2024 KAWASAKI KX250: TÄYdellinen testi

Vuoden 2024 Kawasaki KX250 on joko parhaimmillaan tai ei-kenenkään maassa riippuen siitä, miten sitä katsoo. Kawasaki on kehittänyt melko ennustettavan rutiinin viime vuosina. Kun KX450 saa suuren muutoksen, voit odottaa, että KX250 seuraa perässä jälkeenpäin. Vuodelle 2024 KX450 suunniteltiin kokonaan uudelleen, kun taas Kawasaki KX250 on täysin ja täysin ennallaan. Tämä jättää Kawasakille uskollisen suuren päätöksen 250-luokassa. Pelaatko varman päälle todistetun hyödykkeen kanssa vai otatko riskin ja odotatko?

TODELLA VETO

Vuonna 2024 Kawasaki KX250 on loistava kotelo turvalliseen pelaamiseen. Viime vuonna KX:llä oli jo 250-luokan paras moottori. Se on vain selvä fakta. Todennäköisyys on, että se on jälleen yleinen voimakuningas vuonna 2024 ja ehkä jopa vuonna 2025. Tämä moottori ei syntynyt yhdessä yössä. Se on ollut työn alla vuodesta 2020. Silloin se sai uuden venttiilikonfiguraation, jossa on sormenseuraajat nokkien ja venttiilien välissä. Se oli valtava muutos KX:lle; se muuttui alhaisen vääntömomentin kuninkaasta luokan huutajaksi. Seuraavana vuonna Kawasaki antoi sille sähkökäynnistyksen, hydraulisen kytkimen, kokonaan uuden alustan ja hieman ylipainoa. Vuonna 2023 se sai laajoja muutoksia imukanavaan, venttiileihin, nokkiin ja suuttimiin tuodakseen paketin täydentämiseen tarvittavan alhaisen tehon. Vuoden 2023 250 rangaistuspotkukilpailumme osoitti, että KX:llä oli voimakkain luokkansa pyörästä – 8,000 12,000 rpm ja 13,000 XNUMX rpm välillä. Aivan huipulla, jossain XNUMX XNUMX:n paikkeilla, KTM vinkui kymmenesosan lisää, mutta se tapahtui varsinaisen työn jälkeen.

Kawasakissa on edelleen joitain ominaisuuksia, jotka eivät ole yleisiä. Pyörässä on toissijainen ruiskutussuutin airboxin tavaratilassa, joka tarjoaa ylimääräisen polttoaineen puhalluksen kierroslukualueen keskellä. Se on myös ainoa japanilainen 250, jossa on hydraulinen kytkin. Alustan puolella se tarjoaa säädettävän jalkatapin korkeuden neljän ohjaustangon sijainnin lisäksi.

Kawasaki on kehittänyt Yamahalike-puhelinsovelluksen uuden 450:n virittämiseen tänä vuonna, mutta se ei ole vielä saatavilla 250:lle. Toistaiseksi tämän pyörän kartoitus on säädettävissä vain Kawasakin 800 dollarin lisävarusteen FI-kalibrointityökalun avulla, jota myydään melkein hintaan. 800 dollaria. Ilman tätä työkalua sinulla on edelleen kolme karttaa esiohjelmoituna moottorin elektronisiin aivoihin – laiha, vakio ja rikas. Ne voidaan valita värikoodattujen pistoliittimien avulla.

VIHREÄ PIIRTO

Jotta saisit kaiken irti KX250:stä, sinun täytyy ajaa vihaisena. Sinun on tiedettävä sisään mentäessä, että kenelläkään ei ole oikeutta päästä ensimmäiseen käännökseen edessäsi. Kierrä se, paina vaihteita ja käytä kytkintä. Kawasaki suuttuu myös. Se poksahtaa, sylkee ja pitää ääntä niin kuin mikään muu moottoripyörä. Tämä ei ole suloinen, kehräävä pieni nelitahti. Se on töykeää, kovaäänistä ja töykeää. Se toimii parhaiten, kun olet röyhkeä, äänekäs ja töykeä. Loppujen lopuksi se on edelleen 250 nelitahti, mikä tarkoittaa, että se ei päihitä tai kuluta sinua. Se, mikä antaa sille rikollisen asenteen, on kiillotuksen puute. Se on äänekäs ja se ei käy kovin puhtaana erittäin alhaisilla kierrosluvuilla. Tuntuu kuin pyörä muistuttaisi sinua siitä, ettei kukaan ole koskaan voittanut kilpailua 250F-luokassa moottorin alikierroksilla.

Kawasakin omistajat yleensä leikkivät kytkimillä, kun he ensin hankkivat pyörän, sitten menettävät ne. Kysy mitä karttaa he käyttävät, ja useimmat eivät muista. Liittimet voivat kuitenkin olla hyödyllisiä. Rikas liitin (musta) on hyvä, jos sinulla on rasittavia olosuhteita, kuten mäkiä ja hiekkaa, jotka voivat ylikuumentaa moottorin. Ratsastajat kilpailevat useimmiten laihalla kytkimellä (valkoinen), koska heidän mielestään pyörässä on enemmän napsautuksia. Tämä ei näy dynossa, mutta jos uskot sen toimivan, käytä sitä kaikin keinoin.

Vuoden 2024 Kawasaki KX250F myy 8,799 XNUMX dollaria.

Pieni vihreä tulppa, joka on kiinnitetty Kawasakin ohjauspäähän, on kytkin, joka päättää, mitä karttaa Kawasakin EFI-järjestelmä käyttää.

Kawasakilla oli alkuperäinen laukaisuapujärjestelmä. Harvat amatöörit käytä sitä 250-luokassa, mutta käytännössä kaikilla tehdasammattilaisilla on erikoiskartat lähtöä varten.
KX250:ssä on myös alkuperäinen laukaisuapu, nimeltään Kawasaki Launch Control Mode. 250-luokan ratsastajat jättävät tämän laajalti huomiotta, mutta sen ei pitäisi olla. Käytännössä kaikki tehdasammattilaiset käyttävät erikoiskarttoja aloitukseen. Jokaisella ratsastajalla on oma reseptinsä, ja lähes joka tapauksessa pyörän tehoa kesytetään jonkin verran starttia varten. Kawasaki aktivoituu, kun painat valkoista painiketta, ja se sammuu itsestään, kun vaihdat kolmannelle tai katkaiset kaasua. Temppu on, että sinun täytyy harjoitella sen kanssa, mikä vaatii kärsivällisyyttä ja vähän sokeaa uskoa.

BIG VELJEN DUDS

Vuonna 2022 KX250 sai rungon, joka on kehitetty 450:lle. Kummallista kyllä, se ei todellakaan toimi kuten 450. Kuten sanomme yhä uudelleen, tehonsiirto on suurin yksittäinen tekijä kokonaiskäsittelyssä. 450 on vakaa ja hidas käsitellä ainakin osittain kevyen tehonsa ansiosta, kun taas 250 on paljon hyperaktiivisempi. Kun käytät 250-moottoria korkeammalla kierrosluvulla, se vaikuttaa ajettavuuteen monin tavoin. Toinen päätä raapiva tekijä on pyörän paino. Kawasaki tuntuu 250-luokan kevyimmältä pyörältä, mutta se ei ole sitä. Meidän mittakaavassamme KX painaa 227 puntaa ilman polttoainetta, mikä tekee siitä yhden raskaimmista. Se on kuitenkin hyvin kapea, ja siinä on leveä, löysä ajoasento.

Jousitusosastolla 250 käyttää KYB-jousitusta, kun taas 450 on varustettu Showalla. Jälleen, kahdella KX:llä on hyvin erilainen tunnelma. Kaiken kaikkiaan 250 näyttää olevan asetettu suuremmalle, raskaammalle ratsastajalle kuin voisi odottaa 250-luokassa. Vaatii jonkun 175 punnan alueelta saadakseen eniten irti haarukasta. Tunteen tasapainottamiseksi useimmat ajajat vähentävät puristusvaimennusta edessä tai ehkä jopa alentavat öljytasoa. Olemme toisinaan vaihtaneet haarukan korkeutta puristimien yläpuolella näkyvän haarukan putken 3 mm:stä jopa 5 mm:iin tiukoilla, hitailla radoilla, mutta tämä ei ole ihanteellinen nopeammille kilparadoille. Jousituksen yleinen toiminta ei ole huono, mutta tasapaino ja asetukset voivat olla haaste pienemmille ratsastajille.

KAWASAKI-LEIRI

Älä erehdy, KX250 on loistava 250 motocross-pyörä. Pelkästään moottori asettaa sen lähelle luokan etuosaa. Yksityiskohdat ovat myös erinomaiset. Kartiolevykytkimellä on luokkansa helpoin veto ja se on paljon kestävämpi kuin vanhempi, kierrejousiversio. Jarrut ovat mahtavia, ja se, että voit mukauttaa ajajan asettelua, on valtava bonus. Joitakin yksityiskohtia haluaisimme kuitenkin muuttaa. Ajat ovat menneet pidemmälle kuin kytkimeen perustuva moottorin viritys. Kahvat ja ketju eivät ole parhaita, ja vaikka moottorin räikeä ääni on osa KX:n persoonallisuutta, haluaisimme hieman sivistyneempää melutasoa.Joten kannattaako käyttää hyväksi todistettua hyödykettä, kuten KX250 vuonna 2024? Yamaha YZ250F on luokan kysymysmerkki. Viime vuonna se oli Kawasakin napainen vastakohta – loistava jousitus poikkeuksellisella moottorilla. Tänä vuonna kaikki on uutta. Asetat panoksesi ja otat riskin. Ainakin jos lyöt vetoa Kawasakista, tiedät, ettet ole häviäjä.

 

Kun Kawasaki siirtyi sormenseuraajien venttiilisarjaan vuonna 2020, se muutti KX250:n persoonallisuuden täysin. Nyt se on revver.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata