2023 HUSQVARNA TC250 KAKSITAHTINEN: TÄYSI TESTI
Vuoden 2023 Husqvarna TC250 on uusi pyörä kaikin puolin; siinä on uusittu moottori ja runko sekä tekniikka, jota emme ole aiemmin nähneet Husqvarnasta. Tämä on ollut suuri muutosvuosi sekä Huskylle että sen sisarbrändille KTM:lle. Molemmat ovat suunnitelleet uudelleen kilpailupyörät vuodelle 2023. Toisin kuin aikaisempina vuosina, kaksitahti sai kuitenkin vielä enemmän painoarvoa kuin nelitahti. Viime vuoden TC250 oli toisen aikakauden tuote. Siinä ei ollut sähkökäynnistystä, elektronista polttoaineen ruiskutusta ja se käytti arkaaista keskipakoisohjattua tehoventtiiliä, joka oli käytännössä sama tekniikka kuin 70-luvun lopun kaksitahtisessa motocross-pyörässä. Uusi Husky on tarpeeksi iso investointi kaksitahtimoottoriin, jota yhtiöllä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin tarjota niitä vielä pitkään.
ELEKTRONINEN PLALLA
Ollakseni rehellinen, suurin osa uuden TC250:n tarjoamasta tekniikasta on aiemmin nähty muualla. Sähkökäynnistys ei todellakaan ole uusi, ei polttoaineen ruiskutus tai elektroninen tehoventtiili. Emme ole ennen nähneet kaiken integrointia. Tarkemmin sanottuna moottorin CPU ohjaa kipinän etenemistä, polttoaineseosta ja tehoventtiilin avautumista. Se lisää ulottuvuutta, jota nelitahti ei voi tarjota. Pakoputken ajoituksen määrää kierrosluvun ja kaasun avauksen yhdistelmä. Palloramppiohjatuilla tehoventtiileillä pakoputken ajoitusta säädettiin tiukasti kierrosluvun mukaan – ja sitäkin vähän karkeasti. Huskyn järjestelmä on niin tarkka, että ennennäkemättömän osan moottorin suorituskyvystä määräytyy ohjelmoinnin avulla portin muotojen ja puristussuhteiden sijaan.
Edellisessä TC250:ssä käytettiin Mikuni-kaasutinta, joten tämä vuosi on ensimmäinen kerta, kun polttoaineen ruiskutusta on käytetty kaksitahtisessa Husky motocross-pyörässä. Transfer Port Injection näkyy vain off-road-malleissa. Yksimielisyys on, että TPI mahdollistaa tehonsiirron, joka on liian asteittainen motocrossille. Husky väittää, että TPI-teknologialla on paikkansa, mutta teknologinen maisema muuttuu jatkuvasti. Juuri nyt he sanovat, että suuttimien pitäminen kaasuläpän rungossa on paras konfiguraatio kopioimaan kaasuttimen tavat. Tämä tarkoittaa myös sitä, että sinun on sekoitettava öljyä TC:n kaasuun, kuten vanhaan aikaan. Öljyn ruiskutusta käytetään vain TPI-malleissa.
Uuden moottorin ohella 2023 TC250 sai uuden alustan, jonka runko- ja takajousitus on samanlainen kuin uusien nelitahtisten motocross-pyörien. Runko on suurimmaksi osaksi jäykempi ja se on suunniteltu minimoimaan jousituksen kyykky kiihdytyksen aikana. Se käyttää edelleen WP Xact -ilmahaarukkaa edessä ja vivustoa takana. Husqvarnan markkinointitiimi teki tietoisen päätöksen vähentää jousituksen liikettä hieman kaikissa sen kilpapyörissä verrattuna vastaaviin KTM-malleihin istuinkorkeuden alentamiseksi. Tämä tarkoittaa, että TC250 on lähes 250/1 tuumaa alhaisempi kuin KTM 2SX, jolla on sama moottori ja runko. Useimmissa nelitahtisissa malleissa uusi runko johti noin 6 tai 7 punnan nettokasvuun. Tässä tapauksessa luulisi painonnousun olevan suurempi, koska tämä pyörä sai myös sähkökäynnistimen ja akun. Meidän mittakaavassa se painaa 222 puntaa ilman polttoainetta – se on 7 puntaa enemmän kuin viime vuonna. Tämä tarkoittaa luultavasti sitä, että Husqvarna säästi painoa uudella moottori- ja tehoventtiilikokoonpanolla.
NYT
Sisään mentäessä odotimme TC250:n olevan peto, koska edellinen TC250 oli sellainen. Lisäksi kaikki KTM:n ja Husqvarnan uudet motocross-pyörät ovat olleet hieman ankaria ja jäykkiä, varsinkin kun ne ovat aivan uusia. Yllätys! TC250 on suunnilleen yhtä makea kuin 250-kaksitahti. Mitä tapahtuu?
Ensinnäkin TC250:n tehonsiirrossa on juuri tarpeeksi osumaa ollakseen hauskaa, mutta ei niin paljon, että sitä olisi vaikea hallita. Yksi ominaisuuksista, joka tekee nopeista kaksitahtisista vaikeampia ajaa kuin nelitahtisilla, on äkillinen tehon nousu. Periaatteessa teho kaksinkertaistuu välillä 6000 rpm ja 8000 rpm, mikä vaikeuttaa pidon löytämistä. Hyppy voi olla erityisen vaikeaa, jos osuma saapuu väärään aikaan. Sen jälkeen kaikki on ohi 9000 rpm ja sinun täytyy vaihtaa ja tehdä kaikki uudelleen. TC250:ssä on pari asiaa, jotka helpottavat sen käsittelyä kuin odotimme. Ensinnäkin alhainen teho on erinomainen. Se on paljon tehokkaampi alhaalla kuin mikään aiemmin testaamistamme 250 kaksitahtisesta. Huipputeho on edelleen erinomainen, ja siellä on edelleen suuri aalto juuri siellä, missä sen pitäisi olla. Mutta jokin uudessa moottorissa tekee siitä vastaanottavaisemman osittaisille kaasun aukkoille. Opit melko nopeasti, että TC250 ei ole kaikki tai ei mitään -pyörä. Voit viivyttää ison osuman yksinkertaisesti perääntymällä sitä hieman. Toisin sanoen käytät kaasusäädintä. Voimme olettaa, että tämä johtuu moniulotteisesta kartoituksesta, joka ottaa huomioon kaasuläpän avautumisen. Palloramppien tehoventtiilin säätimillä venttiili sammuu, kun se sammuu, eikä asialle voi tehdä paljon. Husky antaa sinun pitää tehoventtiilin puoliksi auki pitämällä kaasua puoliksi auki.
Tehonsyöttö on myös paljon puhtaampi kuin perinteisissä, kaasuttimissa kaksitahtisissa. Kun pyörität pyörää lähtöviivalla (eli ilman moottorin kuormitusta), se kuulostaa hieman likaiselta, kuin sen pitäisi tyhjentää kurkkuaan. Mutta kun olet menossa, se on poissa. Pyörä on erittäin puhdas kiihdytyksessä. Kuulimme satunnaisia räjähdyksiä, mutta ei mitään liian radikaalia. Kuten kaikki kaksitahtiset, TC pitää parempana hyvää polttoainetta, jossa on vähän tai ei ollenkaan etanolia.
Kaiken lisäksi TC pyörii melko hyvin, mutta siitä ei kannata innostua. Nelitahtajat pitävät tätä usein turhauttavina 250 cc:n kaksitahtikäyttöön siirtymisessä. Sinun on vaihdettava aikaisin ja usein. Husky ei eroa tässä suhteessa. Itse asiassa uusi polttoaineen ruiskutettu versio saattaa tyhjentyä hieman aikaisemmin kuin edellinen versio. Mutta ennen kuin se tapahtuu, pyörä saavuttaa huippunsa teholla, joka vie sen 450 maahan. Se on todella nopea moottoripyörä.
Sinulla on myös karttakytkin, joka tekee todellisen eron. Ohjaustangon vasemmalla puolella on kaksi erillistä painiketta. Alapainike antaa sinulle enemmän päälle. Tämä ei tietenkään ole mitään uutta, mutta ero on dramaattisempi kuin mihin olemme tottuneet. Huskyn nelitahtien kanssa karttakytkimellä ei ole mitään eroa, joka voidaan mitata dynolla – vain housujen istuintestauksella. Pro Circuitin kaverit kertovat meille, että näin ei ole tässä. Aggressiivinen kartta on todella arvokkaampi kuin hevosvoima dynokäyrän osissa.
KERÄPELI
Toinen miellyttävä yllätys meille on TC250:n runko. Husqvarnan insinöörit kertoivat meille, että se ei ole täsmälleen sama runko kuin uusissa FC450- ja FC250-malleissa, mutta se on hyvin samanlainen ja rakennettiin samalla yleistavoitteella. He halusivat, että se on vakaampi, kun se on vakiintunut käännöksessä, ja että siinä olisi jousto-ominaisuudet, jotka mahdollistivat etu- ja takajousituksen itsenäisemmän kääntymisen. Havaitsimme nelitahtien kanssa, että se muuttui jäykemmäksi tunteeksi ja painotti enemmän täydellistä jousituksen kokoonpanoa. Huomasimme myös, että kestää 10–15 tuntia, ennen kuin Husky-runko "murtuu".
Tässä tapauksessa emme koskaan saaneet samaa jäykkyyden astetta. Kaksitahtinen runko on paljon yhteensopivampi. Tuossa on järkeä. Kuten olemme oppineet, moottori lisää runkoon paljon jäykkyyttä – jopa moottorin kiinnikkeillä voi olla valtava ero. Pienempi, kevyempi kaksitahtimoottori toimii yksinkertaisesti paremmin runkorakenteen kanssa. Uusi TC250 on myös vakaampi käännöksissä kuin edeltäjänsä. Toisin kuin nelitahti, kaksitahti Husky 250 rakastaa uutta alustaa kaikin tavoin. Jopa jousitus toimii paremmin kuin odotimme. Tämän jälkeen meidän on myönnettävä, että meillä ei ollut erityisen suuria odotuksia siellä. Kaksitahtiset rasittavat usein niiden takajousitusta paljon enemmän kuin nelitahtiset. Yleensä ne pysähtyvät tai taipuvat reikiin ja kuoppiin, joiden yli nelitahti liukuu. Saimme sitä vähemmän kuin viime vuoden TC250:llä, mutta epätasainen, epätasainen maasto ei silti ole pyörän vahvuus. Takaosassa sinun on yksinkertaisesti vähennettävä puristusvaimennusta, jotta voit selviytyä kevyestä katkomisesta aamulla, ja sitten lisätä sitä myöhemmin seuraavien karkeiden asioiden vuoksi. WP Xact -ilmahaarukka on vähemmän nirso, mutta se ei ole markkinoiden mukavin haarukka tällä hetkellä.
HYVÄT OSAT JA HYVÄ TIEDE
Husqvarna on erittäin kallis merkki, pyörä pyörälle. Yrityksen johto perustelee tämän laittamalla kalliita osia kaikkialle. Ohjaustanko on ProTaper ja kädensijat ODI-lukitus. Jarrut ja hydrauliikka ovat Brembo. Renkaat ovat Dunlop MX33s. Suodatin on Twin Air ja vanteet DID:t. Kaikki nämä asiat tulevat hyvin toimeen. TC250 on yhtenäinen, hyvin koottu laite. Se on totta myös laajemmassa mittakaavassa. Pyörässä käytetään konsepteja, jotka yhdistyvät tasapainoiseksi kokonaisuudeksi. Se osoittaa, että kaksitahtimoottori on yhtä vastaanottavainen uudelle teknologialle kuin nelitahtimoottori. Kesti vain vähän kauemmin päästä sinne.
Kommenttien lisääminen on estetty.