2023 KTM 300SX 2-TAHTINEN: TÄYSI TESTI

Tänä vuonna KTM heitti kaiken nykyisestä kaksitahtisesta motocross-pyörästään roskikseen. Edellisen SX-kaksitahtimoottori oli palvellut KTM:ää hyvin. Se oli saanut suuren päivityksen vuonna 2017, mutta se ei ollut tarjonnut teknologiaa tai konsepteja, jotka olisivat todella uusia. Siinä oli edelleen Mikuni-kaasutin, potkukäynnistin ja kuularamppimekanismi, joka työskenteli mekaanisen voimaventtiilin kanssa. Kaikki nuo asiat olivat olleet olemassa 70-luvulta lähtien. Nyt KTM on alkanut alusta.

MIKÄ ON NIITÄ ERIlaista?

Yksi pinnallisimmista muutoksista on uusi siirtymä. KTM:n amerikkalaisessa kokoonpanossa ei ollut 300cc motocross-kaksitahtia viime vuonna. Siellä oli 300 cc:n maastopyöriä ja 300 cc:n sarja 250SX-cross-pyörälle, mutta moottoria ei todellakaan suunniteltu sellaiseksi. Ratsastajat, jotka asensivat 300-sarjan 250:een, törmäsivät ongelmiin sytytyksen ja kierrosluvun puutteen kanssa. Jos he pääsivät kiertämään nämä ongelmat, heillä oli luotettavuusongelmia. KTM oli myös haluton tuomaan polttoaineen ruiskutusta kaksitahtiseen motocross-pyörään. Heidän insinöörinsä olivat investoineet paljon aikaa ja kehitystä Transfer Port Injectioniin (TPI), mutta se näyttää aina sopivammalta maastopyörälle. KTM ei myöskään käyttänyt sähkökäynnistystä tai elektronista tehoventtiiliä. He sanoivat pitävänsä nykyisen pyörän yksinkertaisuudesta, joka sisälsi palloramppivoimaventtiilin ja potkurin.

Vuoden 2023 moottori suunniteltiin kaasun rungon polttoaineen ruiskutuksen ympärille, jota periaatteessa nelitahti käyttää. Siirtoportin ruiskutus ja öljyn ruiskutus jäävät vain maastopyöriin. Elektroniikkapakettia monimutkaisi entisestään sähkökäynnistys ja elektroninen tehoventtiili. Elektronisia tehoventtiilejä on käytetty ennenkin, mutta emme ole nähneet mitään vastaavaa. Aiemmat mallit ovat toimineet kuin mekaaniset tehoventtiilit. Ne olivat auki tai kiinni. Insinöörit pystyivät työskentelemään vain, kuinka nopeasti ne avautuivat ja millä kierrosluvuilla. KTM:n uutta järjestelmää ohjaa sama prosessori, joka käyttää polttoainekartoitusta ja kipinöintiä. Se tarkastelee kierroslukua ja kaasun asentoa määrittääkseen, milloin ja kuinka pitkälle tehoventtiilin pitäisi avautua. Tämä tarkoittaa, että lopullinen kartoitus on paljon monimutkaisempi kuin mikään aiemmin kaksitahti- tai nelitahtisessa.

Kaikki KTM:n vuoden 2023 täysikokoiset motocross-pyörät saivat uuden alustan, mukaan lukien tämä. Runko on jäykempi, ja siinä on uusi iskunvaimennin ja takajousituksen asettelu. Etujousitus on edelleen WP Xact -ilmahaarukka, ja hydrauliikka on edelleen Brembon valmistama, mukaan lukien jarrut ja kytkin. Kun kaikki oli tehty, uusi pyörä nousi hieman. Edellinen 250SX oli 215 puntaa. Nyt akun, käynnistimen ja uuden rungon kanssa KTM 300SX painaa 223 puntaa.

Vuoden 2023 KTM 300SX myy 9199 dollaria. Se on 1700 450 dollaria vähemmän kuin nelitahti XNUMXSX-F.

 

AVOIMEN LUOKAN KAKSITAHTIN PALAUTUS

Rakastamme vanhan ajan 500 kaksitahtia, mutta todellisuudessa monet nykyaikaiset 450 nelitahtimoottorit ovat saavuttaneet hevosvoimat samalla läheisyydessä – jossain 50-luvun puolivälissä. Kaksitahti 500 tuli perille vääntömomentilla ja moderni 450 nelitahti tekee sen kierroksilla. 300SX tekee sen molemmilla. Alhaisilla kierrosluvuilla 300SX:llä on uskomaton vetovoima. Se on melkein hätkähdyttävää, mutta se ei ole mitään verrattuna siihen, mitä odottaa myöhemmin. Keskialueella 300 menee vähän hulluksi. Se iskee voimalla ja myrkyllä, joten sinun on parempi valmistautua. Moottori vetää niin kovaa ja kulkee keskikierrosluvun läpi niin nopeasti, että useimmat ratsastajat nousevat aikaisin. Jos yrität rullata vain vähän, päädyt erittäin hankalaan paikkaan, jossa on todella vaikea valita oikea määrä hevosvoimaa. Jos toisaalta pysyt siinä huippukierroksille asti, kiihdytät yhtä lujaa kuin mikä tahansa moottoripyörä. 300 ei vieläkään tuota 450:n nelitahtisen huipputehoa tai kierroslukua, mutta se on tarpeeksi lähellä. Sinulla on vain oltava jokin paikka mennä, ja useimmat motocross-radat eivät ole suoria linjoja.

Ohjaustangon vasemmalla puolella oleva karttakytkin on tärkeä työkalu. Joskus aggressiivinen kartta on etu, joskus ei.

 

Jos se kuulostaa hieman pelottavalta, ei se mitään. Pidämme moottoripyöristä, jotka pelottavat meitä hieman. Temppu 300SX:n kanssa on oppia käyttämään sitä hullua vyöhykettä keskellä. Monissa radan osissa voit vaihtaa ylös ja antaa vääntömomentin tehdä kaiken työn puolestasi. Jos ajat nurkkaan matalalla tai keskinopeudella, voit vetää suurimman osan matkasta koskematta kytkintä. Sitten, kun olet kiinnitetty ja valmis lähtemään, painat kytkintä kerran tai odotat vain ilotulituksen alkamista. Tuo A-pelisi. Se on aivan mahtavaa, kun teet sen oikein. Mutta kuten me kaikki tiedämme, muutama kierros 20 minuutin motossa A-pelisi alkaa liukua pois. KTM:n insinöörit ja koeajajat tietävät sen, minkä vuoksi 300SX:ssä on sissy-kytkin. Muut ratsastajat saattavat kutsua sitä karttakytkimeksi. Painikkeita on kaksi – yksi aktivoi vihreän kartan ja toinen on valkoinen kartta. Aja vihreän kartan kanssa, kun tunnet olosi vahvaksi ja haluat pitää hauskaa, ja siirry sitten valkoiselle kartalle, kun olet saanut tarpeeksesi. Valkoinen kartta vaimentaa osumaa huomattavasti. Se myös ajelee hieman tehoa ylhäältä. Se on älykäs kartta, jota käytetään suurimman osan ajasta, mutta varoita: kun olet maistanut villin puolen, on vaikea palata takaisin.

 

SUUREN TOIVON

KTM meni täysin sisään uudella rungolla vuodelle 2023. KTM- ja Husqvarna-linjojen välissä runko on saatavana yli 20 uudessa mallissa. Tuo kehys ei saa helposti ystäviä. Aluksi se vaikuttaa jäykältä ja anteeksiantamattomalta. Jonkin ajan kuluttua se kasvaa sinuun. Yksi ongelma on, että se "murtuu" ja tulee ajan myötä yhteensopivammaksi. Toinen on se, että sen suurimmat ominaisuudet näkyvät selvemmin äärimmäisen ankarissa olosuhteissa, jotka eivät näy niin usein, kun taas sen jäykkyys näkyy ajettaessa lähtöviivalle.

300SX:n runko ei ole aivan samanlainen kuin nelitahtimallissa, mutta se on hyvin, hyvin lähellä. Siinä on sama ohjausgeometria kuin vanhassa, mikä tarkoittaa, että se on erinomainen käännöksissä. Se putoaa helposti ja antaa sinun tehdä säätöjä käännöksen puolivälissä. Mutta se antaa sinulle saman alustavan palautteen kuin nelitahtinen runko – se on erittäin jäykkä pienissä iskuissa eikä yksinkertaisesti ole yhtä mukava kuin vanhempi, joustavampi runko. Lisäksi siinä on kaksitahtitekijä epätasaisessa maastossa. Et saa nelitahtisten gyroskooppisen vakauden näkymätöntä kättä. Kiihdytyksessä terävät reunat saavat pyörän taipumaan enemmän. Kova voimansiirto yhdistettynä tähän vaikeuttaa vetovoiman löytämistä ja säilyttämistä.

Se tarkoittaa kilpailijalle, että joskus hänen on työskenneltävä hieman kovemmin kuin hänen kaverinsa 450 nelitahtilla. Mitä karkeampi rata, sitä enemmän kaksitahti kamppailee laittaakseen kaiken voiman maahan. Kääntöpuolella rata, jossa on hyvä pito ja vähemmän neliömäisiä kuoppia, on 300SX taivas. Kun edessäsi on sileää suklaalikaa, mikään ei ole niin tyydyttävää kuin tunne, että vihreän kartan tehopiippu vie sinut seuraavaan käännökseen loimiajossa.

Joten vaikka uusi 300SX muuttaa kaksitahtipeliä motocrossissa, se on edelleen hyvin erikoistunut pyörä. Se tarjoaa aistimuksia ja tunteita, joita mikään nelitahti ei voi kopioida. Oikealla tiellä se voi kestää modernin 450 head to head. Kun kuitenkin alat pohtia todellista maailmaa poikkileikkauksella virheellisiä, huonosti valmistettuja raitoja, on kuitenkin selvää, että 300SX on pyörä, jolla on lopulta hauskempaa ajaa kuin kilpailla.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata