VUODEN 2020 KAKSA-SPORTIN KUVAUKSEN EDISTYSRAPORTTI: WRAP

Olemme työskennelleet vuoden 2020 500cc Dual-Sport -tapahtumien parissa jo kolme kuukautta, ja olemme tulossa lähemmäksi lopputulosta. Ei kuitenkaan tarvitse kiirehtiä. Voisimme todella ajaa heitä joka päivä vielä kolme kuukautta ennen kuin olemme valmiita. Näin asiat muuttuvat.

Vuoden 2020 Beta 500RR-S sai uudelleensuunnitellun moottorin, jossa on uudelleensuuntainen kampiakseli ja kytkin. Se todella syrjäyttää 478cc, aivan kuten ennenkin. Jousitus molemmissa päissä tapahtuu Sachsin toimesta. Runko on uusi myös vuodelle 2020, mutta se on edelleen teräsrakenne, jolla on keskeinen runko. Yhdessä uuden korin kanssa on uusi säiliö, jonka tilavuus on 2.4 gallonaa. Siinä on hydraulinen kytkin, ylisuuret tangot, Nissan-jarrut ja Michelin-renkaat. Lisäksi mukana tulee Trail Tech Voyager GPS. Varastossa trimmaus ilman polttoainetta säiliössä, beeta painaa 250 kiloa. Se myy 10,899 XNUMX dollaria. 

2020 Honda CRF450L

Vuoden 2020 Honda CRF450L on täysin muuttumaton. Haarukka ja isku ovat samat kuin Mwa-pyörässä olevat Showa-yksiköt, lukuun ottamatta jousenopeuksia ja kokoonpanoa. Moottorilla on alhaisempi puristus ja se on paljon miedommassa tilassa vääntönsuojatun EFI-yksikön kanssa. Siinä on myös kuusivaihteinen vaihde, täydet DOT-laitteet ja yksipuolinen äänenvaimennin, joka on erittäin hiljainen. Ajovalo, vilkkuvalot ja takavalo ovat lovi muun ryhmän yläpuolella. Honda ei ole kevyt. Mittakaavassa CRF450R painaa 278 paunaa ilman polttoainetta. Honda on ryhmän ainoa pyörä ilman ylisuuria tankoja, käsisuojaimia tai hydraulista kytkintä. Hinta vuodelle 2020 on 10,399 XNUMX dollaria.

2020 Husqvarna FE501S
2020 Husqvarna FE501S

Huskyn suuri kaksoisurheilu liittyy paljon läheisemmin yrityksen motocross-malliin kuin muilla tämän ryhmän jäsenillä. Husqvarna käyttää jousitusta takajousitukseen, mikä on merkittävä ero sen ja KTM: n välillä. Se erottaa itsensä KTM: stä myös integroidulla apurungolla / ilmalaatikolla, Magura-kytkin- ja jarrukomponenteilla sekä useilla osien toimittajilla. 501: ssä on kuitenkin kuusivaihteinen vaihteisto ja täyskatuvarusteet. Se on erittäin hiljainen ja se läpäisee kaikki asianmukaiset päästötestit ilman häiritseviä ja hankalia hiilisäiliöitä tai savupumppuja, jotka roikkuvat missään. FE501S-alustassa käytetään WP-iskunvaimenninta ja Xplor-jousihaarukkaa. Se tulee sisään  248 kiloa ilman polttoainetta, mutta molemmilla peileillä. Se on ryhmän kallein hintaan 11,499 XNUMX dollaria.

2020 KTM 500EXC

Vuoden 2020 KTM 500EXC on muutettu kohtalaisen merkittäviksi, mutta se ei näytä yhdellä silmäyksellä. Se sai PDS-version jäykemmästä kehyksestä, jonka useimmat KTM: t ja Husqvarnas saivat vuonna 2019. Husky ja KTM: n moottorit ovat identtisiä. Heistä molemmat saivat kompaktimman pään kuten 2018½ Factory Edition, kuten he, molemmat käyttävät ruokoventtiiliä imurasiassa ja molemmilla on Xplor-haarukka, joka on uudistettu vuodelle 2020. KTM käyttää Brembo jarruja ja Brembo pääsylinteriä. hydrauliselle kytkimelle. Se tulee kevyimmäksi ryhmästä 244 kilolla ilman polttoainetta ja vain hiukan halvemmalla kuin Husky 11,399 dollarilla. 

2020 SWM RS500

2020 SWM RS500 on suora jälkeläinen vuoden 2006 Husqvarna TE450: lle. KTM: n haltuunoton jälkeen 2013 SWM avasi uudelleen vanhan Husqvarnan tehtaan, ja se aloitti italialaisen Huskysin tuotannon uudella nimellä. RS500: lla on moderni Mikuni-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, KYB-jousitus ja sitä on tuotu monin tavoin. Pyörässä on huippuluokan komponentteja, kuten ylisuuret tangot, käsisuojat, hydraulinen kytkin ja Michelin Enduro-nupit. Jotkut vanhoista Husqvarnan ominaisuuksista ovat kuitenkin edelleen olemassa. Siinä on edelleen kahden äänenvaimentimen pakojärjestelmä, kuusivaihteinen vaihdelaatikko ja keskirunkoinen runko. Jossain matkalla SWM sai merkittävän painoarvon. Se tulee hintaan 285 kiloa ilman polttoainetta. Plussapuolella pyörä on tosiasiallisesti hinnoiteltu samaan hintaan kuin se oli vuonna 2006. SWM RS500 myy 7795 dollaria, mikä on uskomaton arvo.

KTM on kevyin 244 kilolla ilman polttoainetta.

Asensimme STI Tech 2 -renkaat, jotka ovat katuhyväksyttyjä täysnuppeja. Sivuhuomautuksena KTM ja Husky eivät tule asennettuna vanteen lukkoineen, mutta ne ovat polkupyörien mukana tulevissa varaosasarjoissa. Honda on täysin ilman rengaslukkoja, ja ne on ostettava ennen nuppeja. Rengaslukkoilla kaikilla viidellä pyörällä on tällöin pyörän tasapainongelmia, jotka tulisi ratkaista ennen niiden ajamista nopeudella. Lisäksi päivitys täysiin nuppeihin lisäsi jokaiselle pyörälle painoa jopa 5 puntaa kappaleelta.

SWM RS500 maksaa tuhansia vähemmän kuin mikään muu.

Näiden moottoripyörien teho on täydellinen käänteinen niiden melutasolle. Beeta on ryhmän hevosvoiman kuningas ja se on äänekkäin. Se on myös suunnattu korkeammaksi kuin KTM, Husky tai Honda. SMW on voimalla, melussa ja vaihdevaiheessa lähinnä beetaa. Se on selvästi tehokas moottoripyörä ja siinä on vanha koulu, hitaasti kiihtyvä tunne, jossa on paljon moottorin jarrutusta. Husqvarna ja KTM ovat melko samanlaiset tehon suhteen. He eivät voi aivan pysyä kahden Italian pyörän kanssa suorassa linjassa, mutta he ovat erittäin teräviä ja reagoivia. Huolimatta siirtosuunnan haitoista, Honda on suorituskyvyltään erittäin lähellä kahta Itävallan pyörää. Sillä voi olla jopa vähän enemmän huippuluokan voimaa, ja sillä on myös erittäin reagoiva, halukas tunne. Se kapenee nopeasti, mutta et koskaan tunnu, että olisit vaihtunut moottoriosastoon.

Beta 500RR-S on ryhmän hevosvoiman kuningas.

 Beta Husky ja KTM ovat likaominaisuuksiltaan samanlaiset. Honda kallistuu entistä enemmän kadulle ja SWM: lle. Hondan suurin etu on sen jousitus. Se on paras joukko, ja saavuttaa erittäin onnellisen tasapainon risteilynopeuden mukavuuden ja reunatun suorituskyvyn välillä. Painolla on kuitenkin valtava rooli lian suorituskyvyssä. Honda ja SWM ovat raskaita, ja et vain pääse siitä.

Husky FE501S on askeleen lähempänä motocross-johdannaistaan ​​kuin mikään muu.

Jos sinulla on hyvä muisti, tiedät, että Beta 430 voitti kaksoisurheilujärjestelmämme 2019 450. Se oli tehokkain ja yllättävän kyllä, siinä oli paljon parempi jousitus kuin KTM: llä ja Huskylla. Beta 500 meni tähän testiin suurilla odotuksilla, mutta KTM ja Husky edistyivät jousitusosastolla vuonna 2020. Se on tiivis katsaus kuka voittaa tänä vuonna. Koko testi on heinäkuussa 2020 julkaistava painettu painos Dirt Bike.

Hondalla on parhaiten jousitus dual-urheilumaailmassa.

Karanteenimallit

Ihmiset ovat kääntyneet mielenkiintoisiin ja luoviin tapoihin saadakseen kilpailunsa korjaamaan nykyisin eristyneinä päivinä. NGPC-sarjan kaverit pitivät Kenda Tire Challengen, kiinnike-tyylisen kilpailun nähdäkseen kuka voisi vaihtaa pyörän nopeimmin. Scott Perkins isännöi Instagram-live-syötettä, jossa kaksi piirin 37 jäsentä kohtaavat joka ilta. Säännöt olivat yksinkertaisesti; joudut poistamaan takapyörän, asettamaan sen maahan ja asentamaan sen sitten uudelleen. Lopullinen haaste oli Brent Farrell vs. Johnny Campbell. Kaukaisessa menneisyydessä Brent olisi ehkä voinut pysyä Johnnyn kanssa lyhyinä hetkinä, mutta hyvin lyhyitä hetkiä. Tässä kilpailussa Brent voitti kuitenkin vaihtaen Huskynsa 16 sekunnissa. Brent voitti ponnisteluistaan ​​3-Bros-ostososan. Teoksissa on enemmän haasteita, joten tutustu NGPC IG -tiliin.

Spektrin vastakkaisessa päässä oli melkein raivoisasti hypeillä toiminut Moto Fite Klub, joka suoratoistettiin Fite TV: ssä viime tiistaina. Tämä oli maksullinen katselu, suoratoisto-tapahtuma Koillis-Ohiosta Youngstown MX: llä. Se veti Mike Alessin, Ryan Villopoto, Ryan Sipes, Broc Glover, Damon Bradshaw, Jeff Stanton, Jake Weimer, Travis Pastrana ja Kevin Windham toisiaan vastaan ​​yhden kierroksen kannatuskilpailuissa. Loppujen lopuksi Mike Alessi pääsi finaalin päälle - ei ole yllättävää, koska hän kilpaili MX: llä kokopäiväisesti viime vuonna, kun taas suurin osa muista jäi eläkkeelle kauan sitten. Jos haluat tarkistaa kilpailun uusinnan, voit osoitteessa Fite TV.

SEGWAY-MOTO-ASIA

Electric Bike Action -miehet huijaivat meitä ottamaan Segway Dirt eBike X260 -testin testiin. Totuus on, että se on hauskaa, kunhan kukaan ystävistämme ei näe meitä ratsastamassa sitä. Se on maastopyörä, joka on suunnilleen 85 cm4999: n kokoisen motocrosserin kokoinen. Se on melko nopea ja sen on tarkoitus toimia pari tuntia latauksella. Se todella pyörittää, kun kierrät kaasua! Jarrut ovat polkupyörätason käsijarruja. Olemme vain ratsastaneet sitä takapihalla toistaiseksi. Rakastamme sähkökäyttöisiä maastopyöriä, mutta on hieman vaikeampi löytää paikka ajaa Segwayä. Asia on, että se näyttää liian paljon maantiepyörältä ajamaan esikaupunkialueella päästäkseen poluille. Olisimme siitä paljon innostuneempi, jos se olisi katulaki. Se myy XNUMX dollaria. Ilmoitamme asiasta heti, kun meillä on siihen reaaliaikaa. Sillä välin voit lukea lisää siitä Segwayn verkkosivusto.

Pysy turvassa!

- Ron Lawson

 

Kommenttien lisääminen on estetty.