HUSQVARNA:N INCREDIBLE 500cc TWIN

John ja Kristin Anderson Dubya Wheels -yrityksissä ponnistelivat toimittaakseen Tom White's Husky 500 -sarjan meille studiovalokuvia varten.

Ainoa Yhdysvaltain aikakauslehti, jolla pyörä esiteltiin, oli Dirt Bike. Kummallista, toimittajat käyttivät ainutlaatuista Huskya vertailukokeessa tuotannon 501 Maico kanssa tammikuussa 1974. Voit lukea alkuperäisen Husky 500 vs. Maico 501 vertailu napsauttamalla tätä. Kyllä, oli vähän outoa käyttää prototyyppipyörää moottoripyörässä tuotantopyörän kanssa, mutta Dirt Bike -lehti Tarkoituksena oli tehdä outoja tarinoita tuolloin. Tarinasta on useita poimintoja, alkaen pyörän hyperbolisista kuvauksista: "...pakoputket päästävät ulvovaa, korvia halkeilevaa ääntä aivan kuin maantiekilpailijasta. Vähän kuin 8,000-kiloinen susi huonolla tuulella. Ääni on niin jännittävä, että kaulasi karvat nousevat pystyssä. Ja tiedät vain, että pyörä on jumalattoman nopea." Toinen on se tosiasia, että Dirt Bike toimittajat panivat sen dynoon, missä sen mitta oli 60 hevosvoimaa.

Voisit luulla, että kaksiosainen laajennuskammio uhmaa kaksitahtisen virityksen periaatteita, mutta Husky Twin -kammio toimii riittävän hyvin tuottamaan 60 hevosvoimaa.

Pyörän suunnitteli Husky-insinööri Ruben Helmin, joka vartti kaksi 250cc: n yläpäätä yhdessä. Hän suunnitteli hiekkaa valetut moottorikotelot 180 asteen kampin sijoittamiseksi. Sytytys on moottorikelkalla ja käyttää kahta pistejoukkoa. Se käyttää myös kahta Amal-kaasuttinta, jotka avataan kahdella kaasukaapelilla, jotka johtavat yhtenäiseen kiertymiseen. Pyörän omituisin osa on sen kaksiosainen paisuntakammio. Kun kaksi sylinteriä ampuvat 180 asteen päässä toisistaan, sen ei pitäisi toimia. Mutta se on.

Pyörä voitti FIM Cupin vuonna 1969 Gunnar Nilssonin kanssa, sitten se lähetettiin Yhdysvaltoihin, missä Nilsson työskenteli yhdessä JN Robertsin kanssa voittaakseen Baja 1000. 500 Twin ei ollut oikeastaan ​​ihanteellinen Baja-pyörä. Siinä oli nelivaihteinen vaihteisto ja tavallinen Husky-kytkin, joka saattoi ilmeisesti polttaa halunsa mukaan. "Molemmat kaverit osasivat ajaa pyörällä, mikä oli itsessään taito", kertoi Huskyn restaurointiasiantuntija John LeFevre. "Kytkin oli sama 125: ssä, joten sinun täytyi kohdella sitä varoen." Pyörällä oli ilmeisesti massiivinen etumatka, kun se kaatui yöllä. Pyörä oli alas 30 minuuttia ja silti voitti. Sivuhuomautus: Nilsson voitti 1000 vielä kaksi kertaa, kerran Malcolm Smithin, sitten Rolf Tibblinin kanssa. Hän oli yksi varhaisista Baja-suurista ja hän teki yhteistyötä kolmen muun legendaarisen ratsastajan kanssa uransa aikana.

Kun Tom White osti kaksoset, siitä puuttui alkuperäinen airbox. Tämän valmisti John LeFevre.

Vuoden 1969 Baja 1000 -sarjan jälkeen pyörä istui lepotilassa Husqvarnan San Diegon pääkonttorissa, kunnes sitä käytettiin Dirt Bike Magazine -testissä. Oli jo tehty päätös, ettei sitä käytetä tuotannossa, mutta kukaan ei Dirt Bike näytti tietävän sen, kun tarina kirjoitettiin. Gunnar Lindstrom muistaa: ”Siellä oli myös muita 500 Twin-moottoria, jotka oli tehty sivuvaunun risteykseen, ja jopa maantiepyörän prototyyppi, mutta kaikki tapahtui tuolloin uuden viisivaihteisen moottorin kanssa. Suunnitteilla oli 100 tuotantoa, valutuotteita valmistettiin noin 25 ensimmäiselle ja noin 8 tai 10 koottiin, kun huomasimme, että se ei pysty vastaamaan tuleviin ympäristövaatimuksiin ja projekti purettiin. Useat näistä moottoreista kelluvat edelleen. Siellä oli useita muita Husky Twin -moottoreita, jotka oli tehty sivuvaunu- ja maantieajoihin. ”Lindstrom vahvistaa, että MX-versiota oli rakennettu vain yksi. Pyörä kuului Edison Dye -yritykseen vuosia. Twin Airin perustaja Frans Munsters palautti sen lopulta, ja Tom White osti sen.

Yksi John LeFevren Husky 500 Twin -toistoista

Nykyään pyörästä on luotu useita kopioita, lähinnä John LeFevre. "Tom antoi minun ottaa mittauksia pyörältään sillä ehdolla, että teen joitain osia hänelle", sanoi LeFevre. "Hänen 500: sta puuttui airbox-kokoonpano, joten luin sen uudelleen käyttämällä valokuvia alkuperäisestä." LeFevren jäljennökset eivät ole tarkkoja kopioita. Olisi mahdotonta tehdä moottorikoteloja ilman tehtaan resursseja. Sen sijaan hän yhdisti moottorikotelot vintage-pyöristä ja käytti mahdollisimman monta alkuperäistä Husqvarnan osaa 70-luvulta. ”Tuo pyörä ei koskaan mennyt tuotantoon, mutta voit nähdä kuinka se vaikutti myöhemmin tulleisiin Husky-malleihin. Monista malleista, jotka ensin esiteltiin kaksosella, tuli vakiotuotteita. ” Voit nähdä monia LeFevren restauroinnit napsauttamalla tätä.

alkuvuosina motocrossHusky 500 twinHUSQVARNATom Whitevuosikerta