2003 HONDA CR125R -HANKKE: RAKENNEMALLA

Sanoa, että vuoden 2000 alkupuolelta puoliväliin saakka Honda CR125R -autot ovat suositumpia tänään - yli kymmenen vuoden kuluttua siitä, kun viimeinen irrotettiin kokoonpanolinjalta Japanissa - ei ehkä ole täysin tarkka. Mutta se ei ole myöskään kaukana, ja olemme varmoja, että ihmiset, jotka ostavat niitä tänään, ovat innostuneempia kaksitahdistuksista kuin koskaan ennen. Yhteistyössä Polisport Plastics and Decal Works -yrityksen kanssa, jotta annamme 2003 CR125R -laitteellemme mekaanisen lisämuodon lisäksi myös modernin blingin.

Tämä rakennus kesti viisi kuukautta ja tonnia kyynärrasvaa valmistui. Valmiin tuotteen ansiosta se kaikki on arvokasta.

POIMUAJO
Ensinnäkin, tämä oli täydellinen repiminen. Pyörä oli hoidettu melko hyvin ja varastoitu autotallin sisään suurimman osan elämästään. Ainoa huono asia oli sen omistaja oli 14 vuonna 2003. Kyllä, sitä käytettiin väärin neljä tai viisi vuotta, kunnes se räjähti ja sitten täytettiin autotalliin. Kehys, nivelvarsi, kytkentä ja apurunko lähetettiin Justinille ja hänen miehistölleenen Moto Whipsiin palauttamaan. He poistivat kaikki vetolaitteen valujäljet, vaihtoivat laakerit ja tiivisteet ja päällystivät sen allekirjoitetulla harjatulla ulkoasullaan. Mainframe, swingarm ja apurungot saivat saman huomion mielenterävillä tuloksilla.

Me levytimme siveltimen FMF-putkeen kehyksen ja muiden harjattujen esineiden sopimiseksi. Kytkimen kansi on jauhemaalattua, kun taas Samco-letkut ja Specbolt Nickel Wurks -laitteet pitävät kaiken yhdessä.

Kaikki pienemmät OEM-rungot puhdistettiin ja räjäytettiin Vapor Honing Technologies VH800 märkäpuhalluskoneella. Tämä prosessi on hyvä vanhojen esineiden palauttamiseen poistamatta arvokasta materiaalia. Prosessi on turvallinen myös kaikille kumi- ja muovituotteille. Kyllä, räjäytimme täydellisen airbox-kokoonpanon ja kaasusäiliön suurilla tuloksilla. AHM Factory Services -yhtiön palveluksessa oleva Brandon huolehti kaikista ripustustarpeistamme, ja luottakaa meihin, niitä oli paljon. Öljyä tuli ulos kaikkialta, ja paikat, joissa oli tarkoitus olla öljyä, eivät olleet nähneet voitelua George W. Bushin toimistosta lähtien.

Works Connectionin EZ Build Elite -kytkin ahven voidaan räätälöidä ja tarjoaa säädön lennossa.

AHM vaihtoi kaikki tiivisteet ja jousitti uudelleen ja valitsi sekä iskun että haarukan motocross. Haarukkaputket saivat jonkin verran päällystettä, jotta ne saisivat modernin harmaan ilmeen, ja iskunrunko päällystettiin mustalla uudella vastaavalla jousella.
Kuten aiemmin mainitsimme, moottori oli nähnyt parempia päiviä. Se oli lukittu kiinni, kun saimme pyörän, ja kun revittiin se, huomasimme, että OEM-männän hame oli katkennut. Luonnollisesti tämä päätyi miljoonaan kappaleeseen koko moottorissa, mikä vaatii meiltä aivan uusien osien hankkimista. Suurin osa moottorin uusinnassa käytetyistä esineistä tuli Wrench Rabbit -tuotteesta, mukaan lukien kaikki tiivisteet, laakerit, tiivisteet ja täydellinen kampikokoonpano.

Works Connectionin Pro Peg -titaanijalat ovat kevyempiä, vahvempia ja aggressiivisempia kuin varastossa olevat yksiköt.

Koska jouduimme joka tapauksessa lähettämään sylinteri Millennium Technologiesille korjattavaksi, päätettiin tehdä siitä iso poraus. Ja jos aiomme mennä isoksi, saatamme myös saada Tom Morganin (joka vain työskentelee Millenniumissa) tekemään taikuutta myös yläpäässä. Jep, tämä paha poika juoksee nyt suoralla VP Race -polttoaineella. Moto Tassinari V-Force -kaisarihäkki lisättiin tarkkailemaan polttoaineenottoa. Hinson-täydellinen kytkin sai kaiken uuden uuden isokokoisen voiman maahan. Ei ole kovin paljon yrityksiä, jotka valmistavat jälkimarkkinoiden sytytys- tai kytkinpeitteitä, joten meillä oli juuri Chris Johnsonin päällystetyt varastossa olevat yksiköt San Diegon jauhemaalauksessa.

Motivaatiot vievät yhteyden uudelleenrakentamisen seuraavalle tasolle! He poistivat kaikki valetut jäljet ​​ja vaihtoivat laakerit.

2003 CR125R: n päivitetyn ulkoasun antaminen oli tämän rakennuksen pääpaino, ja Polisport teki prosessista suhteellisen kivutonta. Heidän uudet Honda CR kaksitahtiset restyle-sarjansa sopivat vuosille 2002 - 2007 CR125R ja CR250R-malleihin. Pakkaus sisälsi kaiken tarvittavan muuttaaksemme 15-vuotiaan CR125R: stä uuden CR125R: n näyttämään siltä, ​​jos se kaatuisi kokoonpanolinjalta tänään.

Galferin ylimitoitettu roottorisarja, teräspunotut linjat ja All Balls -jarrujen uudelleenrakennussarjat paransivat pysäytysvoimaa.
Dubya USA: n rakentamissa pyörissä on Talon-navat ja DID Dirt Star -vanteet. Jarrusatulat puhdistettiin Vapor Honing Technologies VH800 märkäpuhalluskoneella.

Yksi kiinnike sisältyy etuosan rekisterikilpiin, mutta suurin osa muovista ruuvattiin varaston kiinnityskohtiin. Käytimme sarjaa Ride Engineering -kolmipidikkeitä, jotta kiinnikettä ei käytetty. Ride Engineering valmistaa myös kiinnityssarjan, joka mahdollistaa uudemman tyylisen etusuojuksen ja rekisterikilven asentamisen.

Ride Engineering -pihdit antoivat meille mahdollisuuden ajaa halkaisijaltaan suurempia Torc1-ohjaustankoja, ja ne tekevät version uudemman tyylisestä etulevystä ja lokasuojuksesta.

Pyörät muuttavat aina koneen ulkoasua. Uudelleen muotoillussa CR125R: ssä Dubya sitoi sarjan punaisia ​​Talon-napoja joihinkin mustiin DID Dirt Star STX -vanteisiin ja korosti niitä anodisoiduilla punaisilla kaiutinnipilla. Kääritimme ne uusilla Dunlop MX33 -renkaisilla ja asensimme Galfer-roottorit ylimitoitetulla yksiköllä edessä lisäpysähdysvoiman lisäämiseksi. Muihin ulkoilmaan lisättyihin kiinnitettäviin esineisiin kuuluivat punaiset Samco-silikonin jäähdyttimen letkut, Works Connection -säätimet valikoiman bling-esineitä ja punaiset Galfer-teräspunotut jarruletkut. Sitä pitivät kaikki Specboltin aivan uusi Nickel Wurks -paketti. Decal Works pääsi rakennuksen päälle osittain mukautetulla grafiikkasarjalla ja tarttujan istuimen kotelolla.

Moottori rakennettiin uudelleen käyttämällä Wrench Rabbit -tuotteita, ja Millennium Technologies korvasi sylinterin jollain Tom Morgan -taikauksella. Suurin osa muttereista ja pulteista on valmistettu Specbolt Nickel Wurksista.

NYKYINEN PÄIVÄ
Vuosina 2002 - 2007 Honda CR125R -tyylit olivat melkein identtisiä. Noin ainoat tehdyt muutokset olivat kosmeettisia. Tätä rakennetta varten halusimme jonkin verran shokki-arvoa käymättä läpi täydellistä kehysvaihtoa. Rakennuksemme osoittautui paitsi etsijäksi, myös ripperiin! Moottorilla on tonnia enemmän tehoa kuin vuonna 2003, ja kaikki jousipalvelut, jotka AHM suorittivat odotettua paremmin.

Decal Works sitoi rakennuksen värimaailman yhdessä puhtaan, vuoratun, osittain mukautetun grafiikkasarjan ja istuimen kannen kanssa. AHM Factory Services teki kaikki ripustustyöt, mukaan lukien harmaa haarukkapäällyste.

Tulimme pois tästä rakentamisesta oppimalla muutamia uusia asioita CR125R-malleista yleensä ja olemme aina yllättyneitä siitä, kuinka moni nykyisistä malleista kiinnittyy esineisiin asti malleihin, jotka on tehty 15 vuotta sitten. Yksi suuri ongelma, joka pintaan rakentaa tämänkaltaisen rakennuksen jälkeen, on, ettei kukaan halua olla ensimmäinen henkilö, joka saa sen likaiseksi. Mutta kun se on likainen, kaikki haluavat käännöksen. Tämä kone näyttää kuuluvan vuoden 2018 mallivalikoimaan, ja jos Honda tekisi jotain tällaista tänään, kaikki olisivat rivissä, käteisellä, valmiita ostamaan kaikki valmistetut yksiköt.

 

 

2-tahtinenrakennuksen takanaCR125RHondaKAKSI STROKE