2024 KTM 300XC-W PITKÄAIKATARKASTELU: VIIKOITTAINEN Syöte

Uuden sukupolven KTM TBI (Throttle-Body Injection) -kaksitahtimoottorit ovat olleet kuuma aihe siitä lähtien, kun ne esiteltiin vuonna 2023 kaksitahtisissa XC- ja SX-kilpailukoneissa. Tietäen, että XC-W-mallit seuraisivat perässämme, halusimme saada istuma-ajan uudelle pyörälle ja oppia, missä se sijoittuu verrattuna hyvin tuntemiimme 300-lukuihin. Tähän mennessä meillä on hieman yli 40 tuntia vuoden 2024 KTM 300XC-W:llä ja olemme huomanneet, että se eroaa suuresti edeltäjistään.

Vuoden 2024 KTM 300XC-W on ollut Dirt Bike -liikkeessä kuukausia ja sillä on nyt 40 tuntia.

Ensinnäkin uusi XC-W on paljon pehmeämpi ja polulle suuntautunut kuin odotimme. Siinä näyttää olevan sama moottori kuin 2023 300XC:ssä, mutta sylinteri, pää ja mikä tärkeintä, kartoitus ovat täysin erilaisia. Uusi XC-W on paljon pehmeämpi. Tässä on hyvät ja huonot puolensa. Metsässä rakastamme ehdottomasti tätä pakettia. Se on rauhallinen, tasainen, ennustettava ja tekee pidon. Spektrin toisessa päässä, kun ajamme korkean aavikon silmukallamme, jossa on hiekkaa ja kukkulat pystysuorassa, kone kamppailee päästäkseen nousujen huipulle.

Ryan Kochilla on pitkä aika uudesta 300:sta sekä sen edeltäjistä.

Jopa edellisen sukupolven 300XC-W:ssä, jossa oli siirtoportin ruiskutus, pystyimme kiipeämään mäkeä ja hyödyntämään kolmatta vaihdetta loputtomasti kytkimen nopealla painalluksella. Uudelta TBI 300XC-W:ltä puuttuu vain lihasvoima vetää kolmanneksi ja pysyä putken päällä jyrkässä maastossa. Sisäisesti vaihteiston välit ovat identtiset, mutta tuntuma koko tehoalueella ei ole. XC-W:n gearing on 13/45. Olemme kokeilleet 48-hampaista ketjupyörää; tämä tiivistää rakoja, mutta tekee ensimmäisestä ja toisesta vaihteesta erittäin alhaiset.

Uudet taotut puristimet lisäävät alustan yleistä jäykkyyttä.

Toinen huomautus moottoriosastolla on lämpötila. Tämä scoot toimii lämpimänä - kuumana, jopa. Ajoimme viime vuoden 300 TPI:n koneella uskomattoman pitkän ajan, emmekä koskaan kokeneet tarpeelliseksi asentaa tuuletinta. Vuoden 2024 300XC-W kestää kuitenkin tuskin muutaman minuutin teknisen työn ja hitaat olosuhteet muuttumatta vedenkeittimeksi. Osa lämpötilasta voi tulla termostaatista, mutta emme ole täysin varmoja. Koska pyörä ylikuumenee usein, meidän on poistettava uudentyyppinen jäähdyttimen korkki, mikä on tuskallista. Joskus se irtoaa helposti, kun taas toisinaan se ei horju.

Kuten kaikissa XC-W-malleissa, 300:ssa on PDS-jousitus.

Vuoden 2024 300XC-W:ssä on uusi runko. Se perustuu löyhästi vuoden 2023 SX motocross-pyöriin, mutta siinä on PDS-takajousitus vivuston sijasta sekä uusi kierrejousiversio Xact-haarukista. Ergonomia on vaikuttava, ja pidämme ohuesta ja sileästä korirakenteesta, jonka ansiosta pyörällä on helppo liikkua. Kaapin alla satula on hieman tukevalla puolella, mutta käyttää mukavan tasaista pohjaa, mikä tekee pyörästä helpon kaarrettaessa ja eteenpäin ajamisen. Olet ehkä kuullut kritiikkiä uudesta KTM moto-cross -rungosta. Alusta on jäykkä jopa motocrossissa, ja se on myös totta täällä. Alhaisella nopeudella jousituksen molemmista päistä puuttuu muhkeus. Edellisen sukupolven pyörä ahmi kiviä, joissa vuoden 2024 malli on hieman epävakaa ja poikkeaa useammin. Se on paljon parempi nopeudessa – tuntuu kuin moottorikehitystiimillä ja alustan kehitystiimillä olisi erilaiset tavoitteet.

Uusi tukijalka on paljon parannettu vanhaan pyörään verrattuna, sillä se poistaa vanhan kiinnikkeestä ja itsekierteittävästä ruuvista, jotka lähtivät liikkeelle. Ohjainten uudet käsisuojat on parannettu ja ne kiinnitetään kytkin- ja jarruasenteelle. Jos pidät yöajelusta, tulet rakastamaan uutta LED-ajovaloa. Ei ole vertailua siihen, kuinka paljon kirkkaampi se on vanhaan pyörään verrattuna. Meillä on ollut ongelmia uuden painonapin valokytkimen kanssa, koska se ei pysy kytkettynä ja sammuttaa valon. Pyörän vatsassa uusi liukulevy tarjoaa asianmukaisen suojan rungolle ja moottorille. Ilmansuodattimen käyttömahdollisuus on parannettu lisäämällä tilaa ja enemmän näkyvyyttä, jotta voit varmistaa, että suodatin on kunnolla paikallaan.
40 tunnin kohdalla moottori ei ole osoittanut heikentymisen merkkejä. Meillä oli kroonisia ongelmia TPI-pyörien eri antureiden kanssa. Täällä niitä ei ole syntynyt. Uskomme, että TPI-pyörillä oli parempi polttoainealue. Työskentelemme jousituksen päivitysten ja suorituskyvyn modifikaatioiden parissa, jotka eivät loukkaa polun kelvollisuutta, sekä lievennämme joitain esiin tulleita hankaluuksia. Kaiken kaikkiaan se on vakava vaunu ja täysin erilainen kuin TPI-malli.

UUDET PYÖRÄT EIKÄ NIIN UUSIA PYÖRÄT

Monet valmistajat julkaisevat nyt vuoden 2024 kaksoisurheilupyöränsä, katupyöränsä ja muuttamattomina mallejaan. Sekoituksessa on yksi Kawasaki-katupyörä, joka kiinnitti huomiomme. Ninja 7 Hybridissä on mielenkiintoista tekniikkaa, jonka tulemme näkemään pian kaksiurheilupyörissä. Hybridivoimayksikön sähkökomponentti sisältää nestejäähdytteisen ajomoottorin, joka saa voimansa istuimen alla olevasta 48 V:n litiumioniakusta, mikä mahdollistaa täyssähköisen ajon lyhyitä matkoja alhaisilla nopeuksilla. Akku latautuu ajon aikana, joten ulkoista latausta ei tarvita. Lämmönhallinta on hoidettu kahdella jäähdyttimellä, nestejäähdytteisellä öljynjäähdyttimellä ja järjestelmällä, joka ohjaa kuumaa ilmaa pois ajajasta. Alakopan kanavat jäähdyttävät hybridivoimayksikön komponentteja. Regeneratiivinen järjestelmä kierrättää hidastusenergian takaisin akkuun, mikä edistää pidennettyä matkamatkaa.

Tässä on joitain muita juuri julkaistuja ja uudelleen julkaistuja pyöriä.

KAWASAKI KLX230 SM


Kawasaki KLX®230 S
Väri: Limen vihreä, taisteluharmaa
MSRP: $ 4,999
Saatavuus: Nyt

Kawasaki KLX®230 S ABS
Väri: Limen vihreä, taisteluharmaa
MSRP: $ 5,299
Saatavuus: Nyt Kawasaki KLX®230SM ABS
Väri: Battle Grey
MSRP: $ 5,599
Saatavuus: Nyt

HONDA SCL500 “SCRAMBLER

Värit
Candy Orange
Matta Laurel Green Metallic
Matta musta metalli
MSRP: $ 6,799
Saatavilla: huhtikuu

 

HONDA CRF300L

Värit
CRF300L ABS: punainen
CRF300L: punainen
CRF300LS: Nopea harmaa
MSRP
CRF300L ABS: 5,749 XNUMX dollaria
CRF300L: 5,449 XNUMX dollaria
CRF300LS: 5,749 XNUMX dollaria
Saatavilla: huhtikuu

HONDA CRF300L Rally

Väri: Punainen
MSRP
CRF300L Rally ABS: 6,499 XNUMX dollaria
CRF300L-ralli: 6,199 XNUMX dollaria
Saatavilla: huhtikuu

HONDA XR650L


Legendaarinen moottoripyörä XR650L kestää edelleen ajan koetta osittain sen yksinkertaisen, yksinkertaisen suunnittelun ja säälimättömän luotettavuuden ansiosta. Tämä kaksoislajin ikoni on saavuttanut uskomattoman menestyksen Bajassa, ja se on kerännyt uskollisia harrastajia ympäri maailmaa sen käyttöönotosta vuonna 1993 lähtien. Sen lisäksi, että se on vaikuttavasti pätevä maastossa, se voi toimia myös edullisena välineenä kuljetus ympäri kaupunkia. XR650L:n voimakas yhdistelmä vankkaa monipuolisuutta, vakaata luotettavuutta ja huomattavaa arvoa ovat tehneet siitä Hondan dual-sport-malliston tukipilarin.

Väri: Valkoinen
MSRP: $ 6,999
Saatavilla: maaliskuu

HONDA XR150L


Arvokeskeinen, mutta vaikuttavan monipuolinen XR150L tekee kaksilajisesta moottoripyöräilykokemuksesta helpomman kuin koskaan. Budjettiystävällisen hintalapun, tehokkaan polttoainetalouden ja helppokäyttöisten ajo-ominaisuuksien ansiosta tämä kaiken tekevä kone on pätevä kumppani kaupungille tai leirintäalueelle. XR150L on varustettu kätevillä ominaisuuksilla, kuten takatelineellä ja sähkökäynnistimellä, mutta se säilyttää sen karun yksinkertaisuuden, josta XR-moottoripyörien perhe tunnetaan. Lisäksi saatavilla on laaja valikoima Honda-lisävarusteita, joten se voidaan helposti mukauttaa erilaisiin ajokokemuksiin.

Värit
Musta
Valkoinen
MSRP: $ 3,099
Saatavilla: Helmikuu

HONDA Trail 125

Värit: Kurkumankeltainen
MSRP: $ 4,099
Saatavilla: maaliskuu

Montesa

Värit
Montesa Cota 4RT300RR: Valkoinen; Punainen
Montesa Cota 4RT260R: punainen
MSRP
Montesa Cota 4RT300RR: 11,899 XNUMX dollaria
Montesa Cota 4RT260R: 9,299 XNUMX dollaria
Saatavilla: Helmikuu

LARS LARSON KUNNITUS

Legends and Heroes yhdessä tiedottajamme Broc Gloverin kanssa ilmoittaa ylpeänä, että kunnioitamme Lars Larssonia Anaheim Supercrossin toisella kierroksella 2. tammikuuta 27.
Lars Larsson on uraauurtava motocross- ja off-road-kilpailija Ruotsista, joka auttoi tuomaan motocross-kilpailun Amerikkaan 1960-luvun lopulla. Hän oli johtava International Six Day Trials/Enduro (ISDT/ISDE) -matkustaja 1960- ja 1970-luvuilla. Hän ansaitsi useita kultamitaleita ratsastaessaan Yhdysvaltoihin, Meksikoon ja kotimaahansa Ruotsiin. Larsilla oli myös tärkeä rooli alkuperäisen Husqvarna-jälleenmyyntiverkoston perustamisessa ympäri Amerikkaa 1960-luvun lopulla ja auttoi lanseeraamaan Torsten Hallman Original Racewearin (THOR).

Lars titaani Huskyn työpyörällä.

Lars syntyi 5. heinäkuuta 1941 Tukholmassa, Ruotsissa. Hänen ensimmäinen kilpailunsa oli vuonna 1959 ruotsalaisella endurolla Husqvarna 175:llä. "Husqvarna 175:t olivat katupyöriä", Lars muisteli. "Mutta muutimme ne maastopyöriksi poistamalla ne ja tekemällä niistä mahdollisimman kevyitä. Larsista oli tullut johtava ratsastaja, kun
AMA perusti Inter-AM motocross -sarjan. Vuonna 1971 hän voitti neljä viidestä Inter-AM 500cc:n ei-kansallisista kilpailuista erityisellä Husqvarna-kilpailijalla, joka oli rakennettu titaanirungolla. Hänen todelliseksi vahvuudekseen tuli maastoajo. Hän oli johtava kansallinen enduroratsastaja 1970-luvulla ja ansaitsi kultaa vuoden 1971 International Six Days Trialsissa (myöhemmin nimeltään International Six Day Enduro) Tšekkoslovakiassa ratsastaen USA Trophy -joukkueessa.
1970-luvun lopulla Lars lopetti kilpa-ammatin. Uransa aikana hän oli tehdaskuljettaja Husqvarnassa, Can-Amissa, Maicossa ja Kawasakissa. Hän jatkoi kilpailua amatööritasolla ja ansaitsi Motocrossin maailmanmestaruuden vuonna 2001 60-vuotiaana. Nyt vuonna 2024 Lars on 83-vuotias ja kilpailee edelleen. Lars valittiin AMA Motorcycle Hall of Fameen vuonna 2002.

Lars Larson ISDT:ssä

 

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata