UUSI 2025 KAWASAKI KX250 JA KX250X ILMOITETTU

Olemme odottaneet tätä Kawasakin ilmoitusta ja nyt on vahvistettu, että vuoden 2025 KX250- ja KX250X-mallit ovat upouusia! KX250X-maastomalliin tehdään kaikki samat muutokset kuin MX-malliin, mutta siihen on lisätty Dunlop AT81 -renkaat, pehmeämmät jousitusasetukset, hieman erilainen kartoitus, o-rengasketju, jalusta ja 18 tuuman takapyörä. Alla on kaikki viralliset tiedot ja kuvat 2025 KX250- ja KX250X-malleista, vieritä alas nähdäksesi lisää. 

Viimeisten viiden vuosikymmenen aikana Kawasaki KX™ -moottoripyöräsarja on auttanut ohjaamaan motocross-kuljettajia palkintokorokkeelle. KX on yksi motocrossin ja supercrossin merkittävimmistä merkeistä, ja KX™250 haastaa jatkuvasti kilpailijansa luokassa. Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki -kilpa-tiimin inspiraation ammentunut hiljattain uusittu KX250 on voima, joka on otettava huomioon kaikilla motocross-radoilla. Vuoden 2025 päivityksiä ovat muun muassa uudelleensuunniteltu sylinterinkansi, uusi kevyt alumiinirunko, keskiportin pakoputki ja useita Kawasaki KX250:n ensikertalaisia ​​ominaisuuksia, mukaan lukien ODI Lock-On -kahvat, Kawasaki Traction Control (KTRC), mukautettavat ajotilat, joihin pääsee käsiksi. ohjaustankoon asennetun kytkinrasian ja Bluetooth®-yhteyden kautta RIDEOLOGY THE APP KX:n* avulla.

KX250 ei ole vain moottoripyörä; se on pyörä, joka rakentaa mestareita. Ratsastajat hyötyvät Team Green™ -kilpailutiimin vertaansa vailla olevasta tuesta, mukaan lukien alan johtava Racer Rewards, tukiohjelmat ja radanvarsituki valtakunnallisesti. Kawasaki-ratsastajat pääsevät Kawasaki Rider Rewards -ohjelmaan, joka tarjoaa runsaita palkintoja erilaisista kilpailusarjoista kaikkialla maassa.

TÄYSIN UUSI 2025 KAWASAKI KX™250 KOHOKOHDAT:

  • UUSI Moottorin viritys
  • UUSI Sylinterikansi
  • UUSI Suora pakoaukko ja keskipakoputki
  • UUSI Älypuhelimen liitettävyys
  • UUSI Ohjaustankoon asennettu luistonestokytkin
  • UUSI Kevyt alumiinikehys
  • UUSI ODI Lock-On -kahvat
  • UUSI Helposti irrotettava sivusuojus
  • UUSI Ohut ergonominen kori
  • UUSI KTRC ja ajotilat

KX™250X LISÄOMINAISUUDET:

  • UUSI Moottorin viritys
  • UUSI Jousituksen asetukset
  • Kickstand
  • 18 tuuman takapyörä
  • Dunlop AT81 off-road renkaat
  • Suljettu ketju

Vuoden 2025 KX250X on maastohiihtokilpailumalli, jossa on sama mestaruudesta todistettu tekniikka kuin KX250 motocross-koneissa, mutta joka on viritetty maastokilpailuun. Moottoripyörässä on kaikki voittaneet ominaisuudet KX250-vastineen kanssa, mukaan lukien moottori, runko, alusta ja muotoilu, mutta siinä on off-road-kilpailuihin optimoidut jousitusasetukset, 18 tuuman takapyörä, Dunlop AT81 -maastorenkaat, tiivistetty ketju ja kätevä sivujalusta.

UUSI MOOTTORI

Kawasaki KX™250 uudistettiin merkittävästi vuodelle 2025 tavoitteena parantaa sen suorituskykyä eri aloilla. Insinöörit, jotka ovat osallistuneet useisiin Superbike-maailmanmestaruuskilpailuihin, työskentelivät kovasti kehittääkseen imu- ja pakojärjestelmät tehostaakseen matalan ja keskitason tehonsiirtoa. Sormi-seuraava venttiilisarja auttaa minimoimaan kitkahäviön ja alaspäin suuntautuva imukanava lisää tehoa.

 

KX250:n moottorin sydän, mäntä, on suunniteltu perusteellisesti uudelleen palamistehokkuuden optimoimiseksi. Tasaisempi kruunu mahdollistaa kapeamman venttiilikulman ja vähentää hieman puristusta, kun taas pienet säädöt männän jäykkyyden tasapainoon auttavat edelleen parantamaan sen suorituskykyä. Männän suunnittelussa on sama siltakotelopohjarakenne, jota tehdastiimi käyttää. Lyhyt hame, vahvistetut ulkoreunat ja täysin tasainen sisäinen tuki tekevät männästä kevyemmän ja vahvemman.

Vuodelle 2025 sylinteriä on kallistettu viisi astetta eteenpäin sopimaan uuteen imu- ja pakokaasuasetelmaan, mikä auttaa vähentämään kitkaa ja tuottamaan tehokkaampaa tehoa. Sylinteri on siirretty 3 mm eteenpäin kitkan vähentämiseksi entisestään ja tehokkaamman sähköntuotannon mahdollistamiseksi. Alumiinisylinteri, jossa on kromikomposiittipinnoite, auttaa takaamaan nopean lämmönsiirron, paremman kulutuskestävyyden ja voitelun pysyvyyden parantamaan suorituskykyä ja kestävyyttä, ja kiertokangen rakenne vähentää männän voimaa sylinterin seinämiin, mikä edistää moottorin yleistä suorituskykyä.

Uusi yksiakselinen ensiömoottorin tasapainotin edistää tasaisemman tehon siirtoa ja vähentää tärinää ja parantaa kaasun hallintaa, erityisesti ajettaessa hitaammissa kaarteissa. Puolikuiva öljypohjan voitelujärjestelmä auttaa luomaan nopeamman moottorin vasteen, koska suurin osa öljystä varastoidaan vaihteistoon, jotta ylimääräinen öljy pysyy poissa kampiakselista ja estetään tehon menetys. Kampikammion pohjassa on matala kammio öljyn keräämiseksi, jossa huuhtelupumppu siirtää sen vaihteistoon, joten kampi on sijoitettu mahdollisimman alas moottorin painopisteen laskemiseksi. Kaksoisöljypumput varmistavat oikean voitelun suorituskyvyn parantamiseksi, ja jäähdyttimet on käännetty 10 astetta sisäänpäin, mikä kaventaa entisestään KX™250:n profiilia.

Uudet symmetrisesti kohdistetut imu- ja pakoportit lisäävät imu- ja pakovirtauksen tehokkuutta, mikä lisää tehoa ja tuntuu alhaiselta tai keskialueelta. Imunokkaa nostettiin 10 mm, jotta imuteho olisi suurempi alaspäin, ja venttiilin kulma on yhden asteen kapeampi. Alasvedotyylisessä imureitissä on nyt hieman jyrkempi 34 asteen lähestymiskulma, mikä mahdollistaa suoremman imuilman tulotavan, mikä parantaa sylinterin täyttötehoa ja vaikuttaa suoraan tehoon. Yhdessä uudistetun sylinterinkannen muodon kanssa, joka tehtiin sopimaan uuteen symmetriseen sylinterinkanteen, yleistä matalan luokan moottorin tehoa lisättiin. Sormi-seuraava venttiilin käyttö vähentää venttiilisarjan massaa iskuventtiilityyppiseen toimiin verrattuna ja vähentää kitkaa nokkakeilassa. Seuraajien DLC (Diamond-Like Carbon) -pinnoite auttaa estämään kulumista, ja nokka-akselin keiloissa on krominitridipinnoite lisäämään kestävyyttä. Erityinen venttiilin istukkamateriaali auttaa estämään titaaniventtiilien kulumista. Uusi airbox-rakenne maksimoi kahden suuttimen potentiaalin. Siinä on kupumainen ilmansuodatin, joka liukuu kiinnitysurista sisään ja ulos, ja se on kiinnitetty pikakiinnityskoukuilla suodattimen huollon helpottamiseksi.

