2023 KTM 450SX-F TEHDASPUOSI: TÄYSI TESTI

Jokaisella on perustarve olla erityinen. Pidämme siitä, että meidät päästään kulissien taakse erityisellä passilla, jossa lukee "VIP". KTM tietää sen, ja Factory Edition hyödyntää tätä perustavaa laatua olevaa toivetta. Tämä on rajoitetun erän lippu köyden alle Red Bull KTM:n tehdasvarikkoihin. Joka vuosi KTM tarjoaa lyhyen ajon pyöriä, jotka näyttävät siltä, ​​miltä Cooper Webb, Marvin Musquin ja Aaron Plessinger ajavat. Honda ja Kawasaki tekevät jotain samanlaista. KTM eroaa siitä, että jokainen kausi Factory Edition on esikatselu siitä, mitä on tulossa. Viime vuonna tämä oli ensimmäinen kerta, kun näimme massiiviset muutokset, joita oli odotettavissa vuodelle 2023. Vastaavasti vuoden 2023 Factory Editionin puolivälin julkaisu paljastaa, että 2024 KTM 450SX-F:n runkoon ei tule merkittäviä muutoksia. Olisi ollut hieman outoa tehdä peräkkäisiä uudelleensuunnitteluja, joten tämä on yksi niistä vuosista, jolloin Factory Edition on enemmän Cooper Webb -kopio kuin "seuraavan suuren asian" esikatselu.

Vuoden 2023 KTM 450SX-F Factory Edition myy 12,099 XNUMX dollaria.

FACTORY Maku
Tämän vuoden Factory Editionissa ei ehkä ole uutta runkoa, mutta se tarjoaa tavallista enemmän erikoisosia. Sillä on:
-Red Bull -grafiikka
– Oranssiksi anodisoitu jaettu kolminkertainen puristin
-Akrapovic-pakoputki
– WP:n reikäkuvauslaite
– Selle Dalla Valle -kuvioitu istuinpäällinen
– Oranssiksi anodisoidut aihion navat
-DID Dirt Star -vanteet
– Oranssiksi anodisoitu ketjupyörä
– Oranssi kehys
-Hinsonin kytkimen kansi
– Hiilivahvistettu etujarrulevysuojus
– Hiilivahvistettu liukulevy
- Tuuletettu ilmalaatikon kansi

Ray on 2023 1/2 KTM 450SX-F Factory Edition.

Ainoat listalla olevat kohteet, joiden pitäisi vaikuttaa suorituskykyyn, ovat Akrapovic-slip-on äänenvaimennin ja tuuletettu ilmalaatikon kansi. Kyllä, se on nopeampi ja huomaat eron; se on melkein 1 hevosvoima päällä. Vakiopyörä oli jo uskomattoman tehokas. Se oli dyno-mestari vuoden 2023 450 motocross -vertailussa. Tämä vertailu ei sisältänyt erikoispainoksia, joita ei tuolloin ollut julkaistu. Tämä sisältää Kawasaki KX450SR ja Honda CRF450RWE. Molemmissa pyörissä on pään modifikaatioita kilpapakojärjestelmien lisäksi, ja ne tuottavat enemmän tehoa kuin varastossa. Sen perusteella, mitä jo tiedämme, on kuitenkin erittäin epätodennäköistä, että kumpikaan onnistuu paremmin kuin KTM 450SX-F Factory Edition. Varastossa, KTM:n etumatka on lähes 4 hevosvoimaa. Okei, niin ymmärrät pointin; KTM on nopea.

entä kehys?
Paljon on puhuttu KTM:n nykyisestä rungosta, joka on jäykempi kuin edellinen. Se oli erityisen havaittavissa peräkkäisissä testeissä vanhempaa alustaa vastaan, ja useimmat ajajat kuvailivat sitä mukavuusongelmaksi. Se saattoi liittyä myös tutumiseen. Nyt kun meillä on enemmän aikaa uuden sukupolven alustan parissa, ymmärrämme paremmin sen vahvuudet ja heikkoudet. Ensinnäkin se on vakaampi alusta. Tämä tulee todella ilmi epätasaisilla radoilla ja suuremmalla nopeudella. Näissä olosuhteissa on todella vaikeaa palata vanhaan runkoon; nyt vanha tuntuu vanhanaikaisemmalta kuin koskaan. Kun Tony Cairoli tuli Yhdysvaltoihin viime vuoden lopussa, hänet pakotettiin AMA:n sääntöjen mukaan ajamaan tuotantoon perustuvalla pyörällä kuten nykyisellä Factory Editionilla. Hänen mielestään runko oli aivan liian joustava verrattuna työrunkoon, johon hän oli tottunut. Voimme vain kuvitella, mitä hän olisi ajatellut edellisestä kehyksestä.
Olemme myös huomanneet, että nykyiseen KTM-runkoon liittyy sisäänajoaika. Kaikissa motocross-pyörissä tämä on jossain määrin, ja joillekin pyörille se on negatiivinen tekijä. Tässä tapauksessa KTM on itse asiassa entistä mukavampi 10–20 tunnin kuluttua. Silloinkin KTM-runko on edelleen jäykkä, mikä lisää taakkaa hyvään jousituksen asennukseen. WP Xact -ilmahaarukka pysyy Mason-Dixon-jousituksena; olet puolella tai toisella. Yleensä suurin osa henkilökunnastamme ja testiratsastajistamme on faneja. Pidämme sen tarjoamasta lisäsäädettävyydestä, pidämme sen johdonmukaisuudesta ja ennustettavuudesta ja pidämme yleisestä suorituskyvystä. Se ei ole mukavinta pikkukyljillä, mutta voimme elää sen kanssa. On kuitenkin ratsastajia, jotka eivät pysty sopeutumaan tapaan, jolla se toimii mutkissa ja sanovat, että se ei tarjoa tasaista alustaa käännöksen eri vaiheissa. Voi olla. Voimme kaikki olla samaa mieltä siitä, että takajousitus on vakaampi käännöksissä, vaikka tämä ei todennäköisesti koske niinkään iskunvauhtia, vaan enemmänkin johtuen moottorin erilaisesta kulmasta, jonka sanotaan tarjoavan tänä vuonna kyykkyä estäviä suuntauksia. Kaiken kaikkiaan uskomme edelleen, että KTM tarjoaa ihanteellisen tasapainon vakauden ja hyvien kaarreominaisuuksien välillä.

Vakiomalli 450SX-F oli tehokkain pyörä vuoden 2023 450 rangaistuspotkukilpailussamme. Factory Edition on hieman vahvempi liukuvan Akrapovic-pakoputken ansiosta.

SEURAAVA ISO JUTTU?
Rakastamme Factory Editionin ulkonäköä, ja se on mielestämme edelleen suurin myyntivaltti. Et voi vain tilata Red Bull -grafiikkaa vakiopyörääsi; Red Bull ei salli sitä. Itse asiassa, jos sinun on vaihdettava Factory Editionin muovi, sinun on annettava runkonumerosi ja todistettava, että omistat sen. Suorituskyvyn kannalta pyörä ei tarjoa mitään, mitä et voisi tarjota itsellesi; se on vain liukuputki. Suurin uutinen, jonka 2023 Factory Edition tarjoaa, on, että siinä ei ole mitään radikaaleja muutoksia. Jos historia on mikä tahansa indikaattori, se tarkoittaa, että vuoden 2024 standardi KTM pysyy ennallaan tärkeimpien komponenttien, kuten rungon ja moottorin koteloiden, osalta. Vakoojamme ovat jo havainneet KTM:n testiajoja kentällä vuoden 2025 mallilla; siinä pyörässä on runkovaihdot. Kannattaako odottaa? Ei tietenkään. 2023 Factory Edition on loistava moottoripyörä, ja se on täällä juuri nyt.

 

 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata