BETA 450RX MOTOCROSSIPYÖRÄ: TÄYSI TESTI

On aika. Olemme yllättyneitä siitä, että joku on yllättynyt Betan tulosta motocross-maailmaan. Tämä on yritys, joka osaa rakentaa kilpapyöriä; tämä on selvää pitkästä mestaruuslistasta, joka sisältää World Enduro, EnduroCross, Hare & Hound ja tietysti kokeet. Todellinen yllätys on, mikä kesti niin kauan?

Vuoden 2024 Beta 450RX on täällä nyt ja seuraa vuonna 300 julkaistun kaksitahtimallin 2021RX jalanjälkiä. Nelitahtia on kehitetty MXGP-kilpailuissa kolme vuotta, ja se on kiinnittänyt motokeskeisen lehdistön huomion, joka ei aiemmin koskaan ollut huomasi Betan, mutta en vieläkään ymmärrä, miten nimi äännetään. Meidän mielestämme se on vähän hassua. Olemme aina tienneet, että tämä on pieni yritys, joka käy rutiininomaisesti varpaisiin varpaisiin moottoripyörämaailman jättiläisten kanssa.

 

Vuoden 2024 Beta 450RX myy 10,999 XNUMX dollaria.

KAIKKI UUTTA TEORIASSA
Beta sanoo, että 450RX on täysin uusi. Se on teknisesti totta monien osanumeroiden näkökulmasta, mutta on selvää, että Beta ei aloitettu tyhjästä. Moottori perustuu 430RR-maastopyörään. Poraus on suurempi, kampi on kevyempi, puristussuhdetta kasvatettu, vaihteisto on 5-vaihteinen 6-vaihteisen sijaan ja siinä on suurempi kaasurunko. Myös pakojärjestelmä on täysin erilainen, mutta moottorin yleinen arkkitehtuuri on sama. Se on märkäpohjainen moottori, jossa on erilliset kammiot moottorille ja vaihteistoöljylle. Öljypumppuja on kaksi, ja venttiilisarjassa käytetään kaksinkertaista yläpuolista nokkaa, jotka ajavat neljä venttiiliä sormenseuraajien läpi. Ainoa ulkoinen ero RX:n ja RR:n välillä on potkurin asennuspaikan puute. Jopa kytkin on sama paitsi RX:n jäykemmästä Belleville-jousesta.

RX on korkea ja kohtuullisen kevyt, mutta se on fyysisesti iso pyörä.

Samanlainen tarina on alustan kanssa. Yleiskuvaus on edelleen teräsrunko, jossa on keskirunko. Geometria ei poikkea kaukana siitä, mikä on toiminut Betan maastopyörissä. RX:n runko on kuitenkin suurempi ja siinä on alumiininen apurunko. Jousitus koostuu suljetusta patruunasta KYB-haarukasta ja reppuselästä KYB-iskusta kolminkertaisilla säätimillä. Nämä ovat samoja komponentteja, joita käytetään RR Race Editionsissa, mutta venttiilit ja jousinopeudet ovat kaikki jäykemmät motocrossissa. Kytkentä on sama kaikissa Betan nelitahtilaitteissa, ja niin on myös ylempi kolmoispuristin.

Jarrut ovat Nissiniä, kytkinhydrauliikka Bremboa, ja kaikki yksittäiset komponentit näyttävät korkealaatuisilta jälkimarkkinaosilta. Se sisältää alumiiniset jalkatapit, bimetallisen takarattaan ja koko joukon anodisoituja osia. Renkaat ovat Maxxis. Kuivapainossa 450RX on huomattavasti kevyempi kuin sen off-road-serkut. Se painaa 237 puntaa ilman polttoainetta meidän vaa'allamme. Se on kevyempi kuin Kawasaki tai Suzuki ja raskaampi kuin KTM, Honda tai Yamaha.

 

Beta aloitti perusarkkitehtuurilla off-road-nelitahtimoottorista ja muutti kaikki tekniset tiedot.

 

Beta on siirtänyt moottorin kartoituskytkimet pois ohjaustangosta tankotyynylle.

