BETA 200RR: TÄYSI TESTI

THän etsintä "suurta amerikkalaista polkupyörää" on jatkunut vuosia. Jos haluat mennä kauas, kauas ajassa taaksepäin, kutsuun on vastattu joka sukupolvi. Isiemme isillä oli Hodakas ja Trail 90s; isillämme oli KDX:t ja XR200:t. Joten mikä täyttää näiden koneiden jättämän aukon? Mitkä yksinkertaiset, kevyet polkupyörät tarjoavat tällaisen suorituskyvyn, helppokäyttöisyyden ja luotettavuuden?

Betan ratkaisu on ottaa sivu menneisyydestä ja palata 200 kaksitahtiin. Vaikka lähes kaikki muut valmistajat kääntyvät joko kilpapyörien tai kaksoisurheilupyörien käyttöön, Beta näki ilmeisen tarpeen löytää keskitie. 200RR on omaa luokkaansa. Se käyttää valikoivasti modernia teknologiaa siellä, missä sitä eniten tarvitaan; siinä on sähkökäynnistys, öljynruiskutus ja monitasokartoitus. Siinä ei ole polttoaineen ruiskutusta tai uuden ajan elektroniikkaa yksinkertaisesti siksi, että se ei tarvitse kaikkea päästäkseen lopulliseen määränpäähänsä.

LUOKKA ILMAN LUOKKAA

200 cc:n kaksitahti katosi Amerikassa hyvin pitkäksi aikaa kertaluonteisesta suosiostaan ​​huolimatta. Miksi? Se on saattanut alkaa, ainakin osittain, hallituksen painostuksesta. Jo vuonna 1990 EPA ja California Air Resources Board (CARB) alkoivat pyytää valmistajia siivoamaan tarjontaansa maastoautojen luokassa. Tämä johti suurempiin, monimutkaisempiin polkupyöriin. Kilpailupyörät vapautettiin, joten kaksitahtipyörät ja useimmat muut maastopyörät määriteltiin lopulta kilpapyöriksi. 200 jäi taakse yksinkertaisesti siksi, että useimmilla kilpa-organisaatioilla ei ollut 200 luokkaa.

Vuonna 2019 Betan kaverit ymmärsivät, että se ei ollut kovin hyvä syy olla tarjoamatta pienitilavuuksista polkupyörää, joten 200RR syntyi. Insinöörit aloittivat silloisen uuden 125RR:n, lävistivät sen 190 cc:iin ja lisäsivät sähkökäynnistyksen öljynruiskutuksella. Tuloksena oli pyörä, joka oli melkein omaa luokkaansa. Sanomme "melkein", koska Riejulla on myös 200cc kaksitahti. Tällä hetkellä tuo espanjalainen valmistaja on vasta aloittamassa – jopa Beta on siihen verrattuna valtava yritys.

200RR on kehittynyt käyttöönoton jälkeen. Se käyttää edelleen palloramppikäyttöistä voimaventtiiliä, joka on ulkoisesti säädettävissä - vaikka omistajan käsikirja ei halua tehdä muutoksia vakioasennoista (yksi kierros sisään). Voit muuttaa tehonsyöttöä karttakytkimellä, joka sijaitsee aivan polttoainesäiliön täyttöaukon edessä. Siellä on auringonpaiste-emoji aggressiiviseen karttaan ja sadepilvi leutoon ympäristöön. 6-vaihteinen vaihteisto on identtinen 125:n kanssa, mutta siinä on paljon korkeampi loppuvaihteisto. Kickstarteria ei ole, mutta se on silti paikka, jonne se voi laittaa, jos et luota painikkeeseen. Beta myy sarjan hintaan se tyyppi. Runko on samanlainen, mutta ei identtinen 250RR:n ja 300RR:n kanssa. Se on vain hieman pienempi muutamassa mitassa. Paino ilman polttoainetta on 223 puntaa.

Haarukka on avoin Sachs-patruuna, joka pysyy paikallaan CNC-koneistetun kolminkertaisen puristimen avulla. Takaiskunvaimennin on myös Sachsin valmistama, ja siinä on vivusto, joka yhdistää sen kääntövarteen. Jarrut ovat Nissin ja renkaat Maxxis.

MIKSI 200-luvun sääntö

Nyt tiedämme, miksi 200 cc:n kaksitahtimoottorit olivat niin suosittuja aikoinaan. 200RR on törkeän hyvä maastopyörä. Low-end teho on pohjaton; et melkein voi pysäyttää sitä vahingossa. Sillä on huomattava vauhtipyörävaikutus, ja sen lisäksi 200 tuottaa paksua, käyttökelpoista vääntömomenttia. Suihkutuskin on virheetön. Se ei lataudu edes pitkän osittaisen kaasun aikana. Ei räjähdystä, ja se käynnistyy helposti ja lämpenee nopeasti. Kierroslukualueen toisessa päässä teho on myös kunnioitettava. Tehtyämme yllättävän matalan lopputuloksen, odotimme sen menevän tasaiseksi. Näin ei ole. 200 kierrosta ylittää 9000 250 rpm, aivan kuten useimmat 125 cc:n kaksitahtiset. Huipputeho on kunnollinen, mutta ei sen enempää kuin hyvin juoksevalla XNUMX:llä.

sachsin jousituskomponentteja käytetään molemmissa päissä
Sachsin jousituskomponentteja käytetään molemmissa päissä ja ne on suunniteltu tekniseen ajoon tiukoilla poluilla.

Ainoa paikka, jossa 200 antautuu enemmän kilpailuun suuntautuneille pyörille, on näiden kahden ääripään välissä. Kun olet keskikierrosluvulla ja haluat loihtia nopean kiihtyvyyden, odotat nopean kytkimen napautuksen tehdäksesi työn. Se ei ole tulos. 200 jatkaa enemmän tai vähemmän suunnitellulla kurssilla kytkimen käytöstä riippumatta. Se saa tehoa ja kierroslukua hyvin lineaarisesti. Tästä syystä se on niin pysäyttämätön vaikeassa maastossa – 200 hyppää eteenpäin omaan tahtiinsa, löytää aina vetoa ja edistyy jatkuvasti.

Kaikki tämä tarkoittaa pyörää, joka on erinomainen tiukoilla, teknisillä poluilla kaikentasoisille ratsastajille. Syy siihen, että 125:t ovat vaikeita polulla, johtuu siitä, että niissä on yleensä terävä, äkillinen osuma jossain voimakaistassa. Tämä johtaa pyörien pyörimiseen ja vauhdin menettämiseen. Samalla tavalla jotkut ajajat voivat tarttua liikaa kaasuun 300:ssa ja joutua samanlaisiin ongelmiin. 200 on immuuni molemmille tilanteille. Se pitää moottorin nopeuden tasaisena helposti, vaikka ajaja on kaikkea muuta kuin vakaa.

HIDAS KÄSI

Myös 200RR:n yleinen ajettavuus on vakaa. Mitään hermostunutta tai nykivää ei tapahdu, vaikka maasto olisi kivinen ja aaltoileva. 200 on reilut 10 kiloa kevyempi kuin useimmat kaksitahtiset offroad-pyörät, ja se menee vieläkin pidemmälle, jotta se on yksi helpoimmista vaikeissa olosuhteissa ajettavista pyöristä.

On selvää, että Betan pojilla on hyvin tarkka käsitys siitä, kuka ajaa tällä pyörällä. He asettivat jousituksen kevyelle ajajalle ja hitaille nopeuksille. Sachs-haarukka ja iskunvaimennin ovat erittäin pehmeitä. Oikean haarukan jalan yläosassa on rajoitettu määrä esijännityksen säätöä ja vasemmalla puolella vaimennusnapsautus. Voit maksimoida ne molemmat ja saada silti erittäin pehmeän haarukan. Sama koskee shokkia. Aiemmin olemme havainneet, että Sachs-jousitus on parhaimmillaan, kun se on asetettu pehmeälle puolelle. Se pärjää erittäin hyvin kivissä alhaisella nopeudella, mikä antaa pyörälle mukavan ajon helpolla polkuvauhdilla. Jos sinusta tulee kunnianhimoinen ja haluat jäykistää sitä, asiat eivät aina mene hyvin. Jäykemmillä jousilla pääset vain niin pitkälle, ennen kuin joudut tekemään venttiilien muutoksia. On olemassa muutamia yrityksiä, joilla on laaja Sachs-kokemus, kuten Race Tech ja WER, mutta ne raportoivat yleensä, että kovassa käytössä komponentit tarvitsevat useammin huoltoa pitääkseen öljynsä puhtaana. Beta's Race Editionit myydään KYB-jousituksen kanssa, ja jos sinulla on mielessä kilpailu, on parasta katsoa siihen suuntaan.

hitaasti pyörivän tehonsiirron välillä
Hitaasti pyörivän voimansiirron ja pehmeän jousituksen välissä 200RR:llä on helppo ajaa vaikeassa maastossa.
beta käyttää komponentteja kaikkialta maailmasta
Beta käyttää komponentteja kaikkialta maailmasta. Nissin jarruttaa molemmissa päissä.
200rr käyttää yhdistelmää perinteistä tekniikkaa
200RR käyttää yhdistelmää perinteistä tekniikkaa ja moderneja ominaisuuksia. Kaasuttaminen tapahtuu vanhanaikaisesti - kaasuttimella.

Kaikki tämä on järkevää, kun otetaan huomioon, että 200RR:n ei koskaan ollut tarkoitus olla kilpailija. Silti on joitain ominaisuuksia ja ominaisuuksien puutetta, jotka eivät ole erityisen loogisia. Pyörä myydään enemmän tai vähemmän stripparina; siinä ei ole jäähdyttimen tuuletinta eikä käsisuojuksia, oletettavasti vähittäishinnan pitämiseksi alhaisena. Se ei kuitenkaan ole niin halpa, ja siinä on joitain tarpeettomia lisävarusteita, kuten äänitorvi ja joitain instrumenttien säätimiä. Sade-pilvikartta ei tarjoa todellista etua; se vie tehoa vain alueilla, joilla moottori ei ole alunperinkään niin vahva. Samalla kun valittelemme, tukijalka on liian lyhyt ja takajarru on tarttunut.

Itse asiassa tunnemme hieman syyllisyyttä valittaessamme täällä mistään. Tietyillä alueilla 200RR on erinomaista kuin mikään muu tällä hetkellä saatavilla oleva pyörä, ja olemme kiitollisia, että se on edes olemassa. 200cc polkupyörä tarjoaa ratkaisun ongelmaan, joka on vaivannut maastopyörämaailmaa vuosia. Suurin mysteeri on, miksi niitä ei ole enempää.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata