yhteen. Tehoventtiili koottiin väärin, ja kytkimen napa-holkki asennettiin ylösalaisin. Puuttuneita aluslevyjä oli lukuisia. Luojan kiitos, että edellinen omistaja ei ollut mennyt vaihteistoon; se oli hyvin käytetty, mutta häiritsemätön. Päätimme, että vaihteet itse voisivat mennä uudelle kierrokselle, joten investoimme 120 dollaria a Kuumat tangot sauvasarja. A Hinson kytkin oli välttämätön, koska omistajan aiheuttama vahinko alkuperäiselle navalle. Ollaksemme oikeudenmukaisia, olisimme todennäköisesti myös asettaneet Hinsonin upouuteen pyörään. Löysimme joitain osia ja panimme kaiken takaisin yhteen Bøyesen Rad-venttiili korvaa kuluneet varastoruokot.
Kaikki kalustonvalvonta tuhoutui tietysti - käpristyneistä vipuista särkyneeseen kaasukoteloon. Motion Prossa on kaikki tarvitsemamme, sekä tarvitsemamme kytkin- ja kaasukaapelit, jotka kaikki olivat halvempia kuin alkuperäiset OE-osat. Me käytimme IMS Pro -sarjan jalkatapit korvata pyörällä olevat oudosti pystytyt tapit. Pro kartiomainen myy jouset ja tarvikkeet niiden kiinnittämiseksi - jälleen halvempaa kuin OE (alkuperäiset tavarat puuttuivat luonnollisesti).
Käytimme vuoden 2004 muovia Acerbis, joka oli yhteensä noin. Vuoden 2004 rekisterikilvet jättivät suuren suojaamattoman raon '00 -laatikon sivuun. Paikkasimme sen muovikalvolla osien roskakorista. Autotallin takaosassa oli itse asiassa joukko pieniä osia, jotka tulivat ulos vanhoista tavaralaatikoista. Tiesimme, että pidimme tavaraa syystä. Polttoainesäiliö aiheutti pienen ongelman. Salaperäinen polttoainesäiliö vaihdettiin IMS: n 3.1 gallonan säiliöön (275 dollaria), joka oli suunniteltu '04 -rungolle, mutta siinä oli pieni raivausongelma. Vanhemmalla moottorilla oli hieman erilainen muoto. Meidän täytyi lämmittää uuden säiliön pohja ja tehdä pieni syvennys sytytystulpan puhdistamiseksi.
Koko projektin suurimmat varaosat eivät todellakaan olleet niin kalliita. Rocky Mountain MC myy korvaavan pyöräsarjan noin 500 dollarilla. Me käytimme Fly kovat osat ketjupyörät ja ketju viimeistelemään ne yhdessä Motion Pro vanteiden lukot ja Dunlop-renkaat.Hon2tuskweb
PAREMPI KUIN ALKUPERÄINEN
Jotta Honda olisi kilpailukykyinen nykyaikaisilla polkupyörillä, se tarvitsi muutakin kuin kunnostamisen. Kahden kammion Showa-haarukalla oli moderni muotoilu, mutta Bob Bell Tarkkuuskäsitteet on keksinyt useita muutoksia viimeisen 10 vuoden aikana saadakseen kaiken irti haarukasta. Sama sokki. Asensimme myös a Scott ohjauspelti BRP-yläpidikkeellä. Tuo vaimennin siirtyy pyörästä polkupyörään, joten emme voi oikeastaan ​​lisätä sitä pyörän kokonaishintaan. Kiinnitin ja kiinnityssarjat olivat noin 250 dollaria.
Joten sen sijaan, että aloittaisimme kilpailun liikkuvalla särmillä, meillä oli kilpailun puhtain huomion magneetti. Mikään ei luo liikearvoa kuin vanhempi kaksitahti. CR250R: n historian parhaan moottorin ja parhaan kehyksen yhdistelmä oli voittaja. Hondan olemassaolon myöhempinä vuosina Yamaha, KTM ja Suzuki työnsivät sen takapolttimeen, joilla kaikilla oli parempia 250 cc: n moottoreita. Honda tosiasiassa kuitenkin hoiti paremmin kuin mikään niistä. Jos Honda olisi pitänyt viimeisen mekaanisen voimaventtiilin Hondan moottoreista, se olisi pysynyt lähempänä kaksitahtikentän yläosaa (kun verrataan varastokoneita). Mutta kun mittaat Hondaamme nykyistä vastaan Hon2action2_633web250 cc: n kaksitahti Yamahasta ja KTM: stä, tulee vähän lyhyeksi. Teho on hieman pehmeämpi. Kytkimen veto on hiukan vaikeampi, ja pyörä tuntuu vain hiukan vanhemmalta. Käsittely on toinen tarina. Frankenbike on taikuutta. Se on kevyempi ja siinä on parempi jousitus kuin uusilla kaksitahtisilla. Ja se kääntyy! Honda oli aina uskomaton nurkkaan. Päivän aikana meillä oli tapana valittaa päävärinä, mutta ohjauspelti poisti sen kokonaan.
Kilpailun suhteen se olisi voinut mennä paremmin. Frankenbike kärsi kilpailun päättyvän onnettomuuden varhaisessa vaiheessa 24 tuntia, pakottaen miehistön kääntymään varapyörälle. Mutta kaikki ratsastajamme olisivat mieluummin kaksitahtisia. Hyvä uutinen on, että pyörä on edelleen tuore, valmis seuraavaa kilpailua varten. Oliko se kustannustehokasta hanketta? Summa osittain oli noin 3000 dollaria plus polkupyörän alkuperäiset kustannukset. Se maksaa käytännöllisesti katsoen minkä tahansa kaksitahtien palauttamisen uuteen tilaan. Voit tehdä hiukan paremmin, jos ostat vähemmän tuhoutuneen ytimen, ja kaksikohtainen projekti maksaa silti huomattavasti vähemmän kuin upouusi nelikokoinen. Ja kuten mikä tahansa projekti, matka on yhtä hauskaa kuin kohde.

Kommentit on suljettu, mutta trackbacks ja pingbacks ovat auki.