Uuden keskiportin pakoputken ansiosta jakoputki pääsee poistumaan sylinterinkannen keskeltä ja kulkemaan rungon alustan läpi rungon alaputken sivun sijaan. Kun pakoputken päätä siirrettiin eteenpäin, äänenvaimennin voitiin myös siirtää eteenpäin pyörän massan keskittämiseksi, jolloin äänenvaimentimen pää oli kaksi tuumaa eteenpäin. Tasaisemman muotoinen pakoputken resonaattorikammio, joka pidentää tehokkaasti pakoputken pituutta ja vähentää pakomelua, on siirretty hieman yli kaksi tuumaa sisäänpäin ajajan jalan häiriöiden vähentämiseksi, ja uusi asento edistää myös helpompaa ulottuvuutta maahan. on kätevä lähtöviivalla olevalle ratsastajalle.

Uutta 44 mm:n kaasuläpän rungon asettelua käytettiin vastaamaan uutta imu- ja pakoporttien sijoittelua, ja suorempi polku sylinterille tasoittaa ilmavirtaa imutehokkuuden parantamiseksi ja yleisen paremman tehotuntuman saavuttamiseksi. Käänteinen asento kallistaa läppäventtiiliä auki ylhäältä sylinteriä kohti optimaalisen polttoaineen sumutus- ja kaasuvasteen saavuttamiseksi, ja pääsuihkutin siirretään 11 ​​mm lähemmäs sylinteriä, joten polttoaine ruiskutetaan korkeavirtaavaan ilmavirtaan. Tämä syöttää polttoainetta palotilaan nopeasti lineaarisen kaasuvasteen parantamiseksi.

Ylävirran toissijainen injektori ruiskuttaa polttoainetta imukanavan keskelle, mikä mahdollistaa polttoaineen paremman sumutuksen ja antaa enemmän aikaa seokselle jäähtyä ennen kuin se menee polttokammioon. Hienosti sumuttavat polttoaineen kaksoissuuttimet auttavat tuottamaan sekä välittömän kaasuvasteen että voimakkaan tehon koko kierroslukualueella. Alavirran injektori tarjoaa tasaisen, välittömän vasteen, kun taas ylävirran injektori lisää tehoa. Kun sekä kierrosluku että kaasun asento kasvavat, ensisijainen toiminta vaihtuu alavirran suuttimesta ylävirran suuttimeen. Ensimmäisellä ja toisella vaihteella kytkin on asteittainen, kun taas korkeammilla vaihteilla kytkin on välitön. Kompakti 44 mm:n kaasuläpän runko auttaa vähentämään painoa ja tarjoaa helpon käynnistyksen, terävän kaasuvasteen, vakaan polttoaineen toimituksen hyppyissä ja hupsissa ja kompensoi automaattisesti muuttuvat olosuhteet.

Kawasakin hydraulinen kytkin tarjoaa suoran tunteen ja kevyen vivun toiminnan. Vähemmän välystä, kun kytkin lämpenee raskaan käytön aikana, ajaja saa tasaisemman tuntuman. Kytkimessä käytetään yhtä kartiomainen levyjousi kytkimen kevyeen käyttöön, kun vipua vedetään, ja laaja kytkimen kytkentäalue auttaa ajajaa hallitsemaan kytkintä paremmin. Kitkalevyissä on myös offset-segmentit, jotka edistävät levyjen selkeää irtoamista, mikä auttaa vähentämään vastusta, kun kytkin vapautetaan.

Sähkökäynnistyksen paluu KX250:een tarjoaa kätevän nopean ja helpon painikkeen moottorin käynnistämisen sekä kevyen, kompaktin litiumioniakun.

UUSI INSTRUMENTIT JA TEKNOLOGIA

Ensimmäistä kertaa KX250:ssä ajajat voivat nyt vaihtaa nopeasti ja helposti ECU:n normaalin ja aggressiivisen moottorikartoituksen välillä käyttämällä vasemman ohjaustangon tilapainiketta. Aggressiivinen kartta tarjoaa terävämmän kaasuvasteen, kun taas normaali kartta tarjoaa lineaarisemman vasteen. Ratsastajat voivat hienosäätää kartoitusta haluamikseen asetuksiin käyttämällä RIDEOLOGY THE APP KX* -sovellusta älypuhelimellasi.

2025 KX250 on varustettu Kawasaki Traction Controlilla (KTRC), joka voidaan aktivoida ja vaihtaa heikon ja vahvan välillä kuljettajan mieltymyksen mukaan käyttämällä vasemman ohjaustangon tyynyn painiketta. Luistonesto valvoo moottorin nopeutta ja ECU tunnistaa kierroslukupiikkejä, kun takapyörän nopeus kasvaa liian nopeasti, mikä hidastaa sytytysajoitusta pidon parantamiseksi. Kuljettajat voivat myös sammuttaa järjestelmän, jos he eivät halua käyttää luistonestoa.

             Laukaisuohjaustila palaa tämän vuoden moottoripyörään ja on samanlainen kuin Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasakin tehdaskilpailutiimin pyörissä käytetty järjestelmä. Kun Mode- ja KTRC-painikkeita painetaan samanaikaisesti, käynnistyksen ohjaustila aktivoituu ja vaihtuu erilliseen moottorikarttaan, joka auttaa ajajia maksimoimaan pidon ja lisäämään mahdollisuuksiaan saada hyvä alku. Käynnistyksen ohjaustoiminnolla on suurin vaikutus ensimmäisten sekuntien aikana kytkimen vapauttamisen jälkeen, ja se kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun vaihteisto siirretään kolmannelle vaihteelle ja palaa aiemmin valittuun tehotilaan.

            Kuten KX450, KX250 hyödyntää nyt älypuhelinliitettävyyttä RIDEOLOGY THE APP KX* -sovelluksen avulla, jolloin ajajat voivat säätää polkupyöränsä polttoainetta ja sytytysajoitusta vaivattomasti. Viestintäyksikkö on asennettu vasempaan takarunkoon, eikä lisävarusteita tarvita. Sovelluksessa on saatavilla useita toimintoja, mukaan lukien KX™ FI -kalibrointi, moottorin valvonta, huoltoloki ja asetusloki.

-KX™ FI -kalibrointi: sovelluksen kuusi kertaa kuusi ruudukkoliittymää käyttämällä pyörän kahden alkuperäisen kartan polttoainemäärä ja sytytysajoitus voidaan hienosäätää älypuhelimen kautta olosuhteisiin ja/tai mieltymyksiin sopivaksi.

-Moottorin valvonta: Kun moottori on käynnissä, älypuhelimesta voi tarkastella ominaisuuksia, kuten moottorin kierroslukua, kaasun kulmaa, moottorin imupainetta, jäähdytysnesteen lämpötilaa, ilman lämpötilaa ja sytytyspoikkeamaa.

-Huoltopäiväkirja: muistio-tyyppiset huoltolokit voidaan tallentaa.

-Asennusloki: muistiinpanotyylisiä asennusmuistiinpanoja voidaan tallentaa.

*RIDEOLOGIA APP KX -sovellusta ei ole tarkoitettu käytettäväksi ajoneuvon käytön aikana. Käytä RIDEOLOGY THE APP -sovellusta vain, kun ajoneuvoa ei käytetä ja se on turvallista.

 

UUSI ALUSTA

Uusien moottorin imu- ja pakoaukkojen ottamiseksi 2025 KX250:ssä on uusi kevyt alumiininen kehäkehys, joka on otettu suoraan kiitetystä 2024 KX450:stä, joka tarjoaa kevyen, ketterän käsittelyn ja luonteen. Jäykkyystasapaino optimoitiin, ja se parantaa etupään tuntumaa, mikä parantaa kaarreajoa useammissa olosuhteissa ja säilyttää samalla paremman tasapainon kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, mikä osaltaan nopeuttaa kierrosaikoja ja parantaa ajajan suorituskykyä.

 Etuosan Y-liitos muotoiltiin uudelleen ja siirrettiin 4.9 tuumaa korkeammalle, ja uusi jyrkempi alaspäin suuntautuva imuaukon järjestely vaati ylemmän poikkiputken siirtämistä alas imuaukon alle, liikuttamalla alempaa poikkiputkea alaspäin ja laskemalla takaiskun kiinnikettä.

Uusi alaputken Y-liitoksen muoto ja asento sekä uusi ylempi poikkiputken muoto ja tarkistettu rivan muoto kääntövarren kiinnikkeessä sekä uusi neliömäinen alempi poikkiputki auttavat parantamaan jäykkyyttä. Lisääntynyt massan keskittäminen edistää pyörän ketterää käsittelyä, ja tarkistettu vääntöjäykkyys auttaa lisäämään etupään tuntumaa kaarreajettaessa useammissa olosuhteissa. Takamoottorin kiinnityskannattimet koostuvat nyt alumiinista ja täydentävät teräksisiä etumoottorin kiinnikkeitä, jotka auttavat tarjoamaan ketterän käsittelyn ja paremman suoraviivaisen vakauden. Kaiken kaikkiaan runko on hieman yli puoli kiloa kevyempi kuin vuoden 2024 KX250.

Uudelleensuunniteltua moottoria käytetään kuormitettuna osana, mikä edistää rungon yleistä jäykkyyden tasapainoa, ja kääntövarsi auttaa antamaan oikean jäykkyyden, joka sopii runkoon ja edistää takapyörän pitoa. Alustan tasapaino ja asetukset on asetettu ja sopivat kokeneille kilpailijoille, joten se on erinomainen valinta kilpailijoille. Suunnittelussa painotetaan maksimaalisen pidon tarjoamista kiihdytyksen aikana, ja tietyt alustan mitat ja mallit on asetettu estämään alustan kyykkyä ja parantamaan pitoa, mukaan lukien vahvistavat rivat, kääntövarren nivel, ulostuloakseli, vivuston kiinnikkeet ja taka-akseli.

UUSI Jousitus ja jarrut

KX™450:n uuden rungon ja Showa-jousituskomponenttien inspiroima KX250 on nyt varustettu uusilla, suorituskykyisillä Showan 48 mm:n käänteisillä kierrejousihaarukoilla, jotka tarjoavat tasaisen toiminnan koko haarukan iskun ajan. Sisäiset venttiilit ja haarukoiden öljytasot on hienosäädetty vastaamaan uutta runkoa, mikä parantaa iskujen imeytymistä ja pitoa. Haarukoissa on halkaisijaltaan suuret sisäputket, jotka mahdollistavat 25 mm:n vaimennusmäntien käytön, mikä mahdollistaa alhaisemman sisäisen paineen ja vakaan vaimennuksen. Kashima Coat haarukan ulkoputkiin luo kovan, vähäkitkaisen pinnan, joka auttaa estämään kulumisen hankauksen putkien sisäpuolella, varmistaen, että liukupinnat pysyvät tasaisina ajan kuluessa ja suojaavat ulkopuolta korroosiolta. Takin voitelumateriaali edistää tasaisempaa jousitusta ja parempaa yleistä ajotuntumaa.

Takana uusi Showa-iskunvaimennin täydentää uutta etuhaarukkaa. Takaiskussa on kaksoispainesäätö, joka mahdollistaa nopean ja matalan nopeuden vaimennuksen säätämisen erikseen. Iskunvaimentimen asennusasento sijoitettiin alemmaksi, itse iskunvaimentimia lyhennettiin 32 mm, mutta jousituksen isku pysyy samana. Säiliösäiliö sijoitettiin uudelleen moottoripyörän vasemmalle puolelle, jotta pakojärjestelmälle jäi enemmän tilaa. Uusi Uni-Trak®-takajousitusjärjestelmä asentaa jousitusvarren kääntövarren alle, mikä mahdollistaa pidemmän takajousituksen iskun. Iskuasetukset vastaavat rungon jäykkyystasapainoa, mikä auttaa maksimoimaan pidon, ja iskunvaimenninsäiliön sisäpuoli on vuorattu Kashima Coating -pinnoitteella parantaa jousituksen toimintaa.

KX250-moottoripyörän lukuisia tehdastyyppisiä kilpakomponentteja ovat mukana terälehtilevyjarrut. Edessä on ylisuuri 270 mm:n roottori, joka tarjoaa vahvan jarrutusvoiman ja erinomaisen hallinnan. Takana oleva 240 mm:n levy lisää vahvaa pysäytysvoimaa täydentäen suurta etulevyä. Terälehtimäiset levyt lisäävät urheilullista ulkonäköä ja auttavat poistamaan roskat.

Vuoden 2025 KX250 on nyt varustettu Dunlop MX34 -renkailla, jotka lisäävät suorituskykyä kaarreajossa, pitoa ja kestävyyttä.

UUSI ERGONOMIA

2024 KX250:ssä on täysin uusi korirakenne, jonka avulla ajajat voivat vaihtaa ajoasentoaan helpommin. Suojukset, sivusuojukset ja takalokasuoja saivat kaikki päivityksiä suunnitteluunsa ja ovat nyt kiinteämpiä, tiivistäen yleisilmettä ja eliminoivat koukkukohtia ratsastajan saappaissa ja polvissa, jotta ne näyttävät kevyemmältä. Sivukannessa on uusi pikalukitusmuotoilu, joka helpottaa kätevää, työkalutonta pääsyä ilmansuodattimeen. Polttoainesäiliön yläosa on matala, joten istuin voi istua tasaisesti, mikä mahdollistaa suuremman liikkeen liukuessaan eteenpäin moottoripyörällä.

Ajomukavuutta lisäävät ODI Lock-On -kahvat ovat nyt vakiona KX250:ssä. Tämä innovatiivinen kahvajärjestelmä kiinnittää kahvat ohjaustankoon ja yksinkertaistaa kahvojen vaihtoa. Kahvat on korostettu vihreillä yksityiskohdilla kumikärjeissä ja kiinnitysosissa, mikä jatkaa moottoripyörän terävää kilpakuvaa.

KX250:ssä on useita ERGO-FIT®-komponentteja, joiden avulla ajajat voivat räätälöidä moottoripyörän mieltymyksiensä mukaan. Ylempi kolminkertainen kiinnike tarjoaa kaksi kiinnitysasentoa käännettäville ohjaustangon kiinnikkeille, jolloin ohjaustanko voidaan asettaa yhteen neljästä asennosta 35 mm:n säätöalueella. 1-1/8" Renthal-alumiini Fatbar auttaa vähentämään ajajaan välittyvää tärinää, ja mutka helpottaa kuljettajien painoa etupyörää. Jalkatapin kiinnikkeet voidaan asentaa kahteen asentoon, jolloin ratsastaja voi muuttaa korkeutta jopa 5 mm.

Tehdastyyliset yksityiskohdat tuovat KX250:n täyden ympyrän. Vihreät muoviset rekisterikilvet, kullanvärinen viimeistely öljyn täyttöaukossa, vauhtipyörän mutterin korkki ja ajoituksen tarkastuskorkki sekä jousituksen säätimien vihreät korostukset jäljittelevät Kawasakin tehdaskoneiden ulkonäköä, ja mustat pyörät, kolmoispuristimet ja sylinterikannen suojukset täydentävät kalkkia. vihreä väri. Kytkin, generaattori ja sylinterikannen suojukset on valmistettu kevyestä magnesiumista. Moottoripyörän räätälöimiseksi edelleen kuljettajat voivat ostaa etu- ja takarattaat, jäykemmät tai pehmeämmät haarukka- ja iskunjouset sekä grafiikkavapaat suojukset valmiina mukautetuille grafiikkasarjoille.

 2025 KAWASAKI KX™250

Väri: lime Green

OVH: $8,999

Saatavuus: Kesä 2024

 

2025 KAWASAKI KX™250X

Väri: lime Green

OVH: $9,099

Saatavuus: Kesä 2024

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata