2023 KTM 450XCF-W: TÄYSI TESTI

Jos katsot nopeasti vuoden 2023 KTM 450XCF-W:tä, saatat ajatella, että se ei ole mitään uutta tai erikoista. Olisit väärässä. 450XCF-W on uusi pyörä vuodelle 2023 ja merkitsee suurta muutosta KTM:n filosofiassa. Syy se näyttää niin tutulta, koska viime vuonna oli 500XCF-W, joka näytti melkein samalta. Tuo pyörä oli täytetty yritys täyttää EPA:n maastoauton määritelmä. Se oli vain puolen askeleen päässä kaksoisurheilupyörästä melun ja päästöjen suhteen. Ainoa todellinen syy, miksi useimmat ratsastajat olivat kiinnostuneita siitä, oli se, että se oli oikeutettu Kalifornian vihreään tarraan. Tänä vuonna KTM periaatteessa luopui yrittämästä hypätä Kalifornian vanteiden läpi, joten 450 tuodaan suljetun radan kilpailuajoneuvoksi, kuten mikä tahansa motocross-pyörä. Todellisuudessa tämä pyörä ei kuitenkaan ole mikään kuin motocross-pyörä - tai mikään muu KTM-sarjassa.

 

OSIAHYLLYSTÄ

450XCF-W koottiin enemmän tai vähemmän osista, jotka KTM oli jo kehittänyt muille pyörille ja eurooppalaisille malleille. Aloittaakseen se käyttää no-link PDS -takajousitusjärjestelmää. Etujousitus on WP Xplor -kierrejousihaarukka, ja yleinen jousitus on paljon pehmeämpi kuin motocross-pyörän.  Yksikään XC-W-malleista ei saanut uutta runkokokoonpanoa, joka tulee kaikkiin vuoden 2023 KTM-kilpapyöriin. Sen lisäksi, että XCF-W-runko on suunniteltu ilman jousitusta, se on yhteensopivampi. Siinä on jäähdyttimen tuuletin, ajovalo ja takavalo. Vielä tärkeämpää on, että siinä on tasainen, ystävällinen voimansiirto ja 6-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto itsessään on täsmälleen sama kuin 500EXC:ssä, joka on autiomaakilpailijoiden suosikki. Ei ole harvinaista, että ratsastajat asentavat EXC-vaihteiston 450XC:hen kilpaa varten. Nyt heidän ei tarvitse.

 

Emme todellakaan näe ECU:n sisään emmekä ymmärtäisi sen olevan siellä joka tapauksessa, mutta moottorin kartoitus on se, mikä todella erottaa tämän pyörän muista. Se on vapautettu kaikista EPA- tai CARB-vaatimuksista, jotka olivat ainutlaatuisia Yhdysvalloissa. Lisäksi ilmanottoaukon tulppa on poissa. Tämä on erityisen hyvä uutinen dual-sport-kavereille, jotka haluavat muokata pyöriään. Heillä on nyt kätevä osanumero tavaratilalle ilman ruokoa. Myös haihdutusjärjestelmä on poissa. Sivuhuomautuksena, KTM oli ainoa yritys, joka teki erinomaista työtä tämän järjestelmän kanssa. Toisilla oli häiritseviä kanistereita roikkumassa pyörän kyljessä. KTM oli näkymätön.

 

VAPAA KTM

450XCF-W toimii paremmin kuin mikään KTM-kaluston nelitahti. Se ei tarkoita, että se olisi nopeampi; Se tarkoittaa vain sitä, että moottori käy moitteettomasti alhaalta ylös. Joka toisessa pyörässä on jokin hikka jossain. Dual-sport-pyörät ovat täytettyinä ja hidastuvat. SX-motocrosserit voivat syttyä alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä pyörä kulkee vain suloisesti ja sujuvasti, kuten moottorin pitäisi käydä, kun se on kartoitettu tai suihkutettu täydellisesti. Voit vetää sen alas melko alhaiselle kierrosluvulle ja pyörittää sitä. Se ei yskää tai palaa takaisin, ja se löytää pitoa siellä, missä motocrosspyörä vain pyörisi. Se on valtava helpotus verrattuna useimpiin 450 maastopyörään, jotka tanssivat aina herkkää kaasun ja kytkimen välillä.

Absoluuttisella teholla XCF-W laskeutuu keskelle kaksoisurheilupyörän ja motocross-pyörän välissä. Osa tehosta katoaa pakojärjestelmään, joka on paljon hiljaisempi kuin mikään kilpailupyörä. Se ei kuitenkaan ole niin täynnä kuin dual-sport tai viime vuoden 500XC-W.

Tosin jokainen, joka aikoo kilpailla 450XCF-W:llä, haluaa enemmän tehoa. Kun saat sen avarassa tilassa, kilpailevilla 450-koneilla on selvä etu. Jälkimarkkinoiden pakokaasu vie sinut noin puoliväliin. Loput on kartoituksessa ja kamerassa. Puristussuhde ja venttiilikoot ovat samat kuin 2022 450XC-F. Ainoa asia, josta maastohiihtäjät rakastavat, on 6-vaihteinen vaihteisto. Välikkeet ovat juuri oikeat, joten jokainen vaihde on hyödyllinen jossain tilanteessa.

 

LINKKI VAI EI?

Jotkut ratsastajat rakastavat PDS-jousitusta ja toiset, jotka eivät. Se on melkein lakmustesti, joka kertoo millainen ratsastaja olet. PDS-kaverit pitävät tiukasta, teknisestä ratsastuksesta, jonka yli kiipeävät puut ja ajettavat kivet. Linkitysmiehet pitävät vauhdista. 450XCF-W on tyypillinen PDS-pyörä; toisin sanoen se on suunniteltu tiukoille reiteille ja hitaille nopeuksille. Yksi vivuston poistamisen tärkeimmistä eduista on maavaran kasvu, joten XCF-W ei koskaan huomaisi horjuvan puun päällä, jota et aivan raivaanut. Lisäksi kokonaisuus on pehmeä, joten se käsittelee kiviä ja juuria poikkeuksellisen hyvin. Se pätee molempiin päihin. Xplor-haarukka saattaa itse asiassa olla liian pehmeä jopa koville polkupyöräilijöille. PDS-järjestelmän kriitikot sanovat usein, että se tuntuu haisevalta. Pehmeä haarukka vahvistaa tätä tunnetta. Se tekee kuitenkin erittäin mukavan ajon. Jos haluat tislata XCF-W:n sen yksinkertaisin ehdoin, kyse on nopeudesta. Kun olet maastossa, joka pitää nopeudet alle 30–40 mph, KTM on elementissään. Kun ajat kovaa ja nopeaa, pyörä voi olla jyrkkä ja sukeltaa varastossa olevien asetusten avulla.

Muista, että maailma on täynnä jousituksen asiantuntijoita, jotka ovat erikoistuneet PDS-jousituksella varustettuihin KTM-autoihin. Tämä ei taida olla uusi keksintö. Useimmat heistä pystyvät saamaan XCF-W:n toimimaan hyvin nopeissa töissä, mutta jos se on sinun keikkasi, 450XC-F saattaa olla enemmän sinun pyöräsi.

DUAL-SPORT FACTOR

Emme voi sivuuttaa yhtä tärkeimmistä syistä, jotka monet ihmiset ovat vetäytyneet tähän pyörään. Se tekee hyvän fake dual-urheilun. Valmistajatasolla KTM ei voi markkinoida XCF-W:tä kaksoislajina, koska se ei täytä melu-, päästö- ja varustevaatimuksia. Silti on paljon ratsastajia, jotka lisensoivat tämän pyörän kadulle. Ajovalojen, takavalojen ja hiljaisen melun perusteella näyttää siltä, ​​​​että sen pitäisi olla katulaki. Kaikki riippuu osavaltiosta, jossa asut ja ajat. Muista vain, että jotkin tiukemmista osavaltioista, kuten Kalifornia, takavarikoivat iloisesti pyörän, jossa ei ole asianmukaista varustusta.

Kun lisäät dual-sport-tekijän, on ilmeistä, että 450XCF-W on yksi monipuolisimmista KTM:n valmistamista pyöristä. Sinä päätät mikä pyörä on. Se on niin paljon parempi kuin toisinpäin. Pyöräsi ei saa määrittää, millainen ajaja sinun tulee olla.