BETA 300RR RACE EDITION: TÄYSI TESTI

Joskus radikaalein liike ei ole liikettä ollenkaan. Tällä hetkellä se on erityisen totta 300 cc:n maastopyörien maailmassa. Muutama vuosi sitten Beta 300RR Race Edition oli tyypillinen rodulle – kaksitahti, jossa oli kaasutin, kotelo ja mekaaninen voimaventtiili. Se oli todistettu kaava, jota oli erittäin vaikea voittaa. Nyt maisema kyseisessä luokassa on muuttunut niin paljon, että Beta on poikkeava ilman suuttimia, elektronista tehoventtiiliä tai monimutkaisia ​​kolmiulotteisia karttoja.

Ei sillä, että Beta olisi pysähtynyt. Siinä on sähkökäynnistys, mutta siinä on paikka kickstarterille, jos sellaisen haluaa. Siinä on vastapaino, kaksi kartoitusvaihtoehtoa ja hydraulisesti toimiva kalvokytkin. Se on kehittynyt, mutta älä erehdy, tämä on sama resepti, joka on hallinnut maastoajoa vuosia.

RACE EDITION
Betalla on kolme muuta 300 cc:n kaksitahtimallia. Vakiomallissa on Sachs-jousitus ja öljynruiskutus. RX motocross -mallissa on useita moottori- ja jousituseroja, jotka tekevät siitä sopivamman motocrossiin. Ja Xtrainer on edullisempi versio, jossa on viritetty moottori ja lyhyempi istuinkorkeus. Tämä pyörä on Beta's Race Edition. Jollain tapaa se sisältää perinteitä jopa enemmän kuin tavallinen 300RR. Se käyttää esiseosvoitelua öljyn ruiskutuksen sijaan. Useimmilla tavoilla Race Editionissa on kuitenkin kyse suorituskyvystä. Moottorissa on suurempi pakoaukko, suurempi puristus ja erilainen tehoventtiilien ajoitus. Siinä on myös KYB-jousitus edessä ja takana sekä pitkä lista lisävarusteita, kuten käsisuojat, alumiiniset jalkatapit, eloksoidut akselilohkot, etuakselin kahva ja paljon muuta. Tänä vuonna kaikissa betoissa on uudet jäähdyttimen suojukset, jotka ovat hieman kapeammat ja sileämmät.

Tärkein vetovoima on kuitenkin se, mikä ei ole muuttunut - 36 mm Keihin PWK -kaasutin. Se syöttää moottoria yleisesti menestyneellä 72 mm x 72 mm:n kaksitahtimoottorilla, jossa on fyysisesti säädettävä tehoventtiili. Siinä on 6-vaihteinen vaihteisto ja teräsrunko. KYB-haarukkaa pidetään kiinni CNC-koneistetun kolminkertaisen puristimen avulla, ja KYB-takaiskussa on vivusto

On mahdotonta puhua tästä pyörästä ottamatta huomioon kaksitahtimaailmassa tapahtuvia muutoksia, joista suurin osa on Itävallan ajamia. Uudet KTM- ja Husqvarna 300 -kaksitahtiset ovat nyt polttoaineen ruiskutuksella. Kilpailumalleissa on myös elektroniset tehoventtiilit, jotka on integroitu ruiskutukseen monimutkaisten ohjelmien avulla. Elektroniset tehoventtiilit ovat olleet vakiovarusteena Sherco- ja TM-kaksitahtimalleissa jo pitkään. Tämä jättää Betan yhdeksi pelaajaksi, jota voidaan virittää perinteisin keinoin. Käytät suihkuja polttoaineseoksen muuttamiseksi ja kuusioavaimella tehoventtiilin säätimen esijännityksen säätämiseen. Kannettavaa tietokonetta ei tuoda radalle mistään.

CIAO, VAUVA
Jos olet ajanut off-road-moottoripyörillä yli minuutin, tiedät melko paljon, mitä voit odottaa Beta 300RR Race Editionilta. Se on suloisin moottoripyörä kaikkein töykeimpiin olosuhteisiin. Sen tuottama teho on uskomatonta ja täysin hallittavissa. Se voidaan viedä järjettömän alhaisille kierroksille ilman pelkoa pysähtymisestä. Sitten se vetää virheettömästi, kun avaat kaasun. Race Editionissa on selvästi enemmän tarjottavaa kuin vakioversiossa. Siinä on enemmän vetovoimaa ja tuntuva osuma keskellä, vaikka yläpää on suunnilleen sama. Se ei ole hullunnopea moottoripyörä päällä. Se toimii varmasti hyvin, mutta se ei aio haastaa yhtään 450cc:n nelitahtia. Kun se on pyörinyt, se on tehty; parasta vaihtaa aikaisin ja enemmän.

Rakastamme sitä, että voit tehdä viritysmuutoksia Betan moottoriin ilman tietojenkäsittelytieteen tutkintoa, mutta Beta teki mahtavaa työtä varastosuihkutuksen kanssa, joten ei ole mitään tekemistä. Moottori käy täydellisesti puhtaana; ei täyteläisiä kohtia, ei räjähdystä, vain puhdas kiihtyvyys. Melkein kaikki testauksemme suoritettiin kaikkein hyvänlaatuisimmissa olosuhteissa – 75 astetta 1000 jalkaa merenpinnan yläpuolella. Tiedämme kuitenkin historiasta, että varastosuihkulla on hämmästyttävän laaja toiminta-alue. Kestää noin 5000 jalkaa enemmän korkeutta ennen kuin sinun on avattava hiilihydraatti. Tehoventtiili tarjoaa kroonisesti nihkeälle ajajalle joitain viritysvaihtoehtoja. Yleensä tehoventtiilin jousen pienempi esijännitys johtaa terävämpään iskuun. Jos katsot kannen alle, on jousi jousessa. Tunnemme useita ratsastajia, jotka ovat poistaneet sisäjousen kokonaan kohtuullisin tuloksin. Jos haluat vähemmän osumia, se on helppoa. Polttoainesäiliön edessä oleva pieni painike on karttakytkin. Sadepilvi-emoji vaimentaa tehoa tuntuvasti kipinöinnin muutoksilla, mikä saattaa olla kätevää todella kauheissa olosuhteissa. Sivuhuomautuksena Beta 300RX motocross-pyörä on huomattavasti eri vireessä, ja siinä on huomattavasti enemmän huipputehoa ja kierroksia kuin edes Race Editionissa.

KYB PLUS KYB
Keskeinen ero tämän vuoden Race Editionissa on KYB-shokki. Suljettu KYB-haarukka ilmestyi tähän malliin muutama vuosi sitten, ja se oli merkittävä parannus tavalliseen Sachs-haarukkaan. Suoraan sanottuna emme odottaneet näkevämme näin dramaattista parannusta takana, mutta olimme yllättyneitä. Beta 300RR Race Editionissa on kaiken kaikkiaan erinomainen jousitus. Se tekee hienoa työtä umpeen umpeen polkupyöräilyn ja kaikenlaisen kilpa-ajon välillä. Kivillä ja hitailla teknisillä poluilla pyörä on kohtuullisen muhkea, vakaa ja ennustettava. Nopeammilla poluilla ja hups, se on vaakasuorassa ja pysyy pystyssä, kunnes joudut luita murskaaviin iskuihin. Sielläkin se pohjautuu hellästi ilman kolinaa tai terävää tärähdystä. Uskomme edelleen, että vakiomallin Sachs-jousitus on pehmeämpi ja hyvän jousitusvirittimen käsissä voi parantaa suorituskykyä. Mutta aggressiivista ajamista varten KYB-komponenttien asetukset ovat oikeat rahat toimitettuna.

Kaiken kaikkiaan emme kuitenkaan voi sanoa, että Beta tarjoaa erityisen mukavan ajon. Se on jäykän tuntuinen pyörä. Istuin on kova, bensatankki leveä ja tankojen läpi tulee hieman tärinää. Kaikki nämä asiat ovat kuitenkin suhteessa muihin maastopyöriin. Race Edition on juuri sitä mitä se sanoo olevansa – kilpailija. Se on enemmän Ferrari kuin Cadillac.

Tämä tietysti herättää kysymyksen: Haluatko Cadillacin, Ferrarin vai Teslan? Jotkut ratsastajat elävät uusimman tekniikan puolesta. Tämä ei ole sitä. Race Edition on todistettu kaava, jolla on menestyshistoria. Kaasuttimen ja tehoventtiilin välissä ei ole kysymysmerkkejä; melkein kaikki tietävät mitä odottaa ja miten saada lisää. Beta on edelleen perinteisen teknologian yksinäinen saari myllerryksen ja kaaoksen meressä. Meille sitä on vaikea vastustaa.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata