2023 HUSQVARNA FC350: TÄYdellinen testi

Joitakin pyöriä on mainostettava, esitettävä ja avustettava kaikin tavoin myynnin edistämiseksi. Ei Husqvarna FC350. FC350:lle ei ole tehdasajoja; ei kilpajoukkueita, ei suuria laitteita eikä työpyöriä. FC350 on Husqvarnan motocross-sarjan laiminlyönnein malli, ainakin pro-racingin näkökulmasta. Sitä ei todellakaan ole laiminlyöty insinööriosastolla. FC350 sai kovan uudelleensuunnittelun vuodelle 2023. Se oli osa kaikkien Husqvarna- ja KTM-linjojen yhdistettyjen kilpapyörien ylhäältä alas -uudelleenkäynnistystä tänä vuonna. Kuten useimmat ratsastajat jo tietävät, Pierer Mobility -konsernin noin 20 pyörää suunniteltiin uudelleen, mikä teki tästä suurimman muutoksen vuoden yrityksen historiassa.

ERI LÄHESTYMISTAPA

Mekaanisesti vuoden 2023 FC350:llä on paljon yhteistä FC450:n kanssa. Siinä on täsmälleen sama runko ja kori, jotka ovat uusia tänä vuonna. Runko on edelleen terästä, jossa on keskirunko, mutta se on kestävämpi. Takajousitus on suunniteltu uudelleen uudella iskunvaimentimella, uudella kääntövarrella ja uudella vivustolla. Jopa ylempi iskunvaimennin on kytketty runkoon eri tavalla, minkä sanotaan muuttavan dramaattisesti pyörän käsittelytapaa. Edessä haarukka on edelleen WP Xact -ilmahaarukka, vaikka venttiili- ja pohjajärjestelmiä on muutettu. Yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, joka erottaa Huskyn KTM 350SX-F:stä, on lyhyempi istuinkorkeus. FC350:n istuinkorkeuden virallinen määritys on 339 mm, mikä on 19 mm pienempi kuin KTM 350SX-F:n istuinkorkeus. Tämä tehtiin kokonaan jousituksen muutoksilla (esim. haarukka, iskunvaimennin, vivusto), vaikka siellä tarjotut viralliset numerot eivät aivan täsmää – haarukassa sanotaan olevan 5 mm vähemmän liikettä ja takajousituksen liike on 7 mm vähemmän. Sanomme, että Husqvarnan istuinkorkeusluku näyttää oikealta karkeilla menetelmillämme.

Kaikki ohjaustangon kytkimet ovat uusia tänä vuonna. Käynnistyspainike ja tappopainike ovat oikealla. Monikytkin, joka tarjoaa kaksi karttaa, luistoneston ja uuden Quickshift-ominaisuuden, on vasemmalla. Voit myös käyttää käynnistysapua sillä puolella.

On olemassa useita Husqvarnan tunnusomaisia ​​osia, joita ei tarjota KTM:ssä. Ohjaustanko on ProTaper, vanteet DID Dirt Star ja apurunko on sekoitus polyamidia ja alumiinia. Kaikki vuoden 2023 työ johti painon nousuun. Meidän mittakaavassa FC350 on 228.7 puntaa ilman polttoainetta, mikä on olennaisesti sama kuin 450.

SUURI HUUTUS

Olemme aina olleet suuria 350-faneja, vaikka meillä on toimittajia ja testikuljettajia, jotka eivät halunneet luopua 450-luvustaan. Nyt se on eri tarina. Kaikista vuoden 2023 Husqvarna-sarjan uusista tuotteista 350-moottorissa on selkein ja selkein parannus. Se tekee niin hyvän keskialueen, että sinun ei enää tarvitse huutaa sitä kuin 250. Voit itse asiassa kiristää sitä radan ympäri kuin 450:llä. Kierrokset ovat edelleen olemassa, jos tarvitset niitä, mutta sinun ei tarvitse mennä sinne ylös, jos et halua. Saat vähemmän käsivarsipumppua, vähemmän henkistä väsymystä ja vähemmän uhkailua. Se voi myös vetää reiän, jos sen on pakko. Tämä riippuu tietysti radasta ja ajajasta, mutta jos olet hyvä aloittelija 450:llä, olet hyvä aloittelija 350:llä. Uusi Quickshift-toiminto auttaa hieman täyskaasun vaihtamisessa lähtöputkessa. , mutta useimmat ratsastajat eivät luota siihen tarpeeksi käyttääkseen sitä myöhemmin. Opimme sammuttamaan sen lennossa. Kahdesta ohjaustankoon saatavilla olevasta kartasta tavallinen (harmaa valo) on hyvä useimmissa tilanteissa. Aggressiivisemmassa (vihreässä) kartassa pyörä huipentuu hieman myöhemmin, mutta ei välttämättä ole nopeampi. On myös mahdollisuus asentaa tuuletettu ilmalaatikon kansi. Viime vuonna tämä oli olennainen muutos kaikkien Husqvarnojen kanssa. Nyt parannus on vähemmän selvä. Tavallinen airbox ilmeisesti hengittää paljon paremmin tänä vuonna.

Se, että 350 painaa yhtä paljon kuin 450, on hieman järkyttävää. Emme koskaan uskoisi sitä, jos emme punnitsisi niitä molempia itse. Olemme usein huomauttaneet, että iso moottori, jossa on paljon pyörimismassaa, luo gyroskooppisen vaikutelman, joka muuttaa pyörän ajotapaa. Tämä ei ole koskaan selvempää kuin vertaamalla 350:tä 450:een. 350 on paljon helpompi heittää ympäriinsä. Sen lisäksi se näyttää jopa laskeutuvan hyppyistä vähemmän ankarasti ja jarruttavan lyhyemmillä matkoilla. Voimmeko selittää sen? Ei oikeastaan. Olipa se todellista tai kuvitteellista, se vaikuttaa silti ajotapaasi.

Miten on mahdollista, että 350 tuntuu yhtä kevyeltä kuin 250, mutta pystyy pysymään 450:n tahdissa? Älä kysy kysymyksiä; nauti vain kyydistä.

 

Jos olet kiinnittänyt huomiota, olet ehkä huomannut, että uusi Husky-runko on ollut kritiikin kohde. Se on selvästi jäykempi, ja tämä saa jousituksen tuntumaan siltä, ​​että se ei tee tehtäväänsä. Koska täsmälleen samaa runkoa käytetään kaikissa kolmessa Husky FC -mallissa, se antaa meille jälleen kerran osoituksen siitä, kuinka voimansiirto vaikuttaa niin moniin eri puoliin pyörän toiminnassa, mukaan lukien jousitus. Kun avaat kaasun isossa pyörässä, osut kaikkeen kovemmin. 350 tuntuu itse asiassa siltä, ​​että siinä on pehmeämpi jousitus kuin 450:ssä yksinkertaisesti siksi, että se osuu teräviin reunoihin hieman pienemmällä iskulla. Sanomme edelleen, että useimmat ratsastajat ajattelevat, että vanhempi runko on tehty pehmeämpään ajoon, mutta se ei ole niin havaittavissa 350:ssä kuin 450:ssä. Kovaan pakattuun radalla useimmat ratsastajat vähensivät puristusvaimennusta molemmissa päissä. Iskunvaimennin on asetettu 15 napsautuksella (matalalla nopeudella), ja useimmat ajajat pitävät siitä parhaiten 18:ssa. Suurin nopeus on 1.5 kääntyy useimmille ajajille. Suositeltu 105 mm:n painuma on myös paras. Edessä voi eksyä ilmanpaineen ja puristusvaimennuksen väliin, joten suosittelimme yleisesti ilmanpaineen asettamista vakioasetukselle (10.6 bar) ja keskittymistä napsauttajiin. Muistaakseni käytännöllisesti katsoen yksikään testiajaja ei ole tarpeeksi herkkä havaitsemaan jousituksen liikeradan pienenemistä verrattuna KTM- tai GasGas-malleihin. jokainen huomaa istuinkorkeuden alenemisen. Husky on matalampi, ja se miellyttää jopa pitkiä ratsastajia. Se on erityisen hyödyllinen lähtöviivalla. Urissa voi olla pieni haitta, jossa on todennäköisemmin kiinni jalkatappi, joten se on parasta pitää mielessä märissä radan olosuhteissa. Toinen kommentti useimmilta koeajoilta on, että uusi pyörä kyykyttää vähemmän kiihdytyksessä. Tämä johtuu siitä, että vasta-akselin ketjupyörä sijaitsee alempana suhteessa kääntövarren niveleen tänä vuonna. Jotkut ratsastajat pitävät sitä suurena parannuksena, mutta useimmat eivät huomaa.

KENEN PYÖRÄ?

Jos olet omistautunut 450-vuotias, on vaikeaa saada sinut pyöräksi, jolla on vähemmän hevosvoimaa ja joka painaa saman verran. Se on pohjimmiltaan ristiriidassa kaiken logiikan kanssa. Tämän pisteen ajaa kotiin se, että Pro Nationalin alkuun ei ole jonossa yhtään 350:tä.

Meidän neuvomme on päästä yli itsestäsi. Suurin osa todellisen maailman ajajista voi ajaa yhtä nopeasti 350:llä ja tehdä sen vähemmän kärsimyksellä. Noin 5 prosenttia amatöörimaailman aktiivisista kilpailijoista voi käyttää 450:n täyden tehon. Tämä ei tietenkään ole salaisuus. Ilman todellista promootiota tai kilpailubudjettia 350 myy edelleen 450:tä paremmin. Näin on ollut pitkään. Ainoa asia, joka on muuttunut, on se, että nykyinen FC350 on vielä parempi. 

Kommenttien lisääminen on estetty.

muokata