VUODEN 2023 BETA 500RR-S DUAL SPORT VIDEO

Olemme olleet tehtävässämme testata kaikkia saatavilla olevia kaksoisurheilupyöriä vuoteen 2023 mennessä. Kolme vuotta sitten Beta suunnitteli sekä off-road- että dual-sport-malliston uudelleen, ja kaikki heidän neljä kaksoisurheilupyöräään rakennettiin samalla alustalla, joka eroaa vain siirtymästä. Niissä on kaksinkertaiset ylänokkamoottorit, teräsrungot ja Sachs-jousitus. 500 on itse asiassa 478cc ja siinä on kuusivaihteinen vaihteisto, jossa on erilliset osastot moottoriöljylle ja vaihteistoöljylle. Vuonna 2022 he antoivat 500:lle uudella ECU:lla ja kalvokytkimellä. Kaikki haarukan asetukset ovat säädettävissä ilman työkaluja. Polttoainesäiliö on 2.4 gallonaa. Jarrut ovat Nissan, renkaat tänä vuonna Michelin DOT Enduroja (Tässä testipyörässä käytämme Dunlop EN91:tä) ja vaihteisto on korkea 15/48-yhdistelmä.

Ketju on O-rengasyksikkö ja liukulevy suojaa runkokiskoja ja keskikoteloita sekä hieman panssaria vesipumppua ja sytytystä varten. Rakastamme Betassa eniten sitä, että siinä ei ole mitään rangaistuksia yleensä yhdistetty kaksoisurheilupyöriin. Se ei ole liian tukossa, se ei ole liian laiha, kartta on terävä ja puhdas ja se toimii hyvin. Betan on pelattava samoilla säännöillä kuin KTM Husqvarna ja Honda, mutta pienempänä yrityksenä ne voivat toimia lähempänä reunaa. Näin ollen pyörä on hieman äänekkäämpi kuin itävaltalaiset ja japanilaiset kaksoisurheilupyörät, mutta silti hiljainen millä tahansa järkevällä tasolla. Tämän seurauksena pyörä on huomattavasti tehokkaampi kuin KTM 500EXC tai Husqvarna FE501. Se on kuitenkin edelleen rakas, Tehonsyöttö on sujuvaa ja asteittaista. Se ei syty tai pysähdy, vaikka myönnämmekin, että vaihteisto on korkeampi kuin haluaisimme. Laitoimme vuoden 2023 500 asteikolle heti, kun saimme sen. Ilman polttoainetta, mutta peilien ja kaiken muun kanssa, se painaa 254 puntaa. Se on raskaampaa kuin itävaltalaiset pyörät, kevyempi kuin Honda.