VANHA YSTÄVÄ
Jos tunnet Betan maastopyörät, tiedät tarkalleen mitä odottaa. 450RX kuluttaa perintöään suoraan edessään. Se on suuri pyörä, jolla on erinomainen vakaus ja virheettömät käytöstavat. Se on tietysti paljon tehokkaampi kuin mikään Beta, jolla olemme aiemmin ajaneet, mutta moottorin yleinen temperamentti on silti tasainen ja ystävällinen. Useimpien 450 motocross-pyörän standardien mukaan se on todellinen kultaseni. Käyttökelpoinen vääntömomentti alkaa paljon pienemmältä kuin muut 450:t ja etenee hyvin asteittain. Kaikki jännitys tulee keskeltä. Siellä Beta on oikealla metsästyksellä, minkä tahansa 450:n kanssa radalla. Lisäksi sillä ei ole niin paljon huippua kuin Yamahalla tai KTM:llä, mutta sillä on hyvät ylikierrokset. Beta ei pysähdy raiteilleen kuten monet motocross-pyörät, kun kierrokset nousevat todella korkeiksi. Siitä puuttuu vähän, ja teho pienenee, mutta jos olet hidastuskilpailussa seuraavaan käännökseen, voit venyttää jokaista vaihdetta tarvittaessa. Kaiken kaikkiaan moottori on kuin Kawasaki tai Suzuki. Meidän mielestämme se on loistava yritys.

Betan pakoputket on valmistanut hollantilainen jälkimarkkinayhtiö HGS. Se on ruostumaton järjestelmä, jossa on resonanssikammio

Ohjaustangon pehmusteessa on kytkimet, joiden avulla voit valita kahden erilaisen EFI-kartan ja luistoneston välillä. Asetus sadepilven emojilla tasoittaa keskeltä osumaa muuttamatta matalaa tehoa. Kaiken kaikkiaan monet ratsastajat kokivat voimansiirron jo hieman liian tasaiseksi, joten se jäi auringonpaisteemojiin, vaikka testipäivämme olivat märkiä ja märkiä. Sama koskee luistonestoa. Saat myös kolme erilaista kaasunokkaa ostaessasi pyörän. Nämä ovat erittäin tehokas tapa muuttaa kaasuvastetta erilaisissa olosuhteissa.

Kuten mainitsimme, Beta on suuri moottoripyörä. Se on hyvä ja huono. Pitkille ratsastajille on hyvä, että heillä on tilava, leviävä ajoasento. Lyhyemmillä lentäjillä istuinkorkeus on liian suuri. Se on vähintään yhtä korkea kuin nykyinen Yamaha YZ450F, ehkä korkeampi. Itse istuin on myös erittäin ohut ja kova, joten siinä ei ole paljon tilaa luovuttaa.

 

He sanovat, että tämä on täysin uusi moottoripyörä, mutta beta-ajajat näkevät paljon tuttua.

Jousitusosastolla Beta saattaa tutkia uutta aluetta motocross-maailmassa, mutta heillä oli selvästi apua KYB:ltä. Se on jo metsästyksessä. Se on paljon, paljon jäykempi kuin mikään muu yrityksen mallistossa, mutta silti hieman pehmeä MX-standardien mukaan. Se ei tarkoita sitä, että se sukeltaa tai on tunkkainen. Päinvastoin, haarukassa on erinomainen pito jarrutuksessa ja G-outissa. Se kuluttaa matkansa nopeasti vasta kun joutuu todella epätasaiseen maastoon. Takaosa on hieman yhtenäisempi. Se saattaa olla pehmeä puoli aggressiiviselle ammattilaisratsastajalle, mutta arvo-urheilijat pitävät sen oikeana.

Nissanin jarrut ovat syyllistyneet RX:n pysäyttämiseen.

OFF-ROAD CROSSOVER
Beta on selkeästi määritellyt prioriteettinsa "Rideability" -kampanjansa iskulauseessa. Normaalisti emme kiinnitä liikaa huomiota sellaisiin asioihin, mutta tässä tapauksessa se on totta. Siitä RX:ssä on kyse. Teho ja jousitus ovat pehmeällä puolella, alusta on vakaa, eikä mitään pahaa tapahdu koskaan. Se on yksi niistä harvoista pyöristä, joiden avulla tiedät tarkalleen, mitä se aikoo tehdä hyvissä ajoin. Meille se on aivan kuin off-road-beetat, jotka tunnemme niin hyvin, vain nopeampia. Tämä on erittäin hyvä uutinen länsimaisen GP:n, kuten NGPC:n ja WORCSin, ajajille. RX on täydellinen heille, samoin kuin suurimmalle osalle urheilijatason motocross-kuljettajia. Tarkoittaako se, että se on liian kesyä korkean tason ammattilaisille? Joissakin tapauksissa näin voi olla, mutta siellä on selvästi Colt Nichols -tason pyörä. Ja tiedämme, että on helpompaa tehdä miellyttävästä pyörästä jäykkä ja aggressiivinen kuin kiinnittää hyvää persoonallisuutta. Sen on oltava mukana alusta alkaen.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata