2024 KTM 300SX KAKSITAHTINEN: TÄYSI TESTI

Ons jonkin ajan kuluttua saat upouuden pyörän, joka ymmärtää sinua. Muutaman kierroksen sisällä ensimmäisestä ajostasi tuntuu kuin olisit ollut pyörällä vuosia; tiedät tarkalleen mitä se tekee ja milloin.

KTM 300SX ei ole yksi niistä pyöristä. Tämä pyörä muutti pelin, kun se esiteltiin vuosi sitten. Se oli täysin uusi malli, täysin uusi konsepti ja täysin uusi tapa katsoa kaksitahtisia motocross-pyöriä. Vasta nyt, vuoden 2024 mallin julkaisun jälkeen, alamme ymmärtää pyörää ja sen merkitystä motocrossille.

ALOITTAA ALUSTA

Ennen viime vuotta KTM ei ollut koskaan valmistanut 300SX:ää Yhdysvaltoihin; se oli ostajan päätettävissä sarjasta tai aloitetaan modifioidulla maastopyörällä. Joukko ratsastajia yritti kilpailla 300XC:llä motocrossissa, mutta se ei ollut hyvä istuvuus, etenkään vuonna 2018 tulleen siirtoportin polttoaineen ruiskutuksen (TPI) kanssa.

Se teki tasaisen off-road-voimansiirron, mutta se ei ollut tarpeeksi haukkua MX:lle. KTM:n vuonna 2023 esittelemä kaksitahtimoottorialusta oli täysin uusi. Siinä oli sähkökäynnistys, elektroninen voimaventtiili ja kaasuläpän polttoaineen ruiskutus. Kaikki tämä oli nähty aiemmin yksittäin, mutta 300SX:n kanssa KTM integroi kaiken tavalla, jota emme olleet nähneet ennen. Pyörän CPU ohjasi kaikkea, mukaan lukien kuinka pitkälle ja milloin tehoventtiili avautui. Sellaista ei ollut koskaan ennen tehty tuotantopyörällä. Alustalle annettiin myös samat yleiset tiedot kuin nelitahtisille, mikä tarkoittaa, että se oli hieman jäykempi ja siinä oli enemmän kyykkyä estäviä taipumuksia kuin vanhemmissa kehyksissä. Jousituksessa oli edelleen WP Xact -ilmahaarukka edessä ja Xact-iskunvaimentin takana. Jarrut ja hydrauliikka olivat edelleen Bremboa, ja esisekoitus tehtiin vanhanaikaisella tavalla – sekoitit öljyn ja kaasun itse.

300sx:ssä on msrp
300SX:n suositushinta on 9399 dollaria. Hengitä syvään ja muista, kuinka paljon autoja ja taloja myydään näinä päivinä.

Se pyörä saapui ja puhalsi sukat pois. Se oli nopeaa, kovaa ja odotti meidän muuttavan tapaa, jolla ajoimme motocrossia. Vietimme vuoden yrittäessämme tehdä juuri sitä. Joten nyt vuoden 2024 malli on täällä, muuttumattomana, ja sillä on toinen mahdollisuus tehdä ensivaikutelma. Tällä kertaa olemme valmiita siihen. Tiedämme, että 300SX on jotain täysin erilaista, ja olemme harjoitelleet kaksitahtista mojoamme.

PAINA VIHREÄÄ PAINIKETTA JA PIDÄ PIDÄSSÄ

Ensimmäinen asia, jonka sinun pitäisi tietää tästä pyörästä, on, että siinä on kaksi karttaa käytettävissä ohjaustangon kytkimessä. Heillä on kaksi hyvin erilaista persoonaa. Villi ratsastus on vihreä kartta pohjassa, ja se on järjettömän nopea. Kuulemme aina ajajien puhuvan siitä, kuinka tehokkaita modernit 450-nelitahtiset ovat, ja teknisesti nopein 450 saattaa tuottaa enemmän huipputehoa dynossa kuin tämä pyörä, mutta se on vain numero. Radalla 300SX tuntuu tehokkaammalta kuin mikään niistä. Se liittyy enemmän siihen, miten virtaa toimitetaan. Alhaalla 300 on sileä ja toimii erittäin siististi. Jos sinulla on hyvä kaasunhallinta, voit itse ajaa sillä alla olevalla vyöhykkeellä, josta todellinen teho alkaa, ja kääntyä kunnioitettavissa kierrosajoissa. Mutta KTM:n teho nousee jyrkästi ja nopeasti. Nykyaikaiset nelitahtajat eivät ehkä ole valmiita tähän. Useimmat ovat kasvaneet aikakaudella, jolloin sujuvat tehonsiirrot ovat saaneet aikaan ihmeitä naamioimalla ja tehdessään virran helppokäyttöiseksi. 300SX:ssä on osa tätä; se on varmasti helpompi ajaa kuin vanhan ajan siirretty ja kiillotettu 250 kaksitahti. Mutta se on silti vaikeampi hallita kuin 450. Toisaalta se avaa vaihtoehtoja erilaisille ajotekniikoille. Melkein kaikki 450 ajajaa ovat oppineet tekemään kaikki voimakkaat jarrutuksensa kytkimen ollessa sisäänpäin. Sattumisvaara tekee siitä välttämättömän, ja sitten teho syötetään kaasun ja kytkimen hallinnan herkän tasapainon avulla. 300SX:llä voit jarruttaa voimakkaasti koskematta kytkintä ja sitten rullata vanhan koulun kaasulla. 300 opettaa sinulle todellista tekniikkaa, ja se tekee sinusta paremman ja tarkemman ratsastajan.

dynon mukaan 300sx
Dynon mukaan 300SX on nopeampi kuin noin 450 nelitahtia. Housujen istuimen mukaan se on nopeampi kuin ne kaikki.
elektroninen tehoventtiili on itsenäinen
Elektroninen tehoventtiili on itsenäinen sylinterin sivulla ja poistaa aiemmissa versioissa käytetyt etäservot ja kaapelit.

