2024 YAMAHA YZ125X & YZ250X RAJOITUS: KAKSITAHTINEN TIISTAI

Jotkut moottoripyörät ovat koko olemassaolonsa velkaa intohimolle. Yamahalle tämä on todellinen syy YZ250X:n ja YZ125X:n takana. Tässä on hyvin vähän voittoa; Yamaha omistaa jo japanilaisten kaksitahtisten markkinoiden. Jokaista myytyä X-mallia kohden on luultavasti yksi MX-malli vähemmän. Ei sillä ole väliä. Yamahaa pyörittävät ihmiset, ja meidän onneksi näiden ihmisten sydämissä on tarpeeksi intohimoa ja innostusta pitääkseen Yamahan kaksitahtisessa maastopelissä. Kun menimme Unioniin Etelä-Carolinaan testaamaan upouutta YZ450FX nelitahtia, pääsimme ajamaan myös ei niin uusilla kaksitahtisilla X-malleilla, ja se sytytti uudelleen intohimon, joka meillä on noita pyöriä kohtaan.

2024 Yamaha YZ250X

YAMAHA YZ250X
YZ250X on ollut olemassa vasta vuodesta 2016. Se on kuitenkin hieman harhaanjohtavaa, koska me kaikki tiedämme, että YZ250-moottori on peräisin vuodelta 1999 harvoin muutoksineen. Alumiininen keskirunkoinen runko ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2005. Vuonna 2016 Yamaha kuitenkin otti motocross-pyörän ja teki sille off-road-muodon. Sitten, vuosi sitten, se sai suuren päivityksen uusilla kori- ja jousituspäivityksillä.

Yamaha tietää, että ratsastajat muokkaavat rutiininomaisesti YZ250:n motocross-versiota maastokäyttöön. Jälkimarkkinat tukevat sitä suuremmilla polttoainesäiliöillä, käsisuojilla, pulttikiinnittävillä tukijaloilla ja niin edelleen. On tiettyjä asioita, joita tavallinen joe ei kuitenkaan voi tehdä autotallissaan, ja siihen Yamaha keskittyi YZ250X:n kanssa. Vaihteisto oli listan ykkönen. X:ssä on 5-vaihteinen laaja suhde. Ensimmäinen ja toinen vaihde ovat samat, mutta kolmas, neljäs ja viides ovat asteittain korkeampia.

Yamaha YZ250X sai uuden korirakenteen ja tuoreen ulkonäön viime vuonna.

X:n tehonsiirtoon vaikuttaa lukuisia muutoksia. Sylinterinkannen tilavuutta lisätään, puristussuhdetta pienennetään ja pakoaukkoa nostetaan. Tehoventtiilin muotoa ja ajoitusta muutetaan sekä sytytyskartoitusta. Kytkinlevyt on valmistettu eri materiaalista, ja paisuntakammio on koottu tiukemmin ja pois vahingoilta. X käyttää samaa haarukkaa kuin MX-malli, mutta pehmeämmällä venttiilillä ja pehmeämmällä jousella (4.3 N/mm vs. 4.4). Sama koskee iskunvaimentimia (48 N/mm vs. 50). Sieltä se on vain pultattu tavara: O-rengasketju, 18-tuumainen takapyörä ja jalusta. YZ250X:ssä on sama polttoainesäiliö kuin MX-versiossa (1.8 gallonaa) ja sama äänenvaimennin.

 

YZ250X:llä on edelleen aggressiivinen osuma huolimatta kaikesta, mitä Yamaha teki kesyttääkseen sen. Se on silti enemmän kilpa- kuin maastopyörä.

Jos odotat kaiken tämän muuttavan YZ:n perustavanlaatuista luonnetta, se ei muuta. YZ250X toimii, käsittelee ja käyttäytyy kuten nykyinen YZ250, vaikkakin muokattu. Kaikki nuo muutokset helpottavat elämää hieman monissa maastotilanteissa, mutta YZ on silti YZ. Tämä tarkoittaa, että se on ytimenään kilpapyörä. Tämä on hieno uutinen ratsastajille monissa paikoissa, kuten NGPC-sarjassa, jossa kaikki 250-autot ovat samassa luokassa riippumatta siitä, ovatko ne kaksitahtiisia tai eivät. Vastakkaisessa kilpailussa millä tahansa 250F:llä YZ250X:llä on etu huippuhevosvoimissa ja pieni etu painossa. Se tuottaa noin 2 tai 3 hevosvoimaa enemmän kuin uusin YZ250F ja painaa noin 3 kiloa vähemmän.

Jos vertailet jousitusta, käsiteltävyyttä ja hallittavuutta, nelitahtisilla on etu – sen ei pitäisi yllättää ketään. YZ250X iskee kovaa ja sammuu aikaisin. Jopa muihin kaksitahtisiin maastoautoihin verrattuna Yamaha on hieman kourallinen. Kaikki YZ250X:n parannukset ja säädöt tekevät siitä pehmeämmän voimakaistan keskellä, mutta se on pyörä, joka vaatii aggressiota ja sitoutumista kilpailemiseen. Voit kuitenkin ottaa sen alas ja ajaa X:llä juuri suuren tehopiikin alapuolella koko päivän. Sitä on vaikea pysähtyä ja vääntömomentti on erinomainen.

Toinen ominaisuus, jonka ei pitäisi yllättää ketään, on jousitus, joka on erinomainen. X ei ole kaukana nykyisestä YZ:n nelitahtijousituksesta, jota pidetään edelleen motocross-maailman huippuna. Se on pehmeämpi kuin MX-spesifikaatio, mutta useimmille off-road-kuljettajille se voisi olla vielä pehmeämpi. Yamaha harkitsee edelleen kilpa-ajoa. Siitä tottumuksesta on varmaan vaikea päästä eroon.

 

2024 Yamaha YZ125X

YAMAHA YZ125X
125-maailma kääntyi äskettäin akselilleen. Ennen vuotta 2022 Yamaha YZ125 motocross-pyörää oli pidetty menneen aikakauden jäännöksenä. Se hoitui erittäin hyvin, mutta moottori antoi liikaa periksi KTM/Husky/GasGas kolmen hengen jengille. Sitten YZ125 sai uuden moottorin, uuden korirakenteen ja päivitetyn jousituksen. Nyt se on palannut metsästykseen. Mutta kummallista kyllä, sillä ei ole juurikaan tekemistä uuden moottorin ja muiden päivitysten kanssa. Uusi maailmanjärjestys syntyi, kun kaikki itävaltalaiset 125-koneet suunniteltiin uudelleen erittäin monimutkaisilla elektronisilla ominaisuuksilla. Tämän seurauksena Itävallan talo on nyt sekaisin.

YZ125X sai jälleen kruununsa kevyimpana maastopyöränä, jonka voit ostaa. Se painaa edelleen 206 puntaa ilman polttoainetta, mutta muut luokkansa pyörät ovat äskettäin lihoneet (ja sähkökäynnistys).

Sillä välin Yamaha YZ125X sai kaikki samat päivitykset kuin motocross-versio vuonna 2022. Vaikka YZ-moottori ei näytä kovin erilaiselta, siinä on uudet kotelot, uusi yläpää ja uusi Keihin Power Jet -hiilihydraatti korvaamassa vanha Mikuni. Siinä on myös vakiovarusteena Moto Tassinari -ruokolohko. Jotta se erottuisi motocross-mallista, X saa suurimman osan samoista muutoksista kuin 250X: eri pää ja sylinteri, erilainen kartoitus ja erilaiset hiilihydraattitiedot. Vaihteistoon ei tullut mitään muutosta, koska YZ125:ssä oli jo 6-vaihteinen. Jousitus sai myös off-road-käsittelyn, mutta tässä tapauksessa se ei sisältänyt jousien alennusta. Vain venttiili vaihdetaan. Lopulliset ainesosat ovat O-rengasketju, 18-tuumainen takapyörä ja jalusta.

YZ125X on sankarimateriaalia polulla. Pyörä on älyttömän kevyt ja saattaa hyvinkin olla parhaiten ohjattava pyörä. Se on tyhjä shekki, kun tulee ajaa pään yli ja selvitä siitä. Uusi kori tekee siitä paljon virtaviivaisemman ja nykyaikaisemman, mutta se johti hieman korkeampaan satulan korkeuteen. Normaalikokoiset ratsastajat eivät huomaa, mutta se voi olla tekijä teini-ikäisille. Jousitus voidaan myös virittää aikuisille lasten sijaan. On hienoa, jos painat yli 150 kiloa, mutta muuten jäykkä.

Täällä on paljon historiaa esillä. YZ-kaksitahtimoottorin synty voidaan jäljittää vuoteen 1999. Runko tuli vuonna 2005 ja SSS KYB -haarukan ensimmäinen sukupolvi tuli vuonna 2007.

125 hevosvoiman sodissa mikään ei ole tyhjiössä. YZ125X:n uudessa versiossa on vain pienintäkin parannusta huipputehossa edelliseen verrattuna. Uudelleen suunniteltua moottoria olisi voitu pitää floppina, ellei yksi asia: se on yhtä nopea kuin KTM 125XC:n uusin versio. Pyörä lihoi ja menetti hevosvoiman huippunsa, kun se siirtyi kaasuläpän polttoaineen ruiskutukseen ja sähkökäynnistykseen. Uskomme, että KTM-moottori tuottaa edelleen matalaa tehoa, mutta ilman sellaista suoraa vertailua varten Etelä-Carolinassa emme voi sanoa kuinka paljon. KTM:llä on myös 150XC-W tässä laajassa luokassa, mutta se hinnoittelee itsensä pois YZ125X:n luokasta (10,099 7199 dollaria KTM: lle, XNUMX XNUMX dollaria Yamahalle).

YZ125 nousee yhdeksi suosituimmista maastopyöristämme puhtaan hauskanpidon perusteella. Meillä ei ole ongelmia kaasuttimen, potkurin tai sen kanssa, että polttoainehana on suljettava, kun olet valmis. Moottorin ääni saa meidät hymyilemään joka kerta, kun kuulemme sen. Jotkut asiat eivät koskaan muutu.

2-STROKE-TEATTERI

Dirt Bike Magazine testasi vuoden 2024 Yamaha YZ250 Two Stroken ja olet jo nähnyt TEST-videon. Kokosimme kaiken materiaalin Jared Hicksistä ohjaustangossa ja halusimme antaa kaksitahtiuskoisillemme nauttia vain tuoreen 250 kaksitahtisen äänistä karkealla radalla.

Dirt Bike Magazine testaa MXrevivalin rakentamaa Husqvarna TE500 -kaksitahtia polttoaineen ruiskutuksella. Tämä on täydellinen rakennelma miehelle, joka haluaa enemmän voimaa polulla tai autiomaassa. Tämä on uuden sukupolven alusta Husqvarna, jonka runkoon törmäsi BRC 500. Miltä pyörä tuntuu polulla? Oliko jousitus hyvä? Onko 500cc kaksitahti tarpeen offroadissa? Mitä todella ajattelimme pyörästä? Toimittaja Mark Tilley vastaa kaikkiin näihin kysymyksiin tässä videossa.

Siitä on aikaa, kun tämä tapahtui. Kahdessa lyhyessä vuodessa 125 motocross -maailma on käännetty ylösalaisin. Niille kaksitahtifanaatikoille, jotka valittavat, että 125 on jätetty huomiotta ja jätetty jälkeen, tämä on sinun aikasi valokeilassa. Kaikki alkoi vuonna 2022, kun Yamaha YZ125 sai uuden moottorin, uuden korirakenteen ja päivitetyn jousituksen. Se jatkui vuonna 2023, kun KTM 125SX ja Husqvarna TC125 suunniteltiin alusta alkaen uudelleen kaasuläpän rungon polttoaineen ruiskutuksella ja elektronisilla tehoventtiileillä. Tänä vuonna luokkapromootio on valmis, nyt kun GasGas MC125 on päivitetty samalla tavalla. On aika koota ne kaikki yhteen ja katsoa mikä on uusi nokkimisjärjestys 125:n joukossa.

2024 2-tahti maailmanmestaruuskilpailua isännöi Glen Helen LIVE-lähetyksenä täysi tuotantotiimi, joka tarjosi sinulle kaiken täpötäyteisen toiminnan ja kattavuuden suoraan olohuoneeseesi.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata