BENELLI 502 SEIKKAILU: TÄYSI TESTI

Benelli on Century Clubin - yli 100 vuotta vanhojen moottoripyöräyritysten ryhmän - jäsen. Silti Yhdysvalloissa brändillä ei ole Husqvarnan, Harley-Davidsonin tai intialaisen ikonista rengasta. Benelli -moottoripyöriä ei koskaan tuotu suuria määriä yrityksen omalla nimellä. Jonkin aikaa Montgomery Ward myi niitä nimellä ”Riverside”, mutta sekin oli hieman hämärää. Benellin vaikutus koko moottoripyörämaailmaan oli kuitenkin elintärkeä. Yhtiö antoi meille mini-trail-kaltaisia ​​aloittelijapyöriä ennen Hondaa sekä kuusisylinterisen katupyörän-myös ennen Hondaa.

Benelli TRK502X myydään 6399 dollarilla. Se on paljon moottoripyörää 600 dollaria vähemmän kuin Honda CB500R.

Kuten useimpien 100-vuotiaiden kohdalla, et voi piirtää jatkuvaa tuotantolinjaa alusta asti tähän päivään asti. Maailmasotien ja maailmanlaajuisten talouskriisien kaltaisilla asioilla on tapana keskeyttää yritysten verilinjat ja luoda uusia. Se, onko alkuperäinen yritys sama yritys, joka tekee vuoden 2021 TRK502X: n, on keskustelua toiselle päivälle. Nyt Benelli -moottoripyöriä valmistetaan Kiinassa ja suunnitellaan Italiassa. Yhdysvalloissa Benelli -tuotteita jakelevat samat SSR -moottoripyöriä myyvät ihmiset. Merkittävin Benelli -niminen pyörä, jonka olemme nähneet tähän mennessä, on tämä: TRK502X. Se on 500-kuutioinen, kaksisylinterinen seikkailupyörä, joka on suunniteltu täyttämään aukko kaikkien uusien 300-luokan koneiden (kuten BMW 310GS, KTM 390 Adventure ja Kawasaki Versys 300) ja yleisten 650-mallien (esim. Suzuki V-Strom ja Kawasaki 650 Versys). Tärkein nähtävyys on hinta: 6399 dollaria. Japanilaiset 650 -autot ovat hieman alle 9000 dollaria, kun taas nämä 300 -kuutioiset singlet myyvät yleensä hieman alle 6000 dollaria (ja ne on valmistettu joko Kaakkois -Aasiassa tai Intiassa). Lähin hinta ja siirtymä on Honda CB500X, joka myy 7000 dollaria ja on virtuaalinen strippo.

Ajoasento on mukava kohtalaisessa maastossa. Kaikille vaativammille kuin hiekkatiet TRK502X voi tuottaa melko suuren työmäärän.

KIERROS TRK: N YMPÄRÄLLÄ
On selvää, että italialainen yhteys on todellinen. Benelli näyttää enemmän eurooppalaiselta kuin aasialaiselta. Linjat ovat samanlaisia ​​kuin Moto Guzzi tai MV Agusta - ja viimeistelylaatu voi olla jopa askeleen korkeampi. Ajat, jolloin voit havaita Manner -Kiinassa valmistetun tuotteen vain ulkonäöltään, ovat menneet. Valut, maali ja istuvuus ovat kaikki hienoja. Moottori on melko yksinkertainen nykyaikaisten ADV -pyörien standardien mukaan. Se on polttoaineen ruiskutettu DOHC-rinnakkaiskaksikko, jossa on 270 asteen kampi. Pakokaasu on kaksi yhteen järjestelmä, jossa on samanlainen huomautus kuin Honda Africa Twinissä. Sikäli kuin tiedämme, moottori on 100 % alkuperäinen. Se ei ole kopio tai "tilkka" mistään muusta.

Benelli ja sen kuljettaja ovat hyvin suojattuja vakio-ongelmakohdilla, käsisuojilla ja lisävarusteilla, joista yleensä maksat ylimääräistä.

Vaikka moottori on kapea ja kompakti, pyörä on kokonaisuutena suuri. Runko on teräksinen ristikkomuoto, jossa on suora kääntökahva. Se on melko kattava kaikella täysikokoisesta runkoon kiinnitettävästä suojuksesta ja tuulilasista törmäyspalkkeihin ja alumiinikääreisiin käsisuojiin. Polttoainesäiliöön mahtuu 5.3 litraa ylhäältä. Siinä on keskiteline ja suuri matkatavarateline. Testipyörämme mukana tuli myös Benellin omat kolmiosaiset alumiinipussit, jotka myyvät 1000 dollaria. Laatu näyttää yhtä hyvältä kuin mikä tahansa Touratechilta (noin puoleen verrattuna). Euro-tunnelmaa lisäävät Metzeler Tourance -renkaat (19 tuuman edessä ja 17 tuuman takana).

Benellin alumiinipusseja myydään noin 1000 dollaria kolmella kotelolla ja kiinnikkeellä.

SEIKKAILE MINUA
Kun ajat TRK: lla tiellä, silmiinpistävin asia on sen mukavuus. Moottori on lähes tärinätön moottoritien nopeudella. Se pyörii noin 5000 rpm kuudennella vaihteella nopeudella 70 mph, mikä kuulostaa korkealta verrattuna suuriin 1000cc kaksosiin, mutta tuskin tiedät, että moottori on käynnissä. Istuin on hyvä ja tuulisuoja on erinomainen. Voiman suhteen se ei ole Multistrada, mutta se ei ole huono. Se kiihtyy vaivattomasti pysähdyksestä ilman EFI -häiriöitä ja sillä on juuri tarpeeksi hauskaa. Tässä tässä hintaluokassa olevat 300 -luvut jäävät kauhean lyhyiksi. Benelli ei ehkä hämmästytä sinua tehollaan, mutta sinua ei jatkuvasti muistuteta siitä, kuinka paljon se kuluttaa ei on joko. Pidä sitä hyvin lähellä ottelua Honda CB500X: n kanssa.

Turvakaaret tarjoavat erinomaisen suojan pienen kaatumisen sattuessa.

Maastossa Benelli on kourallinen. Se on fyysisesti paljon suurempi kuin Honda 500 ja jopa Kawasaki ja Suzuki 650s. Suurin osa tunteesta tulee polttoainesäiliön korkeasta asennosta ja suojuksesta. Se on myös raskasta. Emme ole vielä punnineet sitä, mutta sen pitäisi olla samalla alueella kuin Yamaha T7 (450 kiloa). Takajousen esijännityksen lisäksi jousituksen säätöön ei ole maastokonseptia. Itse asiassa ainoat off-road-myönnytykset ovat puolapyörät, jalkatapin hampaat ja yleinen ohjaustangon/jalkatapin/istuimen suhde. Kaikki nämä asiat sekä yleinen muotoilu tekevät pyörästä tunnistettavan ADV -pyörän, mutta se on silti melko hankala kaikessa haastavammassa kuin tasainen hiekkatie. Ei ole mitään keinoa estää lukkiutumatonta jarrutusta, eikä tietenkään luistonestoa. Ainoa säästävä armo tällä alueella on voimansiirto. Se on niin sileä ja ystävällinen, että et todellakaan tarvitse luistonestoa. Ja liassa tuntuu siltä, ​​että sillä on tonnia voimaa.

Benellin tuotteita myyvät Yhdysvalloissa samat SSR: tä myyvät ihmiset.

Se, että Benelli ei ole paljon maastopyörä, on anteeksiantava. Mikään seikkailupyörä tässä hintaluokassa ei ole. TRK502X on ylivoimaisesti merkittävin ADV -pyörä, jonka voit saada alle 8000 dollarilla. Olisiko se hyvä pyörä projektille? Normaalisti sanoisimme ei kaikille pyörille, joiden alkuperäinen ostohinta on alhainen. Tavanomainen ajattelumme on, että on liian helppoa muuttaa 6000 dollarin pyörästä 12,000 XNUMX dollarin pyörä ja sillä on silti hyvin vähän sijoitetun pääoman tuottoa. Benelli saa meidät ajattelemaan tätä käsitystä uudelleen. Jälkimarkkinamaailma tarjoaa todennäköisesti pian jousituotteita ja pakojärjestelmiä, jotka tekevät siitä verrattavan V-Stromiin. Tämä on pyörä, joka ansaitsee lisäinvestointeja. Tai voit vain ajaa sillä sellaisenaan ja käyttää jäljellä olevat matkasi. Se on yksi olennainen ainesosa, joka määrittelee ADV -ratsastuksen. Kyse on enemmän siitä, minne menet, kuin siitä, mitä käytät päästäksesi sinne.

Kommenttien lisääminen on estetty.