2020 KTM 390 ADVENTURE, TÄYSINEN TESTI

KTM koputti sen puistosta 790 Adventure -sovelluksella viime vuonna. Se on upea moottoripyörä, joka murtautui uuteen maahan maastoautojen suorituskykyyn ja saavutettavuuteen täysikokoisella ADV-koneella. Vaikka suorituskyvyn ja hinnan suhde oli parempi kuin mikään edeltänyt, 790 oli silti monien mahdollisten maastopyöräilijöiden ulottumattomissa. Siksi 390 on täydellinen seuranta. Jos sinulla on varaa uuteen moottoripyörään, sinulla on varaa 390: een.

VOLKSMOTO
Tämä pyörä on meille täysin uusi yksinkertaisesti siksi, että meillä ei ole perustaa verivertalleen, 390 Duke -kadupyörälle. Duke-linja on ollut olemassa jo kauan ja sillä on kultti seuraavan katujen keskuudessa. 390 Adventure on sen kasvu, sillä moottori suunniteltiin Itävallassa ja rakennettiin Intiassa pitämään hinta alhaalla.

Moottori perustuu KTM 390 Duke -moottoriin.

390-moottori on DOHC, 373cc-yksikkö 6-vaihteisella vaihdelaatikolla ja 10,000 rpm punaisella linjalla. Sen sanotaan tuottavan noin 42 hevosvoimaa. Seikkailun 390 runkokehys on samanlainen kuin herttuan, jos ei samanlainen. Seikkailupyörä tekee kaiken muun: jousituksen, apurungon, polttoainesäiliön, korin, instrumentit ja kuljettajan sijoituksen. Insinöörit siirtyivät jalkaterät noin 4 tuumaa eteenpäin uusilla kannattimilla, antoivat sille maastoa varten sopivat tapit (irrotettavilla kumisisäkkeillä) ja uudet jarru- ja vaihdevivut. Jousitus on mitä WP kutsuu Apex-linjakseen. Haarukan vasemmalla puolella on puristusta vaimentava napsautin ja oikealla paluu. Isku on hyvin yksinkertainen, eikä siinä ole muuta kuin askelkameran esikuormitussäädin ja rebound-napsautin. Se kiinnittyy suoraan vetokoukun vaihdelaitteeseen. KTM kehitti myös etumatkoja jarrutusjärjestelmiin, jotka keskittyvät etupyörään. Itse jarrut ovat Bybre, joka on Brembon intialainen tytäryhtiö.

 

KTM: n seikkailulinjan todellinen tunnusmerkki on painottaminen vetovoiman hallintaan. 790-, 1090- ja 1290-vetoautoissa vetoa tarkkaillaan digitaaliohjelmalla, joka avaa ja sulkee kaasun myös silloin, kun ajaja ei tee sitä. Kierrekahvaa ei ole tosiasiallisesti kytketty kaasurunkoon millään niin primitiivisellä kuin kaapeli; kaikki on ajo-ohje. 390: lla on saman järjestelmän perusteet, ei vain niin hienostunut. Asetuksia on vain kaksi - päälle ja pois. Voit kytkeä luistonesteen pois päältä helposti, mutta kun teet sen, käynnistä moottori aina uudelleen.

Syy tämän pyörän olemassaoloon liittyy hintaan: 6199 dollaria. Se on aika upeaa - alle 125 MX -pyörällä saat paljon tekniikkaa ja suorituskykyä. Sillä ei ole mitään budjetti moottoripyörän korvamerkkejä. Siinä on kapeneva alumiininen ohjaustanko, käsisuojat, kaksiosainen istuin, vakiovarusteisiin kohdistuvat tangot ja kojetaulu, joka näyttää iPad miniltä.

Iso seikkailu ilman "isoa"
Voimme nähdä, miksi kanjonin kilpailijat rakastavat herttua. Moottori on nopea, reagoiva ja siinä on yllättävä vääntömomentti. KTM sai paljon enemmän virtaa tästä moottorista kuin 350EXC-kaksoisurheilulajista, joka on paljon kalliimpi ja sen pitäisi olla hienostuneempi. Mene kuva. Pyörä kiihtyy melko voimakkaasti, ja jopa moottorin nopeuden saavuttamiseksi  on enemmän kiihdytystä jäljellä. Jos olet kadulla kyydissä Ducati- ja BMW-kavereidesi kanssa, saatat pakottaa heidät vakavasti laittomaan toimintaan pysymällä heidän kanssaan liian helposti. Lopulta he tekevät hullua nopeaa tavaraa vain todistaakseen pystyvänsä. Aloita kakun leipominen tiedostolla.

125 Adventure tarjoaa alle 390cc: n moottoripyörän hintaan pääsyn seikkailupyörämaailmaan.

Kaikki 390: sta on helppoa. Se alkaa, se ei ole erityisen kylmäverinen, kytkimessä on helppo vetää (vaikka se ei ole hydraulinen) ja vaihtaminen on helppoa. Kuten tavallista, joudut ehkä nostamaan vaihde- ja jarrupoljinta, koska ne ovat hyvin katukeskeisessä asennossa. Pyörässämme ei ollut valinnaisia ​​QuickShift-lisävarusteita, joiden on tarkoitus mahdollistaa vaivaton vaihtaminen ilman kytkintä. Suoraan sanottuna emme tiedä miten se voisi olla entistä helpompaa kuin se on jo. Polkupyörässä on tossu kytkin, joka vähentää moottorin jarrutusta. Huomaat tämän vain, kun räiskytät muutama vaihde kadulla hidastamatta paljon. Lika, se ei ole erityisen hyödyllinen.

KTM: n kojetaulu on selvästi hyväpalkkainen tämän hintaluokan pyörälle.

Pyörällä ajaminen maastoilla on hauskaa, koska sillä on hyvä voima ja se on paljon kevyempi kuin 790 Adventure -sarjan pyörät. Renkaat ovat kuitenkin suuri rajoitus. Continental TKC70 -renkaat ovat melko paljon kokopäiväisiä katurenkaita, joilla on vähän yhteistä hyväksyttyjen TKC80-renkaiden kanssa. Takarenkaan koko on 130 / 70-17, ja etsimme jotain aggressiivisempaa, ennen kuin saamme liian vakavan lian. Se ei ole erityisen yleinen koko nappulassa, mutta Kendalla, Shinkolla ja Pirellillä on renkaat, jotka ovat vain hiukan isompia ja joiden pitäisi sopia.  Tarkista uudelleen lähitulevaisuudessa.

Jopa varastossa olevan kumin avulla voit ylläpitää kunnollista vauhtia käänteisellä hiekkatietä. Pyörä on niin kevyt ja tuntematon, että se antaa sinulle heti mukavuuden, jos sinulla on seikkailupyöräkokemusta ollenkaan. Jos et, se on loistava paikka aloittaa. Sinun täytyy ajaa 390: lla, jota kutsumme "seikkailupyöräasennoksi", aivan kuten 790 tai 1090. Se tarkoittaa, että et koskaan istu alas, ellet ole tasaisella, suoralla osuudella. Joka tapauksessa istuva asento vie sinut liian pitkälle taaksepäin etummaisen pyörän painottamiseksi oikein. Se on vakiohinta käytännöllisesti katsoen kaikille seikkailupyörille ja jopa joillekin suuremmalle dual-urheilumalleille. Luistonestoa voidaan käyttää likaan, mutta ei läheskään yhtä edistyneeseen kuin 790-koneessa. Se toimii tasaisella alustalla, mutta alkaa heti, jos yrität mennä ylämäkeen.

Törmäyspalkit ovat vakiona. Jos et pudota 390-seikkailua satunnaisesti, et yritä.

PITKÄ KAUPPA
390: llä on kaikki oikeat käyttöoikeudet suorittaaksesi juoksun missä tahansa järjestetyssä ADV-ajomatkassa tai Backcountry-löytöreitillä. Jos et vielä tiedä, RideBDR.com on voittoa tavoittelematon organisaatio, joka lähettää seurantalokit, mittarilukemat ja tiedot vakiintuneiden off-road-seikkailumatkojen noin 10 osavaltiossa. Sinun on voitava kuljettaa kaikkea polkupyörälläsi päivinä ajon ajan, ja joillekin pidemmissä osissa sinun on ehkä tyhjennettävä noin 140 mailia polttoainesäiliöllä. 390: ssä on 3.8 litran säiliö ja se on aina parempi kuin 50 mpg, joten etäisyys ei ole ongelma. KTM: llä on jo joukko lisävarusteita, kuten GPS-kiinnikkeet ja pehmolaukut PowerParts-luettelossaan, ja voit lyödä vetoa siitä, että matkalla on lumivyynti jälkimarkkinoiden lisävarusteista.

Jos näet itsesi tällaisessa elämäntavassa, 390 on alhaisen riskin tapa kokeilla sitä. Se tarjoaa paljon enemmän kuin muut samassa hintaluokassa olevat polkupyörät, mikä on lyhyt luettelo. BMW ja Kawasaki tarjoaa 300 cc: n seikkailupyörätarjouksia, ja on myös edullisia dual-urheilupyöriä Hondasta, Yamahasta, Suzukista ja Kawasakista. Kaikilla heillä on vähemmän tarjottavaa kuin KTM: llä. 390 ei ole vain hyvä valinta ensimmäiselle seikkailupyörällesi. Se voi hyvinkin lopulta olla ainoa mitä tarvitset.

390-seikkailuSeikkailu pyörätäydellinen testiKTM