MITÄ TIEDÄMME JA ODOTAMME VUONNA 2023: KÄYTTÖ

Suurin osa vuoden 2023 suurista salaisuuksista on paljastettu, mutta tiedämme, että joitain suuria ilmoituksia on vielä tulossa. Tässä on lyhyt yhteenveto siitä, mitä tiedämme ja mitä luulemme tietävämme.


Tämän viikon suuri uutinen oli KTM:n vuoden 2023 kilpailulinja, joka on kaikki uutta. KTM:n ihmiset eivät koskaan yrittäneet pitää tätä salassa. Tiesimme yli vuoden ajan, että 450 saa uuden rungon ja 250/350 uuden moottorin sekä uuden alustan. Se kaikki vahvistettiin viime joulukuussa julkistetuissa Factory Editionsissa. Mitä tulee kaksitahtiin, tällä viikolla saimme ensimmäisen todellisen katsauksen 300SX-, 250SX- ja 125SX-malleihin. Ne kaikki saavat samanlaisen alustan kuin Factory Editionissa ja uudet moottorit. Voit lukea aiheesta KTM:n uudet kaksitahtimoottorit täällä, mutta on useita kohtia, jotka ansaitsevat huomion:

2023 KTM 300XC kaksitahti
  • Kaikissa täysikokoisissa kaksitahteissa on polttoaineen ruiskutus (85SX-, 65SX- ja 50SX-malleissa ei kuitenkaan ole).
  • Uusi EFI-järjestelmä EI ole Transfer Port Injection. Suuttimet sijaitsevat kaasuläpän rungossa, aivan kuten nelitahtisissakin. Ne ovat jälleen esisekoituspyöriä – ei öljynruiskutusta.
  • Kaikissa uusissa kaksitahtisissa on sähkökäynnistys. Heillä ei ole kickstarteria tai edes paikkaa, jolle sellainen voisi laittaa, jos haluat.
  • Kaikissa uusissa kaksitahtisissa on elektroniset tehoventtiilit. Honda saa yleensä tunnustusta tämän uranuurtajuudesta vuonna 2002, mutta suunnittelu juontaa juurensa 90-luvun alkuun pyörissä, kuten Yamaha WR200. Viime aikoina Sherco ja TM ovat molemmat siirtyneet elektronisiin tehoventtiileihin. Tämä mahdollistaa muuttuvan ajoituksen, kun taas vanhan koulun palloramppimekanismi oli kiinteä. KTM:n tehoventtiilin säädin oikealla puolella moottorikotelossa salli ajajien tehdä pieniä muutoksia, mutta se oli suurimmaksi osaksi tehotonta. Siellä oli yksi "oikea" asetus ja loputtomasti vääriä.
  • KTM ei ole luopunut TPI:stä kokonaan. Polkusuuntautuneissa XCW-autoissa se on edelleen ja öljyruiskutus on edelleen olemassa. Suurin syy, miksi KTM käytti tätä tekniikkaa, oli lupaus paremmista päästöistä. Se osoittautui umpikujaksi. TPI:n odotetaan poistuvan XC-W-linjalta vuonna 2024.
  • Tästä aiheesta uusi KTM 450XC-W ei täytä mitään liittovaltion tai osavaltion päästövaatimuksia. Sen pitäisi olla paljon parempi suorituskyky kuin 500XC-W, jonka se korvaa. Miksi muutos? Kaikki koskee Kaliforniaa. Vihreä-/punainen tarra -ohjelma on pilalla. Tällä hetkellä useimmat jälleenmyyjät eivät voi edes rekisteröidä uutta maastopyörää Kaliforniassa. Ennen kuin Sacramento voi esittää järkevän suunnitelman tulevaisuutta varten, valmistajien ei voida odottaa noudattavan epämääräisiä sääntöjä, jotka ovat muuttumassa.
2023 Husqvarna TE300i

Husky ei ole vielä julkistanut vuoden 2023 kilpailupyöriä, mutta dual-sport- ja trail-mallit ovat periaatteessa ennallaan. Kilpailupyörät heijastavat jälleen KTM:n linjaa. Kaasu, toisaalta, siirtyy vuoteen 2023 ilman muutoksia mihinkään sen pyöriin. Tuossa on järkeä. Tämä on Pierer-moottoripyöräryhmän hintapisteen merkki. Nyt se on ainoa paikka, josta saat täysikokoisen itävaltalaisen motocross-pyörän potkukäynnistimellä ja kaasuttimella.

2023 Kawasaki KX250

Kawasaki on myös ilmoittanut sen 2023 motocross ja maastopyörät ja ne ovat ennallaan. Sama koskee Sherco. Odotamme edelleen uutisia muilta, mutta tässä on mitä ajattelemme.

Hondalla on suuri ilmoitus perjantaina 27. toukokuuta. Emme todellakaan tiedä, mikä tämä on, mutta spekuloidaan, että se saattaa olla jonkinlainen sähköinen malli. Toinen mahdollisuus on erikoispainos; ehkä CRF250RWE Hyödyntämään Jett Lawrencen menestystä tai vuosipäiväpainos 50 vuoden Pro motocrossin kunniaksi. Mitä tulee motocross-malleihin, odotamme muutoksia sekä CRF450R:lle että CRF250R:lle, mutta ne eivät ole massiivisia. Molemmat pyörät ovat jo melko uusia.

Yamahan odotetaan tuovan suuria muutoksia YZ450F:ään. Se pysyi täysin ennallaan vuonna 2022, ja sitä ei tapahdu melkein koskaan, ellei jotain suurta ole tulossa. 250 sisältää jälleen tyypilliset vuosipäivitykset. Odotamme myös, että YZ250X ja YZ125X off-road-kaksitahtimoottorit päivitetään aivan kuten niiden motocross-vastineet olivat vuonna 2022.

Suzuki ei todennäköisesti ole aivan valmis palaamaan maastopyörien vuosittaisten päivitysten peliin. Aiemmin tässä kuussa saimme uutisen, että Suzuki luopuu villisti menestyneestä MotoGP-ohjelmastaan, joka oli sen yksi valopilkku. Lehdistötiedotteessa sanottiin:

"Suzuki Motor Corporation neuvottelee Dornan kanssa mahdollisuudesta lopettaa Suzukin osallistuminen MotoGP:hen vuoden 2022 lopussa. Valitettavasti nykyinen taloudellinen tilanne ja tarve keskittää voimansa suuriin muutoksiin, joita automaailma joutuu kohtaamaan näinä vuosina , pakottavat Suzukin vähentämään rajusti kilpailuun liittyviä kustannuksia ja käyttämään kaikkia taloudellisia ja henkilöresurssejaan uusien teknologioiden kehittämiseen. Haluamme ilmaista syvimmät kiitoksemme Suzuki Ecstar -tiimillemme, kaikille niille, jotka ovat tukeneet Suzukin moottoripyöräilytoimintaa useiden vuosien ajan, sekä kaikille Suzuki-faneille, jotka ovat antaneet meille innostuneen tukensa.

Emme ole kuulleet TM:stä tai Betasta. Molemmilla oli merkittäviä muutoksia vuodelle 2022, mutta toimitusvaikeuksia oli. Rieju on edelleen siirtämässä kaksitahtimoottorinsa tuotantoa GasGasin tehtaalta Gironassa, Espanjassa uuteen tehtaaseen läheiseen Figusiin. On epätodennäköistä, että maastopyöriä vaihdetaan.

Flux Primi MX

Sähköpyörän rintamalla on luvassa uutisia. Electric Motion laajentaa edelleen kokeiluvalikoimaansa. Myöhemmin tässä kuussa Karu esittelee kansainväliselle lehdistölle ensimmäisen mahdollisuuden ajaa uudella sähköpyörällä, joka näyttää paljolti Altalta. Toinen yritys soitti Vuo ottaa nyt talletuksia sähköpyörästään. Tulee lisää seurattavaa.

Nähdään ensi viikolla!

- Ron Lawson

2023ronswrap