2023 KAWASAKI KX450SR: TÄYSI TESTI

Japanilaiset valmistajat, kuten Kawasaki ja Honda, ottavat hieman erilaista lähestymistapaa kuin eurooppalaiset valmistajat KTM, Husky ja GasGas erikoisversioiden markkinoilla. Japanilaiset ottavat käyttöön nykyisen alustansa ja lisäävät todistettuja modifikaatioita, joita heidän ammattitason kilpajoukkueet ovat testanneet tai käyttävät parhaillaan, ja tuovat tämän asennuksen suuren yleisön saataville. Vuoden 2023 Kawasaki KX450SR:ssä on noin 10 päivitystä eri alueilla verrattuna KX450-standardimalliin, mutta se on myös 3100 dollaria enemmän kuin vakiomallissa 12,699 XNUMX dollaria.
Kawasaki KX450SR on paikka, jossa tehdaskilpajoukkue aloittaa rakennustyönsä joka vuosi, ja päivitykset standardi KX450:een verrattuna ovat seuraavat:

Vuoden 2023 Kawasaki KX450SR myy 12,699 XNUMX dollaria.

PÄIVITYKSET
• Sylinterinkansi kiillotetuilla imuaukoilla
• Pro Circuit Ti-6 täydellinen titaaninen pakojärjestelmä
• Suorituskykyiset ECU/DFI-asetukset
• Showa-haarukka ja takaiskunvaimennin Kashima-pinnoitteella
• XTrig ROCS Tech kolmoispuristin PHDS:llä
• Hinson-kytkimen kansi
• DID Dirt Star ST-X mustat vanteet
• Vuokrattava takaratas
• DID ERT3 kultaketju
• Tehdaskilpailutiimin Monster Energy -grafiikka
• Vahvistettu apurunko

SUSPENSION
Suurin ero vuosien 2022 ja 2023 KX450SR-mallien välillä on jousitusosastolla. Viime vuonna koneen mukana tuli Kayaba-komponentteja, koska sitä käytti Kawasakin johtava tehdaskuljettaja Eli Tomac tuolloin. Vuoden 2023 mallissa on kuitenkin Showa-jousituskomponentteja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin tavallisessa KX450:ssä, koska molemmat tehdaskilpailijat, Jason Anderson ja Adam Cianciarulo, kilpailevat tällä hetkellä näillä komponenteilla. KX450SR:n Showa-haarukassa on titaanioksidipinnoitetut sisähaarukkaputket, jotka on suunniteltu kestämään kulumista ja vähentämään kitkaa. 49 mm:n sisähaarukan putket ovat samankokoisia kuin Kawasakin tehdaskilpajoukkueessa, ja ne mahdollistavat 39 mm:n puristusvaimennusmäntien ja 25 mm:n patruunasylinterin käytön.
Ulkohaarukan putkien sisäpinnassa on Showan Dimplush-rakenne, jossa on aaltomainen viimeistely, joka auttaa säilyttämään öljykalvon tasaisemman toiminnan takaamiseksi. Dimplush-tekstuurissa on myös Kashima-pinnoite, joka luo vähäkitkaisen pinnan, joka auttaa estämään kulumista, jolloin liukupinta pysyy tasaisena pitkään.
Kuten edellinen malli, myös 2023 KX450SR on varustettu kolminkertaisilla XTrig ROCS -kiinnikkeillä, joissa on XTrigin progressiivisen ohjaustangon vaimennusjärjestelmän (PHDS) ohjaustangon kiinnikkeet. Tämä järjestelmä on suunniteltu vaimentamaan ohjaustankoon kohdistuvia voimia sekä vaaka- että pystysuunnassa. Ohjaustanko on säädettävissä 12 eri asentoon, jotka sijaitsevat yläpitimessä. Showa-takaiskunvaimennin pinnoitteella korvaa Kayaba-yksikön, joka tarjoaa nopean ja alhaisen vaimennuksen kaksoispuristussäädöllä, jotta se voidaan virittää erikseen.

SUORITUSKYKY
Kuten vuoden 2022 mallissa, myös 2023 KX450SR on varustettu kiillotetuilla imuaukoilla, jotka on suunniteltu tarjoamaan tasaisemman ilmavirran, mikä puolestaan ​​lisää moottorin yleistä suorituskykyä. Täydellinen titanium Pro Circuit -pakojärjestelmä sisältää Kawasakin sisäiset tekniset tiedot, jotka parantavat sisäistä pään muutosta. Tämä pakoputki on saatavilla vain valtuutetuilta Kawasakin jälleenmyyjiltä, ​​se on tarkoitettu vain suljetun radan kilpailukäyttöön, eikä siinä ole kipinänsammutinta. Kawasaki on myös muuttanut ECU-kartoitusta KX450SR-mallissa vastaamaan pään ja pakokaasun muutoksia. Näihin uusiin karttoihin pääsee käsiksi värillisten liittimien kautta aivan kuten tavallisessa KX450-mallissa.

STYLING
Monster Energy Kawasaki -kilpailutiimin inspiroima grafiikka koristaa vuoden 2023 KX450SR:ää sekä eksklusiivinen Pro Circuit -pakokaasumerkki. Siellä on myös Hinsonin aihionkestävä kytkimen suojus, jossa on Kawasaki race-team -logo, mutta siinä on sama OEM-kytkin kuin vakiomallissa. KX450SR:n vanteita on päivitetty DID Dirt Star -yksiköiden muodossa, joissa on musta pinnoite, joka jäljittelee tehtaan kilpa-tiimin koneen ilmettä. Kuten kilpa-tiimin pyörässä, myös KX450SR:ssä on musta Renthal Ultralight alumiininen takaratas ja DID 520ERT3 kultaketju.

BOTTOM LINE
SR on päivitys tavalliseen KX450:een, ja me rakastamme jo sitä pyörää. Suorituskykypäivitykset ovat noin 4 hevosvoimaa päämuutosten, Pro Circuit -pakokaasun ja kartoituksen välillä. Tämä tekee pyörästä houkuttelevamman ammattitason ajajille menettämättä helppokäyttöisiä ominaisuuksia, jotka vetoavat tavalliseen ajajaan. Testiajoilijoillemme se oli hämmentävää ECU-kartoituksen suhteen – valkoisen (aggressiivinen) ja vihreän (vakio) välillä – ja valkoinen liitin tuotti enemmän kierroksia. KX450SR:n tehonsiirrossa ei ole enää mitään tylsää.
Vaihto Kayabasta Showan jousituskomponentteihin vuodelle 2023 ei ollut niin suuri asia kuin alun perin luulimme sen olevan. Showa-osissa on samat jousinopeudet kuin tavallisessa KX450:ssä, mutta hieman muuttuneilla venttiileillä ja haarukan öljyn korkeudella. Tämä yhdistettynä XTrig-kiinnittimiin ja tangon kiinnikkeisiin antaa vaikuttavan muhkean vaikutelman, jota emme päässeet pois tavallisesta KX450:stä. Pienillä napsautus- ja haarukan korkeuden säädöillä edessä yhdistettynä 104/106 mm:n takavaimennuksen kanssa suurimmalla osalla testiajoistamme oli hymy huulillaan.
Ensimmäinen kysymys, jonka saamme erikoispainosyksiköistä, on: "Onko se sen arvoista, kun hintalappu on 12,699 3100 dollaria?" Normaalien KX450:n ja KX450SR:n välillä on 450 3100 dollarin hintaero. Jos tekisit itse kaikki SR:n päivitykset tavalliseen KX2023:een, pankkitiliisi vaikuttaisi huomattavasti enemmän kuin tehtaan 450 dollarin hintaero. Jos etsit kilpakäyttöön sopivaa Kawasakia suoraan esittelytilan lattialta, XNUMX KXXNUMXSR on se.

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata