BETA 250RR KAKSITAHTINEN: TÄYSI TESTI

Ei ole epäilystäkään siitä, että kaksitahti ajaa suosion aaltoa, joka on inspiroitunut noususta off-road-intohimosta, uudesta teknologiasta ja äärimmäisen tai kovan enduro-kilpailun asemasta. Täällä on useita pelaajia, erityisesti itävaltalaiset TPI-koneet – KTM, Husqvarna, GasGas – Sherco, TM ja Beta. Emme päässeet testaamaan liian montaa Beta-moottoripyöriä vuonna 2021. COVID-19-epidemia koki tehtaan kovasti ja varhain, eikä testattavia yksiköitä ollut. Joka vuosi Beta julkaisee kuitenkin puoli vuotta kestäviä "Race Editions" -malleja, ja pystyimme testaamaan 1RR Race Editionin. Tämä versio eroaa vakioversiosta useilla tavoilla.

Palataanpa tähän hieman taaksepäin. Vuonna 2020 kaikissa koneissa oli uusi alusta – runko, kääntövarsi, kaasusäiliö, istuin ja kori. Moottori on tasapainotettu, ja vuodelle 2021 he saivat uuden italialaisen punaisen värityksen, vahvemman takarungon ja parannetun elektroniikan. Race Editionit eivät ole öljyruiskutettuja (ne käyttävät esiseosta painon säästämiseksi), ja niiden mukana tulee Beta-brändi KYB AOS suljettu patruunahaarukka. Takana Sachs-iskussa on uudet venttiilit ja se on pidempi, mikä toimii hyvin uuden alustan kanssa. Race Editionit on koristeltu perusmalleihin verrattuna lisäkoristeilla, mukaan lukien aihion jalkatapit, käsisuojat, kaksimateriaalista takaratas ja erikoisgrafiikka.

Ryan Koch löytää täydellisen graniitin vetovoiman testatessaan aina niin pätevää Beta 250RR Race Edition -versiota.

 

ULKOPUOLELLA
Voimanlähde on 249 cc:n moottori, joka on vain esisekoitettu ja käyttää 36 mm Keihin PWK -kaasutinta. Se käyttää BPV (Beta Progressive Valve) -pakoventtiiliä ja siinä on kuusivaihteinen, laaja-alainen vaihteisto. Huomaa, että Beta tarjoaa mahdollisuuden lisätä öljyn ruiskutusta, jos haluat. Kytkin on uusi kuusijousinen yksikkö, ja sitä ohjataan hydraulisesti Brembon pääsylinterin kautta. Arrow rakentaa pinnoitetun paisuntakammion, ja pakokaasu poistuu suoran äänenvaimentimen kautta (ei kipinäsammutus). Se on vain sähkökäynnistys (vaikka voit ostaa varakäynnistimen) ja käyttää kevyttä huippuluokan litiumakkua.

Race Editionin suuri uutinen on KYB-haarukka. Se on beta-brändi, se on suljettu patruunayksikkö (erottaa ilman ja öljyn) ja tähtää kontrolloidumpaan, kiillotettuun haluun rumaa maastoa kohtaan. Siinä on Beta-insinöörien erityisesti off-road-olosuhteita varten kehittämät sisäiset venttiilit, ja sisäiset eloksoidut komponentit takaavat kitkan pienenemisen ja itsevarmuutta herättävän ajon.

Beta jatkaa Sachsin takapellillä, joka on uusi, pidempi ja varustettu uusilla venttiileillä toimimaan KYB-haarukan kanssa. Se on alumiiniyksikkö ja siinä on säädettävä palautus korkealla/matalalla puristussäädetyksellä. Takapellin voi irrottaa ilman apurunkoa (ei nopeasti mutta toteutettavissa). Beta käyttää CNC-koneistettuja kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä, jotka tarjoavat kolmea eri ohjaustangon asentoa, ja sen mukana tulee Reikon-bulge bar, Excel-vanteet ja Metzeler 6 Days Extreme -renkaat. Sekä etu- että takajarrut ovat Nissin-jarrut. Bensatankkiin mahtuu 2.55 gallonaa. Ilmansuodattimeen pääsee käsiksi irrotettavan kannen kautta. Ketju on DID O-rengasyksikkö ja se on varustettu pienehköllä muovisella liukulevyllä.

 

NITTY-GRITTYIN pääseminen
Polulla Beta 250RR Race Edition tuntuu erittäin sileältä ja kesyltä, kun sen tarvitsee olla. Moottori kiinnittää ja vetää alas 0 rpm:iin samalla kun se vastustaa pysähtymistä melko mukavasti. Siinä on erittäin leveä ja leveä voimakaista, jossa on runsaasti vääntömomenttia ja tarpeeksi vauhtipyörää vetääkseen ajajat ylös jyrkässä ja ilkeässä maastossa. Pienempi moottori on tasapainotettu ja tarjoaa vähemmän tärinää kuin isoveljensä 300RR. Tämä moottori rakastaa lyhyitä vaihteita, ja se myös napsahtaa ja pyörii nopeammin ja kuumemmin kuin 300. Kytkimen veto on erittäin tasainen ja ennustettava eikä koskaan haalistu paineen alaisena. Kun napsautat sitä ensimmäiselle vaihteelle, sinua tervehtii hammasratas, joka tykkää ryömiä. Ensimmäinen, toinen ja kolmas ovat tasaisin välein ilman suuria aukkoja, kun taas neljäs - kuudes avautuvat melko hienosti ilman merkittäviä aukkoja. Molemmat huippuvaihteet sopivat nopeammille osille, autiomaalle ja nopeammille teille. On helppo ylläpitää tasaista kierroslukua vaihdettaessa vaihteiston läpi ilman suuria välejä. Teho ei ole millään tavalla rajua, mutta siinä on ehdottomasti hyvä snarin ylemmältä keskialueelta huippukierroksille. 

Litium-akku on sijoitettu istuimen alle, jossa on painonappi esineen poistamiseksi. Se on erinomaista.

250RR käyttää kaksoiskarttasytytystä Sunshine- ja Rain-tiloilla. Kerrankin tämä on pyörä, jossa voimme varmasti tuntea eron karttoja vaihtaessamme. Sunshine-tila tarjoaa loistavaa pohja- ja keskitehoa, mutta kytkimen napautuksella pyörä herää henkiin ja rypistelee vakavasta innostuksesta. Rain-tilassa pohja ja keskialue säilyvät, mutta huipputeho on paljon vähemmän aggressiivinen ja haluttomampi rikkomaan pitoa. Se on erittäin mukava ominaisuus jatkuvasti muuttuviin olosuhteisiin.

DID O-rengasketju pyörii huippuluokan kaksoissekoitusketjupyörällä. Renkaat ovat Metzeler 6 Days -yksiköitä, jotka eivät saaneet testaajiltamme hyviä arvosteluja

KYB-haarukka on päänkääntäjä Race Edition -malleissa, koska tuotemerkki on saavuttanut suosion vuosien menestyksen Yamahan koneissa. Kuulimme valituksia 2020 Race Edition -malleista, joissa on liian jäykkä venttiile, mutta voimme kertoa, että vuodelle 2021 siitä ei ole jälkeäkään. Tämä on ylivoimaisesti yksi parhaista tuotantohaarukoista, joilla olemme ajaneet off-roadissa. Se toimii erittäin hyvin hitaan nopeuden teknisessä ajossa, samalla kun se säilyttää tarpeeksi pitoa, jotta sitä voidaan työntää suurilla nopeuksilla nopeassa hurjassa ja trail-hackissa. Emme tunteneet tarvetta säätää yhtä haarukoiden napsautusta mihinkään, mitä heitimme siihen. Kivet, juuret ja nopeat olosuhteet ovat kaikki haarukan mukavuusalueella. Takana Sachsin iskunvaimennin toimi yhtä vaikuttavasti kuin haarukka tarjoten hyvän, tasapainoisen tunteen ja nälkäisen maaston. Iskunvaimennin voitiin työntää erittäin nopeasti hupsissa samalla, kun se imeytyi polun roskikseen ja istutettuihin kalliopeltoihin ilman, että ratsastajaan räjähti kovaa palautetta.

Putki on pinnoitettu, kytkin on sileä ja sitä ohjataan ylhäältä Brembon pääsylinterin kautta.

Korkeat arvosanat saavat koneen kapeasta ja ketterästä sijoittelusta, mikä tekee siitä erinomaisen liikkumisen teknisessä maastossa. Pyörä voi vaihtaa suuntaa kiireessä kevyen, väitetyn 228 kilon painonsa ansiosta ilman polttoainetta. Kummallista kyllä, se tuntuu hieman kevyemmältä kuin 300, mitä se ei ole. Voima ja hitaus lisäävät aina painontuntoa. Välillä se tuntuu samanlaiselta kuin metsässä maastopyörällä ajaminen nopean ohjauksen ja höyhenen tuntuman ansiosta.

250RR:n mukana tulee suora äänenvaimennin, mutta tarpeisiimme kipinänsammutin on melkein välttämätön. FMF 2.1 Turbine Core on erinomainen.

Vaikka Betaa ei ole varustettu tuulettimella, pyörä ei koskaan kiehunut meille edes hitaalla nopeudella. Rakastamme sitä, että ilmansuodattimen vaihtamiseen tai istuimen poistamiseen ei tarvita työkaluja. Ylistys salaperäiselle pakoputkelle, vaikka sovimmekin FMF Turbine Core 2.1:een, koska tarvitsemme kipinänsammuttimen suureen osaan ratsastustamme. Polttoainetalous oli kohdallaan. Saimme missä tahansa 15-25 mpg riippuen siitä, kuinka paljon kidutimme kaasua. Rakastamme, että pyörässä on vakiona O-rengasketju ja liukulevy. Myös käsisuojat ovat tervetullut lisä varastokoneeseen. Tapit ovat erittäin temppuja ja tarjoavat laajan alustan lisäämään jalkamukavuutta. Olemme tyytyväisiä siihen, kuinka hyvin pyörä kulkee ulos laatikosta; suihkutusta ei vaadittu korkeudessamme 3000 jalan ja 6000 jalan välillä. Kytkin toimi erinomaisesti ilman häipymistä ja tarjosi tasaisen vedon ja erinomaisen modulaation. Nissinin jarrut olivat yhtä vaikuttavat, ja niillä oli vahva ja progressiivinen tunne ja suuri pysäytysvoima jyrkimmässä alamäkessä. Hyviä arvosanoja saa tietokoneen digitaalisesta näytöstä. Siinä on kello, nopeusmittari, tuntimittari, matkamittari, pyörän kokonaiskilometrimäärä ja jopa kirjaa jännitettä varmistaakseen, että kone latautuu oikein. Emme ole suuri Metzeler 6 Days Extreme -renkaiden fani. Ne toimivat hyvin kovassa maastossa, mutta ne eivät olleet mukavia luisessa, juurien saastuttamassa maastossa. Ajovalo toimii riittävän hyvin, jotta pääset kotiin, mutta älä suunnittele vakavaa yöajoa suurilla nopeuksilla.

 

Kaikki Beta-kaksitahtiset ovat kaasutettuja, 250RR käyttää 36 mm Keihin PWK:ta. Sen mukana tulee erikoisgrafiikka, istuinpäällinen ja tietysti KYB-haarukka.

Kaiken kaikkiaan Beta 250RR Race Edition on yksi viime vuosien monipuolisimmista ja hauskimmista koneista. Se voi tarjota alustan useimmille kaikentasoisille ratsastajille, jotka etsivät yksinkertaista ja helposti työstettävää konetta, joka jättää sinulle leveän hymyn. Siitä puuttuu 300:n todella alhainen ruokahalu, mutta koska 300 cc:n koneita on vaikea löytää, kova ydin maastoauto hyötyy kevyemmästä tuntumasta, vähemmän tärinästä ja vahvasta keski-huipputehokaistasta. Beta antaa mukavan kuuden kuukauden takuun. Pyörän hinta on 9399 dollaria. Saat vahvan jälleenmyyjäverkoston, ja Build Your Own Beta tarjoaa yli 400 lisävarustevaihtoehtoa. www.betausa.com 

Kummallista kyllä, 250RR tuntuu kiloa kevyemmältä kuin 300, vaikka ne ovat melkein identtisiä. Race Editionissa on Beta-merkkinen KYB-haarukka, ja se on erinomainen vaimennin.

 

250RRbeetatäydellinen testimaastoKAKSI STROKE