Vihreä kartta on se, jonka useimmat ratsastajat valitsevat yksinkertaisesti siksi, että se on hauskaa. Ammattilaisille se on ihan ok. Melkein kaikkien muiden pitäisi valita harmaa kartta. Et saa suurta hittiä, ja jännitystekijä ei ole aivan sama, mutta se kuluttaa sinua vähemmän ja parantaa yleistä suorituskykyä. Sitä on vain vaikea hyväksyä. Jokaisen kilpailun aikana ratsastajat vaihtavat usein edestakaisin, mikä on helppo tehdä lennossa. Ne käynnistyvät yleensä täydellä teholla. Kun he hieman väsyvät ja siirtyvät lievään karttaan, he väistämättä tuntevat jättävänsä jotain pöydälle. Se on ihmisluonne. Itse asiassa KTM:n on todella tarjottava enemmän kuin vain kaksi karttaa. Viisi olisi oikein. JD Jettingissä on jo polttoaineohjain, jonka avulla voit muuttaa kartoitusta jonkin verran. Voit muuttaa polttoaineen syöttöä, mutta et kipinäsyötön tai tehoventtiilin asetusta. Tämä antaa sinulle hieman enemmän säädettävyyttä, mutta säätöä ei ole lennossa.

Vaikka KTM sanoo, että pyörään ei tehdä muutoksia vuodelle 2024, emme yllättyisi, jos jälleenmyyjätasolla tarjotaan karttapäivityksiä ympäri vuoden. Satunnaisista häiriöistä on raportoitu. Kuulostaa tutulta? Sama tapahtui siirtoportin ruiskutuskaksitahtien kanssa, ja kului reilu vuosi ennen kuin ongelmat ratkesivat. Tässä tapauksessa 300SX tukkeutuu ajoittain, kun kaasu suljetaan ja avataan uudelleen korkealla kierrosluvulla. Nopeat alamäet, kuten Glen Helenin iso, ovat yleensä paikka, mutta sitä ei tapahdu joka kerta. Onko se iso juttu? Ei, on vaikea kuvitella skenaariota nopeassa alamäkessä, jossa epäröinti – itse asiassa enemmän hikka – voisi saada sinut ongelmiin.

 

ohjaustangon kytkin antaa sinulle enemmän
Ohjaustangon kytkin antaa sinulle enemmän kuin valita käytettävän kartan. Se antaa sinulle mahdollisuuden valita, kuka haluat olla.

KTM:N TUNTEMINEN

Käsittelyn suhteen on jo paljon puhuttu KTM:n nelitahtien uudesta rungosta. Tämä ei ole niin erilainen. Yleisesti ottaen KTM:t ovat mielestämme erinomaisia ​​käännöksissä. He ovat vaivattomia ohjata, mutta eivät kiireisiä. 300SX on erittäin kevyt; se painaa 223 kiloa ilman kaasua, mikä on 6 kiloa vähemmän kuin 450SX. Käännös on helppo aloittaa, ja se tarjoaa tasaisen alustan koko kulman läpi. Muista kuitenkin, että mikä tahansa kaksitahti käyttäytyy eri tavalla kuin nelitahti, kun kiihdytät ulos käännöksestä yksinkertaisesti siksi, että voimansiirto on paljon aggressiivisempaa. Isku on erinomainen, mutta 300SX:ssä ei ole joukko pyöriviä osia, kuten nelitahtisessa gyroefektin luomiseksi. Tämä tarkoittaa, että neliömäiset reunat ja epäkeskoiskut voivat kaataa pyörän pois kurssilta helpommin.

Sama koskee haarukkaa. Olemme oppineet kunnioittamaan ja nauttimaan myös WP-ilmahaarukasta. Se on kevyt, muhkea ja portaattomasti säädettävä. Teet mitä tahansa, huomaat kuitenkin, että 300 kaksitahti näyttää osuvan kaikkiin töyssyihin kovemmin kuin 450 nelitahti. Se on yksi etu, joka nelitahtisilla vielä on, ja sitä on vaikea korjata pelkällä jousituksen virityksellä.

SEURAAVA TASO

Jos kuulostaa siltä, ​​että puhumme huonosti kaksitahtimotocrossin pyhää instituutiota, se ei pidä paikkaansa. Kukaan ei rakasta kaksitahtia enemmän kuin me. Se, että 300SX ei vieläkään ole yhtä vakaa kuin KTM 450SX-F, ei yllätä ketään, joka on ajanut molemmilla, eikä se todellakaan ole 300SX:n ainutlaatuinen ongelma. Ja haasteista huolimatta on mahdotonta ajaa KTM 300SX:llä innostumatta uudelleen kaksitahtisesta MX:stä. Se on hauska pyörä ajaa ja palkitseva pyörä kilpailla. Ja kaiken muun lisäksi mikään kappaleessa ei kuulosta yhtä hyvältä.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata