2024 KTM 300XC-W 2-TAHTINEN

XC-W-off-road-malliston uudelleenkeksimisen myötä KTM:n kaksivuotinen ylhäältä alas-muutos on valmis. Mallista malliin yrityksen moottoripyörät eivät näytä samalta kuin kaksi vuotta sitten. Vuoden 2024 KTM 300XC-W:lle tämä tarkoittaa, että se sai uuden moottorin, uuden rungon ja uuden jousituksen, aivan kuten motocross-pyörät tekivät vuosi sitten. Mutta tämä ei ole vain samojen osien uudelleenpakkaus. 300XCW on erilainen pyörä, jolla on täysin eri tarkoitus.

KTM:llä on hämmentävä keitto aakkosnumeerisista nimistä kaikille pyörilleen, mutta jotta tiedämme, kumpi on kumpi, 300XC-W on enemmän polkusuuntautunut maastoauto 300 kaksitahti, jota ei pidä sekoittaa SX:ään. tai XC, jotka ovat täydellisiä kilpapyöriä. Näillä kahdella pyörällä on suurin osa tärkeimmistä osista, joten oli järkevää päivittää ne samanaikaisesti. Nyt KTM on kiinnittänyt huomionsa W:iin, joka on tämän uuden tekniikan haastavampi sovellus. Perinteisesti W:t ovat enemmänkin tehon laadusta kuin määrästä kiinni, ja KTM-perinteen mukaisesti ne on rakennettu PDS:n no-link-takajousituksen ympärille.

Vastaavasti kehys suunniteltiin uudelleen tyhjästä PDS:ää ajatellen. Ei tuntunut siltä, ​​että he voisivat vain ottaa viime vuoden SX-jousituksen ja vain irrottaa vivuston. Se ei toimi niin. Tämä isku on samanlainen kuin SX:ssä, mutta siinä on erilainen runko ja radikaalisti erilaiset sisäosat. Siinä on nyt suorajousi, kun taas viime vuoden PDS-pyörissä kaikissa oli progressiiviset jouset. Siinä on myös käsin säädettäviä napsautuksia, jopa pohjassa oleva palautussäädin.

Edessä on isompia uutisia. Avokasetin WP Xplor -haarukka on poissa. Sen tilalla on kierrejousiversio Xact-haarukista, joka tulee kilpailupyöriin. Siinä on suljettu patruuna, ja nyt haarukan kaksi jalkaa ovat enemmän tai vähemmän symmetrisiä – ei enää jaettua rakennetta, jossa toisella puolella on paluuvaimennus ja toisella puristus. Nämä jalat on kiinnitetty paikoilleen uudella taotulla ja koneellisesti viimeistellyllä kolminkertaisella puristimella, toisin kuin mikään KTM on käyttänyt aiemmin. Runko on tietysti uusi ja sivusuunnassa jäykempi. KTM:n insinöörit työskentelivät myös kovasti eristääkseen takajousituksen jännityksen ja taipumisen vaikuttamasta haarukan toimintaan, mikä, kuten voit kuvitella, ei ole helppo tehtävä, mutta sen pitäisi tehdä jousituksen virittämisestä hieman helpompaa.

SIINÄ ON SE MOOTTORI…
Mitä tulee moottoriin, se on aivan uusi peli. Siirtoportin ruiskutus (TPI) on poistettu kokonaan KTM-sarjasta, ja se on nyt korvattu kaasuläppä-rungon ruiskutuksella. Useimmat ratsastajat pitivät suurinta TPI:tä, että se pakotti mukauttamaan öljynruiskutuksen XC-W-malleihin. KTM piti sen, joten sinulla on edelleen pieni öljyntäyttö kaasukorkin edessä, eikä sinun tarvitse kaivaa esiin Ratio Ritea. TPI tuli alun perin vuonna 2018 keinona saada katuhomologoituja kaksitahtisia joissakin osissa Eurooppaa. Nyt KTM on saavuttanut samanlaisia ​​tuloksia kaasuläpän rungon ruiskutuksella, joka, kuten käy ilmi, tarjoaa merkittäviä etuja huippuhevosvoimille. TPI oli sileä ja loistava polkuajoon, mutta uudessa järjestelmässä on ehdottomasti enemmän kuorta.

Ruiskutusjärjestelmän mukana tulee elektroninen tehoventtiili, joka avaa kokonaan uuden maailman viritykselle. Toistaiseksi olemme vain raapineet pintaa kartoitusmahdollisuuksien osalta erilaisilla polttoaineen toimittamisen, kipinänsiirron ja porttiajoituksen yhdistelmillä. 300XC-W:ssä ei ole karttakytkintä, mutta ECU:hun on esiohjelmoitu kaksi erilaista karttaa. Luota meihin, sinun tulee ostaa karttakytkin, kun saat pyörän.

Muita päivityksiä ovat uusi korirakenne ja LED-ajovalo - vihdoinkin. Auttamaan meitä testeissä otimme mukaan Carson Brownin, joka on yksi urheilun tunnetuimmista kaksitahtifanaatikoista ja yksi harvoista ratsastajista, joka on kerännyt kansallisia motocross-pisteitä kaksitahtimoottorilla. Kääntimme hänet ja 300XC:n vapaaksi Russellin karjatilalla; oli hauskaa katsottavaa.

RENDEZVOUS JOHN PENTONISSA
KTM kutsui meidät ajamaan kaikilla uusilla XC-W:illä seuraavana päivänä John Penton GNCC:n jälkeen Sunday Creek Racewaylla. Otimme Carson Brownin mukaan ensisijaiseksi koeajajaksemme, koska hän on Carson Brown. Ajettuaan päivän Ohion metsässä ja nurmiradalla, Carson palasi täysin tyytyväisenä 300XC-W:hen. On selvää, että KTM näkee pyörän nyt kilpailukeskeisempänä kuin koskaan ennen. Ensimmäinen listalla: se on tehokas, mutta se ei lyö hallitsemattomasti alas. Se on itse asiassa melko pehmeä alhaisilla kierroksilla, jopa aggressiivisemmalla vihreällä kartalla. Keskellä se on paljon, paljon vahvempi kuin edellinen versio, ja se pyörii paljon pidemmälle.

Viime vuoden 300XC maastopyörä on pätevä vertailu. Tuo pyörä oli niin läheisesti sukua motocross-versioon, että sitä oli vaikea käyttää maastossa. Vihreässä kartassa se oli niin aggressiivinen ja niin äkillinen, että vain harvat ratsastajat pystyivät saamaan sen toimimaan kunnolla teknisessä maastossa. Valkoinen kartta oli iso askel alaspäin. Se tarvitsi jotain siltä väliltä. Sinne XC-W tehonsyöttö sopii. Vihreä kartta sopii erinomaisesti aggressiiviseen polkuajoon ja kilpa-ajoon, eikä sinun tarvitse olla Carson Brown pitääksesi kiinni. XC-W:n valkoinen kartta on selvästi polkupyöräilyvaihtoehto ja saattaa sopia painajaismaiseen Ohion mutaan. Meiltä jäi se muutama päivä väliin.

MOTO TEKIJÄ
Mitä tulee yleiseen käsittelyyn, tämä pyörä on paljon kiltimpi tunne kuin se on ollut aiemmin. Runko on jäykempi, jousitus jäykempi ja se tuntuu enemmän kilpapyörältä. Varsinainen kehyksen geometria ei ole niin erilainen; kyse on jousto-ominaisuuksista, jousituksesta ja ergonomiasta. Jopa PDS-takapää on jäykempi ja pysyy liikkeellä hieman korkeammalla. Aiemmin PDS-fanien ja linkage-fanien välillä oli suuri kuilu. Ne seinät tulevat murenemaan. Nopeudessakaan PDS-järjestelmässä ei ole todellista haittaa, ja saat silti etuja maavarassa ja painossa.

Uusi haarukka tulee olemaan erittäin iso juttu. Se on täysin erilainen kuin lähtevä Xplor-haarukka. Se oli edellisen XC-W:n rajoitetuin puoli. Se toimi hyvin alhaisilla nopeuksilla, ja siinä se. Jousituksen virittäjät, jotka yrittivät jäykistää sitä kilpaa varten, pitivät sitä haastavana tehtävänä. Tämä haarukka muistuttaa enemmän Xact-ilmahaarukkaa, jossa on WP-jousisarja. Se on enemmän mukana, mutta suorituskyvyssä se tuntuu siltä. Jos pudotisit Xact-jousituksen ilmanpaineen 140 punnan alueelle, olisit lähellä, mutta uudella haarukalla ei ole ilman määritteleviä ominaisuuksia. Se on paljon vakaampi minkä tahansa käännöksen hidastus- ja kiihdytysvaiheissa, ja sillä näyttää olevan vähemmän jäykkyyttä.

Isossa kuvassa tämän pyörän ja 300XC:n välillä tulee olemaan enemmän päällekkäisyyksiä kuin koskaan. W on edelleen polkupyörän suosikkipyörä, mutta näemme yhä useammat kilpailijat uskaltautumaan W-maahan. Siinä on tehoa ja jousitusta, jotta se on kilpailukykyinen GNCC:ssä tai jäniksen ryyppäämisessä suoraan laatikosta. Tapaamisemme pyörän kanssa oli lyhyt, mutta meillä on 300XC-W tulossa pitkän aikavälin arviointiin. Pysy kanavalla.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata